Grande Prêmio do Automóvel da Holanda de 1960

Grande Prêmio da Holanda 1960  Circuito Zandvoort Dados da corrida
Número de voltas 75
Comprimento do circuito 4.193  km
Distância de corrida 314.475  km
Condições da corrida
Previsão do tempo tempo quente e ensolarado
Afluência mais de 80.000 espectadores
Resultados
Vencedora Jack Brabham ,
Cooper - Climax ,
2  h  1  min  47  s  2
(velocidade média: 154,931 km / h)
Primeira posição Stirling Moss ,
Lotus - Climax ,
1  min  33  s  2
(velocidade média: 161,961 km / h)
Volta da corrida recorde Stirling Moss ,
Lotus - Climax ,
1  min  33  s  8
(velocidade média: 160,925 km / h)

O Grande Prêmio da Holanda de 1960 ( IX Grote Prijs van Nederland ), disputado no circuito de Zandvoort em6 de junho de 1960, é a oitava oitava rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a quarta rodada do campeonato de 1960.

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

A temporada de Fórmula 1 de 1960, última corrida sob o motor regulado 2500 cm 3 ar ou 750 cm 3 sobrealimentado, marca a conversão da maioria das montadoras ao conceito de motor traseiro central, na esteira de Cooper , que ocupava o topo da pavimentação do ano anterior graças ao seu T51 leve e manobrável , porém muito menos potente que as Ferraris . Com o retorno dos Grandes Prêmios da Argentina e da Bélgica, o calendário de 1960 compreende dez rodadas, incluindo as 500 milhas de Indianápolis , evento específico disputado pelo regulamento da Indycar.

Principal arquiteto do sucesso do Cooper do qual garantiu o desenvolvimento, Jack Brabham conquistou seu primeiro título de campeão mundial, contra Stirling Moss (que tinha equipamentos idênticos em uma equipe privada) e Tony Brooks , então ponta-de-lança da Scuderia Ferrari . Apesar da competitividade de seu novo Cooper T53 , Brabham não teve sucesso nas duas primeiras rodadas da temporada de 1960, que terminou em duas retiradas, e foi seu jovem companheiro de equipe Bruce McLaren (vencedor na Argentina e vice-campeão em Mônaco) que levou o líder do campeonato. Tendo trocado o seu Cooper pelo promissor Lotus 18 , que impôs no Principado , Moss confirmou que continua a ser o piloto mais rápido em campo e parece capaz de se vingar da temporada passada, onde uma falha mecânica durante o último teste o privou ele do título. Tendo demorado muito para adotar a tecnologia de motor central traseiro, a Scuderia Ferrari não tem um monolugar capaz de competir pela vitória com os carros britânicos, seu antigo Dino com motor dianteiro só sendo competitivo em circuitos muito rápidos como Reims ou Monza .

O circuito

Localizado na Holanda do Norte , não muito longe de Haarlem , o circuito permanente de Zandvoort foi inaugurado em7 de agosto de 1948, durante um Grande Prêmio vencido pelo Príncipe Bira a uma média de 117,9 km / h. Traçado nas dunas ao longo do mar e varrido pelos ventos, o percurso caracteriza-se pela presença quase permanente de areia, com condições de aderência em constante mudança. O recorde é de Stirling Moss , que fez uma volta média de 156,3 km / h ao volante de seu Cooper em 1959.

Competindo monolugares

Como em Mônaco, Jack Brabham e Bruce McLaren têm seu novo Coventry Climax FPF T53 com motor central de 4 cilindros , com caixa de câmbio de cinco marchas e ponte integrada projetada pela fábrica, mas fabricada pela empresa terceirizada Knight. Estes ágeis monolugares de 460 kg são caracterizados por seu comportamento de sobrevirar, facilmente controlável graças à flexibilidade de seu motor. Apesar de uma potência relativamente modesta (243 cavalos de potência a 6.800 rpm ), seu baixo torque mestre lhes dá uma velocidade máxima próxima à das Ferraris , mas forte com 290 cavalos de potência.  

Campeão mundial em 1959, o Cooper T51 se tornou o monolugar mais cobiçado para equipes privadas. A equipe Yeoman Credit, liderada por Alfred Moss , tem dois chassis usados ​​pela fábrica na temporada anterior (485 kg, motor Climax FPF de 240 cavalos), nas mãos de Tony Brooks e Chris Bristow . Reg Parnell contratou um modelo idêntico para o jovem esperançoso Henry Taylor . Ao contrário dos estábulos britânicos, a Scuderia Centro Sud, dirigida por "Mimmo" Dei, equipa seus T51s com um motor Maserati de quatro cilindros , também desenvolvendo 240 cavalos de potência; dois monopostos assim equipados estão nas mãos de Masten Gregory e Maurice Trintignant . O piloto local Carel Godin de Beaufort tem entretanto o seu contratado T51 de fórmula 2, equipado com 1500 cm Versão 3 do motor Climax FPF (141 cavalos a 7300 rev / min).

A Scuderia Ferrari trouxe três motores Dino 246 antes e seu novo motor central traseiro 246P , que fez sua estreia em Mônaco nas mãos de Richie Ginther . Este monoposto experimental de 550 kg é na verdade um carro de desenvolvimento que será usado no desenvolvimento da futura fórmula 1 1500 cm 3 , a Scuderia sacrificando de certa forma sua temporada de 1960 em benefício da seguinte. Phil Hill e Wolfgang von Trips, portanto, têm seu Dino tradicional (cerca de 600 kg em ordem de funcionamento, motor V6 desenvolvendo 290 cavalos de potência), enquanto Ginther, um excelente desenvolvedor, terá a escolha entre um clássico monolugar e o protótipo experimental.

Como em Mônaco, a equipe britânica inscreveu três de seus novos modelos P48 (motor central traseiro) para Joakim Bonnier , Graham Hill e Dan Gurney . Esses monopostos de 550 kg usam a mesma mecânica do P25 anterior (motor em linha de quatro cilindros, 280 cavalos de potência). Têm a particularidade de possuírem um sistema de travagem composto por três discos, dois à frente e apenas um atrás, montados no veio de transmissão.

Desenvolvido por Colin Chapman , o Lotus 18 é o mais baixo (sua altura total é de 67 centímetros) e o mais leve (440 kg em ordem de marcha) do monoposto do grid. Também é usado na Fórmula 2 e na Fórmula Júnior , categoria em que apareceu nas corridas deDezembro de 1959. Na categoria rainha, ele tem o mesmo motor Climax FPF do Cooper, acoplado a uma caixa de câmbio sequencial de cinco marchas original, também projetada por Chapman. A fábrica alinha três carros para Innes Ireland , Alan Stacey e Jim Clark , que está fazendo sua estreia no campeonato, substituindo John Surtees a qualquer momento , interrompido por uma corrida de motociclismo na Ilha de Man . Ao lado dos três carros oficiais, Stirling Moss pilota o Lotus 18 da Rob Walker Racing Team , com o qual acaba de vencer o Grande Prêmio de Mônaco .

Tendo estreado na temporada de 1959, quando seu design remonta a 1956, o DBR4 / 250 foi imediatamente ultrapassado por seus concorrentes mais modernos e mais leves. Apesar de um alívio do chassi realizado durante o inverno, este monolugar permaneceu o mais pesado em campo em 1960, ainda com mais de 600 kg na balança. Seu motor de seis cilindros oferece 280 cavalos a 8.200 rpm, mas para maior confiabilidade, os pilotos não devem exceder 7.000 rpm, resultando em uma potência efetiva limitada a 250 cavalos. O primeiro piloto da equipe, Roy Salvadori, deveria ter sido apoiado pelo prometedor Jim Clark , já o enduro oficial da marca, mas o jovem escocês finalmente optou pela equipe Lotus, cujos monopostos são indiscutivelmente mais eficientes. Assim, apenas um carro foi inscrito em Zandvoort, para Salvadori.

Criada pelo construtor piloto americano Lance Reventlow , a marca americana obteve resultados animadores no esporte, mas sua estreia na Fórmula 1, no último Grande Prêmio de Mônaco, foi catastrófica, pois nem Reventlow nem seu compatriota Chuck Daigh conseguiram se classificar. Apesar de uma preparação muito cuidadosa, os Scarabs F1 sofrem com a falta de potência (apenas 235 cavalos) de seu motor de quatro cilindros com eixo de comando duplo no cabeçote, enquanto esses carros apresentam uma desvantagem de mais de cem quilos contra o Cooper e a Lotus . Os carros de Reventlow e Daigh são apresentados em Zandvoort na mesma configuração que no Principado.

Corredores registrados

Lista de pilotos registrados
n o  Piloto Estábulo Construtor Modelo Motor Pneus
1 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
2 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 D
3
T
Richie Ginther Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246
Ferrari 246P
Ferrari V6 D
4 Innes Ireland Team Lotus Lótus Lotus 18 Coventry Climax L4 D
5 Alan stacey Team Lotus Lótus Lotus 18 Coventry Climax L4 D
6 Jim Clark Team Lotus Lótus Lotus 18 Coventry Climax L4 D
7 Stirling Moss Rob Walker Racing Team Lótus Lotus 18 Coventry Climax L4 D
8 Chris Bristow Banco de Crédito Yeoman Tanoeiro Cooper T51 Coventry Climax L4 D
9 Tony Brooks Banco de Crédito Yeoman Tanoeiro Cooper T51 Coventry Climax L4 D
10 Henry Taylor RHH Parnell Tanoeiro Cooper T51 Coventry Climax L4 D
11 Jack brabham Cooper Car Company Tanoeiro Cooper T53 Coventry Climax L4 D
12 Bruce mclaren Cooper Car Company Tanoeiro Cooper T53 Coventry Climax L4 D
14 Joakim Bonnier Owen Racing Organization BRM BRM P48 BRM L4 D
15 Dan Gurney Owen Racing Organization BRM BRM P48 BRM L4 D
16 Graham Hill Owen Racing Organization BRM BRM P48 BRM L4 D
17 Roy Salvadori David Brown Corporation Aston Martin Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 D
18 Maurice Trintignant Scuderia Centro Sud Tanoeiro Cooper T51 Maserati L4 D
19 Masten Gregory Scuderia Centro Sud Tanoeiro Cooper T51 Maserati L4 D
20 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen estável Tanoeiro Cooper T51 ( F2 ) Coventry Climax L4 D
21 Lance Reventlow Reventlow Automobiles Inc Escaravelho Scarab f1 Scarab l4 D
22 Chuck Daigh Reventlow Automobiles Inc Escaravelho Scarab f1 Scarab l4 D

Qualificações

Os treinos de qualificação acontecem no sábado (com uma manhã e uma tarde) e no domingo à tarde que antecede a corrida. Ao contrário dos anos anteriores, em que a grelha de partida foi estabelecida pela ordem dos melhores tempos numa volta, sem restrição ao número de participantes, os organizadores optaram neste tempo por reter apenas os quinze pilotos mais rápidos, com base nos seus três melhores vezes, gerando alguma insatisfação em algumas equipes.

No sábado, as condições da pista são excelentes e a pista perfeitamente seca. No Lotus de Rob Walker , Stirling Moss melhora imediatamente o tempo de referência alcançado no ano passado e se mostrará de longe o mais rápido ao longo do dia, completando uma volta a quase 161,3 km / h em média. Ao mesmo tempo, os responsáveis ​​pelas cavalariças protestaram à direção da prova quanto aos termos das qualificações; Na mesma noite, os organizadores concordam em estender o grid para vinte carros, na ordem dos melhores tempos em uma volta, porém concedendo o bônus de largada apenas aos quinze primeiros.

O tempo está bom na tarde de domingo também, e o atual campeão mundial Jack Brabham rapidamente vem à frente ao volante de seu Cooper , girando no mesmo ritmo que Moss no dia anterior. Ele completou sua série de voltas rápidas com um novo recorde não oficial de 161,6 km / h em média. Moss voltou à pista no final da sessão e conseguiu melhorar o tempo do australiano em dois décimos de segundo, para quase 162 km / h. Ele vai, portanto, começar o dia após a pole position , ao lado de Brabham e Innes Ireland , terceiro tempo mais rápido, meio segundo atrás de Brabham, que completa a primeira linha. Os três pilotos da BRM , Joakim Bonnier à frente de Graham Hill e Dan Gurney , estão agrupados no quarto, quinto e sexto lugares. Como esperado, as Ferraris estão muito longe, seu melhor representante Richie Ginther falhando mais de três segundos atrás de Moss, com o décimo segundo tempo mais rápido em um dos carros com motor dianteiro. O piloto californiano também completou algumas voltas com o protótipo do motor traseiro, sem resultados convincentes. Seus companheiros de equipe Phil Hill e Wolfgang von Trips estão respectivamente em décimo terceiro e décimo sexto, o piloto alemão chegou a ser derrotado pelo Scarab do americano Chuck Daigh (provavelmente se beneficiando de um erro de cronometragem), mas longe de ser finalizado. O Aston Martin de Roy Salvadori também se mostrou decepcionante, o piloto britânico não conseguiu o décimo oitavo tempo, sem avanços reais em relação ao ano anterior no mesmo circuito.

Na noite de domingo, as equipes em pior situação ainda tentam negociar a concessão de bônus de largada para todos os pilotos qualificados, sem sucesso. No entanto, a Scuderia Centro-Sud consegue um acordo especial para o seu piloto Maurice Trintignant (décimo nono classificado), com a garantia de um bónus se conseguir colocar-se entre os dez primeiros antes da metade. "Mimmo" Dei finalmente concorda em colocar o Cooper do piloto francês (que vai começar com o tanque meio vazio para ficar bem no início da corrida), mas não o de Masten Gregory , décimo sétimo nos treinos. Sem acordo, Aston Martin não alinhará monolugares de Salvadori e no Scarab, Lance Reventlow (vigésimo e último qualificado) não concorda em receber apenas um bônus inicial (para Daigh, décimo quinto); o bilionário americano perde seus dois carros. As quatro deserções beneficiam o piloto local Carel Godin de Beaufort , vigésimo primeiro e inicialmente não qualificado em seu Cooper F2, que finalmente poderá competir em seu evento nacional largando do último lugar.

Resultados de qualificação
Pos. Piloto Estábulo Tempo Diferença
1 Stirling Moss Lotus - Climax 1 min 33 s 2
2 Jack brabham Cooper - Climax 1 min 33 s 4 + 0 s 2
3 Innes Ireland Lotus - Climax 1 min 33 s 9 + 0 s 7
4 Joakim Bonnier BRM 1 min 34 s 3 + 1 s 1
5 Graham Hill BRM 1 min 35 s 1 + 1 s 9
6 Dan Gurney BRM 1 min 35 s 2 + 2 s 0
7 Chris Bristow Cooper - Climax 1 min 35 s 3 + 2 s 1
8 Alan stacey Lotus - Climax 1 min 35 s 4 + 2 s 2
9 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 min 35 s 7 + 2 s 4
10 Tony Brooks Cooper - Climax 1 min 36 s 0 + 2 s 8
11 Jim Clark Lotus - Climax 1 min 36 s 3 + 3 s 1
12 Richie Ginther Ferrari 1 min 36 s 3 + 3 s 1
13 Phil Hill Ferrari 1 min 36 s 4 + 3 s 2
14 Henry Taylor Cooper - Climax 1 min 36 s 4 + 3 s 2
15 Chuck Daigh Escaravelho 1 min 36 s 6 + 3 s 2
16 Wolfgang von Trips Ferrari 1 min 36 s 7 + 3 s 5
17 Masten Gregory Cooper - Maserati 1 min 37 s 3 + 4 s 1
18 Roy Salvadori Aston Martin 1 min 37 s 8 + 4 s 6
19 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 1 min 38 s 5 + 5 s 3
20 Lance Reventlow Escaravelho 1 min 38 s 8 + 5 s 6
21 Carel Godin de Beaufort Cooper - Climax 1 min 41 s 7 + 8 s 5

Grade inicial do Grand Prix

Grelha de largada do Grande Prêmio e resultados de qualificação
1 r  linha Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Irlanda
Lotus
1 min 33 s 9

Brabham
Cooper
1 min 33 s 4

Moss
Lotus
1 min 33 s 2
2 e  linha Pos. 5 Pos. 4

G. Hill
BRM
1 min 35 s 1

Bonnier
BRM
1 min 34 s 3
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Stacey
Lotus
1min 35s 4

Bristow
Cooper
1 min 35 s 3

Gurney
BRM
1 min 35 s 2
4 th  linha Pos. 10 Pos. 9

Brooks
Cooper
1 min 36 s 0

McLaren
Cooper
1:35:07
5 th  linha Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

P. Hill
Ferrari
1 min 36 s 4

Ginther
Ferrari
1 min 36 s 3

Clark
Lotus
1 min 36 s 3
6 th  linha Pos. 15 Pos. 14


Ferrari Trips
1 min 36 s 7

Taylor
Cooper
1 min 36 s 4
7 th  linha Pos. 17 Pos. 16

Beaufort
Cooper F2
1 min 41 s 7

Trintignant
Cooper
1:38:05

Curso da corrida

Chove na manhã de segunda-feira de Pentecostes, mas por volta do meio-dia o sol aparece e a pista está seca na hora da partida, diante de mais de oitenta mil espectadores. Jack Brabham ( Cooper ) faz uma partida perfeita e na primeira curva assume a liderança logo na frente dos três Lotuses de Stirling Moss , Innes Ireland e Alan Stacey e o BRM de Joakim Bonnier . Em roda, Brabham e Moss rapidamente se destacam do resto do campo, liderados por Irlanda e Stacey, que estão competindo amargamente pelo terceiro lugar. Atrás, Phil Hill , que com sua Ferrari largou muito bem da quinta linha do grid, ultrapassa Bonnier, cujo carro parece não estar dando o máximo, antes do final da primeira volta. Na segunda passagem na frente dos boxes, quando Brabham e Moss já têm vários segundos à frente de Stacey, que acaba de ultrapassar a Irlanda, enquanto Bruce McLaren (Cooper) passa em rápida sucessão Bonnier e Phil Hill para agarrar a quinta colocação. O neozelandês não iria se beneficiar por muito tempo com seu início de corrida promissor, no entanto, com uma junta universal que falhou fazendo com que ele desistisse no início da nona volta. Brabham e Moss estão cerca de quinze segundos à frente de Ireland e Stacey, ainda no meio de uma luta; agora é Dan Gurney (BRM), que ocupa o quinto lugar na frente do Cooper Chris Bristow , cujo motor vai apertar alguns quilômetros de distância. A corrida de Gurney não vai durar muito mais: enquanto ele se aproxima do gancho Tarzan pela décima segunda vez, o freio traseiro falha e o BRM sai abruptamente da pista antes de virar, matando no processo um espectador que teve a infeliz ideia de escorregar sob uma barreira para melhor aproveitar o show, e ferindo várias outras pessoas. O piloto fica chocado, mas só sofre uma lesão no braço direito.

O teste continuou, entretanto, e Moss começou a pressionar muito as rodas de Brabham. Durante a décima sétima volta, este sai uma curva um pouco larga e sua roda traseira morde a borda de pedra, jogando um paralelepípedo em uma roda dianteira de Moss; O pneu estourou imediatamente, mas o piloto britânico conseguiu manter o carro na pista e rally para a box, onde sua equipe levou quase três minutos para substituir o aro, fixado por pregos e não por uma borboleta de liberação rápida. Moss caiu para o décimo segundo, duas voltas atrás de Brabham, que agora se lança sozinho na liderança, muito à frente de Ireland e Stacey. Incidentes na corrida levaram Graham Hill ao quarto lugar, porém o piloto da BRM foi diretamente ameaçado pelo Lotus de Jim Clark , o jovem piloto escocês fazendo uma largada muito promissora.

As voltas estão ligadas sem fazer qualquer alteração no topo da classificação, Brabham administrando perfeitamente sua liderança sobre a Irlanda, que parece ter tomado uma vantagem definitiva sobre seu companheiro de equipe Stacey. Atrás, Graham Hill e Clark lutam continuamente pelo quarto lugar. Mas o interesse é em Moss, retomou a faca entre os dentes, que realiza uma subida sensacional, virando dois a três segundos por volta mais rápido que todos os seus adversários. Depois de dobrar de Brabham, ele estava apenas uma volta atrás e rapidamente se aproximou de Bonnier, que era o nono. Ele conseguiu ultrapassar o piloto sueco antes da metade do caminho e começou a alcançar as três Ferraris de Wolfgang von Trips , Richie Ginther e Phil Hill. Brabham ainda tem a situação sob controle, além do alcance da Lótus da Irlanda e Stacey. Clark, que conseguiu ultrapassar Graham Hill, não conseguiu ficar na quarta posição por muito tempo, pois o piloto da BRM regressou a ele duas voltas depois. Moss vai conseguir se juntar e ultrapassar Phil Hill na 41ª volta, pouco antes de Clark desistir, transmissão fora de serviço. Ginther e Trips não resistirão por muito mais tempo ao campeão inglês, que se encontra em quinto lugar a vinte voltas da chegada, e logo em quarto lugar quando Stacey também é vista traída pela transmissão de seu Lótus, enquanto o terceiro lugar parecia conquistado. Se Brabham e a Irlanda estão inacessíveis, Moss ainda pode esperar preencher os cinquenta segundos entre ele e Graham Hill, agora em terceiro lugar. Ele se torna cada vez mais rápido e passa por Brabham uma segunda vez, que se contenta em se manter cerca de vinte segundos à frente da Irlanda. Moss levou três a quatro segundos na volta na BRM que o precedia, mas Hill não cometeu nenhuma falta e durante a penúltima passagem pela frente dos boxes a diferença foi de oito segundos. Apesar de uma última volta recorde de quase 161 km / h em média, Moss vai falhar menos de quatro segundos atrás de seu compatriota, após uma atuação que manteve o público em suspense por uma hora e meia. Azarado no início da temporada, Brabham obteve sua primeira vitória mundial do ano, à frente da Irlanda e Graham Hill; graças ao seu meritório quarto lugar, Moss está apenas três pontos atrás da McLaren na classificação provisória do campeonato.

Rankings intermediários

Classificações intermediárias de monopostos na primeira, terceira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, quadragésima, quinquagésima e sexagésima voltas.

Depois de 1 volta
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Stirling Moss ( Lotus )
  3. Innes Ireland ( Lotus )
  4. Alan Stacey ( Lotus )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( BRM )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Dan Gurney ( BRM )
  9. Chris Bristow ( Cooper )
  10. Richie Ginther ( Ferrari )
Após 3 rodadas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Stirling Moss ( Lotus )
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Innes Ireland ( Lotus )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Phil Hill ( Ferrari )
  7. Dan Gurney ( BRM )
  8. Chris Bristow ( Cooper )
Após 5 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Stirling Moss ( Lotus )
  3. Innes Ireland ( Lotus )
  4. Alan Stacey ( Lotus )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Dan Gurney ( BRM )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. Chris Bristow ( Cooper )
Depois de 10 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Stirling Moss ( Lotus )
  3. Innes Ireland ( Lotus ) em 17 s
  4. Alan Stacey ( Lotus )
  5. Dan Gurney ( BRM )
  6. Graham Hill ( BRM )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. Richie Ginther ( Ferrari )
Depois de 15 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper ) - velocidade média: 155,825 km / h
  2. Stirling Moss ( Lotus )
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Innes Ireland ( Lotus )
  5. Graham Hill ( BRM )
  6. Jim Clark ( Lotus )
  7. Richie Ginther ( Ferrari )
  8. Phil Hill ( Ferrari )
Depois de 20 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Innes Ireland ( Lotus )
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Jim Clark ( Lotus )
  6. Richie Ginther ( Ferrari )
  7. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  8. Phil Hill ( Ferrari )
Após 25 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Innes Ireland ( Lotus ) em 26 s
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Jim Clark ( Lotus )
  6. Richie Ginther ( Ferrari )
  7. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
  8. Phil Hill ( Ferrari )
Após 30 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Innes Ireland ( Lotus )
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Jim Clark ( Lotus )
  5. Graham Hill ( BRM )
  6. Wolfgang von Trips ( Ferrari )
Depois de 40 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Innes Ireland ( Lotus )
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Jim Clark ( Lotus )
  6. Wolfgang von Trips ( Ferrari ) a 1 volta
Depois de 50 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Innes Ireland ( Lotus )
  3. Alan Stacey ( Lotus )
  4. Graham Hill ( BRM )
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari 1 volta)
  6. Richie Ginther ( Ferrari 1 volta)
  7. Stirling Moss ( Lótus 1 volta)
Depois de 60 voltas
  1. Jack Brabham ( Cooper )
  2. Innes Ireland ( Lotus )
  3. Graham Hill ( BRM )
  4. Stirling Moss ( Lótus 1 volta)
  5. Wolfgang von Trips ( Ferrari 1 volta)
  6. Richie Ginther ( Ferrari 1 volta)

Classificação da corrida

Pos Não Piloto Estábulo Passeios Tempo / Abandono Rack de arame Pontos
1 11 Jack brabham Cooper - Climax 75 2 h 01 min 47 s 2 2 8
2 4 Innes Ireland Lotus - Climax 75 + 24 s 0 3 6
3 16 Graham Hill BRM 75 + 56 s 6 5 4
4 7 Stirling Moss Lotus - Climax 75 + 57 s 7 1 3
5 2 Wolfgang von Trips Ferrari 74 + 1 volta 15 2
6 3 Richie Ginther Ferrari 74 + 1 volta 12 1
7 10 Henry Taylor Cooper - Climax 78 + 5 voltas 14  
8 20 Carel Godin de Beaufort Cooper - Climax 69 + 6 voltas 18  
Abd. 5 Alan stacey Lotus - Climax 57 Transmissão 8  
Abd. 14 Jo Bonnier BRM 54 Motor 4  
Abd. 1 Phil Hill Ferrari 54 Motor 13  
Abd. 6 Jim Clark Lotus - Climax 42 Transmissão 11  
Abd. 18 Maurice Trintignant Cooper - Maserati 39 Caixa de velocidade 17  
Abd. 15 Dan Gurney BRM 11 Acidente 6  
Abd. 8 Chris Bristow Cooper - Climax 9 Motor 7  
Abd. 12 Bruce mclaren Cooper - Climax 8 junta universal 9  
Abd. 9 Tony Brooks Cooper - Climax 4 Caixa de velocidade 10  
Np. 17 Roy Salvadori Aston Martin   Não-corredor  
Np. 19 Masten Gregory Cooper - Maserati   Não-corredor  
Np. 21 Lance Reventlow Escaravelho   Não-corredor  
Np. 22 Chuck Daigh Escaravelho   Não-corredor    

Lenda:

Posição da pole e recorde de volta

Tours na liderança

Classificação geral no final da corrida

Classificação do motorista
Pos. Piloto Estábulo Pontos
ARG

MINHA

500

NL

BEL

ENG

GBR

POR

ITA

EUA
1 Bruce mclaren Tanoeiro 14 8 6 - -
2 Stirling Moss Lótus 11 - 8 - 3
3 Jim Rathmann Watson 8 - - 8 -
Jack brabham Tanoeiro 8 - - - 8
5 Innes Ireland Lótus 7 1 - - 6
6 Cliff Allison Ferrari 6 6 - - -
Rodger Ward Watson 6 - - 6 -
8 Phil Hill Ferrari 4 - 4 - -
Paul Goldsmith Epperly 4 - - 4 -
Graham Hill BRM 4 - - - 4
Wolfgang von Trips Ferrari 4 2 - - 2
12 Carlos Menditéguy Tanoeiro 3 3 - - -
Tony Brooks Tanoeiro 3 - 3 - -
Don Branson Phillips 3 - - 3 -
15 Joakim Bonnier BRM 2 - 2 - -
Johnny Thomson Lesovsky 2 - - 2 -
Richie Ginther Ferrari 2 - 1 - 1
18 Eddie johnson Trevis 1 - - 1 -
Copa dos Construtores
Pos. Estábulo Pontos
ARG

MINHA

500

NL

BEL

ENG

GBR

POR

ITA

EUA
1 Cooper - Climax 22 8 6 - 8
2 Lotus - Climax 15 1 8 - 6
3 Ferrari 12 6 4 - 2
4 BRM 6 - 2 - 4
5 Cooper - Maserati 3 3 - - -

Anotar

Notas e referências

  1. Christian Naviaux , O Grande Prêmio de Fórmula 1 fora do campeonato mundial: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  2. Gérard Crombac , 50 anos de fórmula 1: Os anos de Clark , Boulogne-Billancourt, Edições ETAI,2001, 271  p. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
  3. Christian Moity e Serge Bellu , "  A galeria de campeões: o 2.5-litro Cooper-Climax  ", Revue L'Automobile , n o  410,Agosto de 1980
  4. Revisão Engines # 24 - 2 º  trimestre 1960
  5. Gérard Gamand , "  A história de Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,julho de 2017
  6. Christian Moity e Gérard Flocon , "  BRM, a tumultuous history  ", Revue L'Automobile , n o  382,Abril de 1978
  7. Gerard Crombac (  inglês tradicional ), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  8. Automóvel ano n o  8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA,1960
  9. (in) Adriano Cimarosti , A História Completa do Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  10. (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  11. (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  p. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  12. (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, Mil novecentos e oitenta e um, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  13. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix monolugares , edições ACLA,1984, 319  p. ( ISBN  2-86519-043-9 )
  14. (em) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1960-69 , Haynes Publishing,2006, 240  p. ( ISBN  1-84425-218-3 )
  15. Revisão motores n ° 25 - 3 º  trimestre 1960
  16. (em) Bernard Cahier , F-stops, pit stops, risos e lágrimas: Memórias de um fotojornalista automotivo , t.  1, Butler, Maryland (EUA), Autosports Marketing Associates, 2006, 398  p. ( ISBN  0-9760392-2-2 )
  17. Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882  p.