Grande Prêmio do Automóvel de Mônaco de 1960
Grande Prêmio de Mônaco 1960
Circuito de Mônaco
| Número de voltas | 100 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 3.145 km |
| Distância de corrida | 314.500 km |
| Previsão do tempo | tempo nublado, pista seca no início, chuva no segundo quarto da corrida |
|---|
| Vencedora |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 2 h 53 min 45 s 5 (velocidade média: 108,599 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 1 min 36 s 3 (velocidade média: 117,570 km / h) |
| Volta da corrida recorde |
Bruce McLaren , Cooper - Climax , 1 min 36 s 2 (velocidade média: 117,692 km / h) |
O Monaco Grand Prix 1960 ( XVIII th Monaco Grand Prix ), jogado no circuito de Monaco a29 de maio de 1960, é a octogésima sexta rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 realizada desde 1950 e a segunda rodada do campeonato de 1960.
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
Fórmula 1 1960 temporada é a última corrida no motor regulamentado 2500 cm 3 ar ou 750 cm 3 sobrealimentado, em vigor desde 1954. O calendário do Campeonato do Mundo cresceu ligeiramente em relação ao ano anterior, o retorno dos dez Grandes Prêmios da Argentina e da Bélgica eventos estão no programa, incluindo as 500 milhas de Indianápolis , uma rodada específica contestada pelos regulamentos da Indycar.
Se a maioria das equipes (com exceção da Lotus) haviam utilizado os monolugares da temporada anterior para o primeiro Grande Prêmio do ano, a segunda rodada do campeonato oferece um campo mais completo, com os modelos mais recentes da fabricantes, tanto na Cooper quanto na BRM ou Ferrari (o fabricante italiano finalmente admitiu, após sua recente derrota, a superioridade do conceito de motor central traseiro), agora em sua maioria adotados. Na ausência da Aston Martin , desistência, os únicos carros com motor dianteiro serão os dois novos Scarabs do piloto-fabricante americano Lance Reventlow assim como três das quatro Ferraris inscritas, a marca de Maranello tendo trazido apenas uma de suas novas protótipos.
Tendo perdido por pouco o título mundial em 1959 contra o inesperado Jack Brabham que fez seu triunfo de Cooper , Stirling Moss continua favorito para a temporada de 1960, especialmente porque agora ele tem o poderoso Lotus 18 que é imposto nos dois primeiros eventos europeus de o ano, fora do campeonato, pelas mãos da Innes Ireland . Ambos azarados na Argentina, Moss e Brabham ainda não pontuaram e é o jovem neozelandês Bruce McLaren (segundo piloto da equipe Cooper), vencedor em Buenos Aires , que lidera o campeonato.
O circuito
Criado em 1929, o circuito urbano do Mónaco, traçado nas ruas do principado , é a mais lenta das pistas percorridas no âmbito do campeonato mundial. Praticamente inalterado em trinta anos, é particularmente seletivo, submetendo os pilotos a um teste severo devido à sua estreiteza e à ausência de zonas livres, não perdoando nenhum desvio da trajetória; a confiabilidade dos monopostos também é um critério determinante aqui, com o sistema de transmissão e freio sendo muito pressionado. Graças à sua leveza e manobrabilidade, os Cooper mostraram-se muito competitivos por lá nas últimas edições, vencendo em 1958 com Maurice Trintignant e em 1959 com Jack Brabham , detentor do recorde oficial de 112,8 km / h em média.
Competindo monolugares
- Cooper T53 "Fábrica"
John Cooper inscreveu dois T53s , novos monolugares que fizeram sua estreia em Silverstone duas semanas antes no Troféu Internacional (fora do campeonato), Jack Brabham tendo então ficado em segundo lugar a poucos passos do Lotus de Innes Ireland . Mais baixo e mais leve que o T51 do qual deriva, também possuindo uma caixa de câmbio de cinco marchas, o T53 provou ser competitivo desde o início. É equipado com a versão mais recente do motor Coventry Climax FPF de 4 cilindros (montado na posição central traseira), que desenvolve 243 cavalos a 6.800 rpm , oferecendo uma excelente relação potência / peso para este carro pesando 460 kg na escala com água e óleo, combustível excluído. Primeiro piloto da equipe, Brabham é auxiliado por Bruce McLaren .
- Cooper T51 privado
Liderada por Alfred Moss , a equipe Yeoman Credit (antiga BRP ) está apoiando a fábrica, com dois T51s da temporada passada (485 kg, motor Climax FPF de 240 cv). Os pilotos são Tony Brooks e Chris Bristow , este último substituindo Harry Schell que desapareceu acidentalmente em Silverstone duas semanas antes, durante os testes para o Troféu Internacional. Dois outros T51 com motor Climax também estão presentes: Roy Salvadori dirige o da High Efficiency Motors, Bruce Halford o da Fred Tuck Cars. A Scuderia Centro Sud, que usa motores Maserati de quatro cilindros também desenvolvendo 240 cavalos de potência, inscreveu três T51s para Masten Gregory , Ian Burgess e Maurice Trintignant .
- Cooper Castellotti
Batizada de Scuderia Eugenio Castellotti em memória do piloto falecido três anos antes, esta equipe italiana, apoiada por Enzo Ferrari cujo objetivo é entender melhor a técnica do motor central traseiro, adaptou um motor Ferrari 555 (quatro cilindros, 250 cavalos de potência a 6.500 rpm) e uma caixa de câmbio Colotti de cinco marchas em um chassi T51. O Cooper Castellotti (na verdade um Cooper-Ferrari) estreou em Mônaco nas mãos de Giorgio Scarlatti . Seu companheiro de equipe Gino Munaron é um piloto reserva, com apenas um modelo sendo concluído por enquanto.
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Excelente primeiro para a Scuderia Ferrari, que apresenta um carro com motor central traseiro. Chamado de 246P e apresentando o mesmo Dino V6 (2474 cm3, eixo de comando de válvulas duplo, ignição dupla, três carburadores de cilindro duplo, 290 cv) que o tradicional 246 com motor dianteiro, este monoposto experimental de 550 kg acaba de ser lançado. tendo completado as primeiras voltas na semana anterior nas mãos do piloto de testes Martino Severi; está a cargo do piloto americano Richie Ginther , que faz sua estreia no campeonato. Os outros três pilotos da equipe, Phil Hill , Wolfgang von Trips e Cliff Allison, dirigem seus habituais monopostos, equipados com uma nova caixa de câmbio de grade reversa. Mais volumosos e pesados (cerca de 600 kg em ordem de marcha) do que seus concorrentes britânicos, eles não serão a seu favor na catraca Mônaco.
- BRM P48 "Fábrica"
Aparecendo brevemente no teste do Grande Prêmio da Itália na temporada passada, o novo P48 com motor central realmente fez sua estreia no Troféu Glover em Goodwood em meados de abril, fora do campeonato, onde Graham Hill conquistou o quinto lugar. Pegando a mecânica do P25 (motor de quatro cilindros que já desenvolve 280 cavalos), a novidade é menor e mais leve (menos de 550 kg); é caracterizado por um dispositivo de freio traseiro original, um único freio a disco montado no eixo de transmissão. Três carros foram preparados pela fábrica, para Joakim Bonnier , Graham Hill e Dan Gurney .
- Lotus 18 "Fábrica"
Projetado inicialmente para as fórmulas 1 e 2, o pequeno Lotus 18 também é utilizado na Fórmula Júnior , categoria na qual fez seu aparecimento nas corridas deDezembro de 1959. Graças a um master-torque extremamente reduzido (a altura total é de 67 centímetros) e sua notável leveza (440 kg em ordem de funcionamento com seu motor F1 Climax FPF de 240 cv), a mais recente conquista de Colin Chapman foi imediatamente mostrada como competitiva, beneficiando-se de uma melhor relação potência-peso do que seus concorrentes e uma eficiente caixa de câmbio sequencial de cinco marchas, também projetada pela fábrica. O carro acaba de ganhar o Troféu Glover e o Troféu Internacional das mãos de Innes Ireland , o primeiro piloto da equipe que terá o apoio em Mônaco de Alan Stacey e John Surtees , campeão mundial de motociclismo, que faz sua estreia no campeonato. Impressionado com seu desempenho, Stirling Moss seduziu seu chefe Rob Walker a dar a Chapman um chassi de 18 polegadas e caixa de câmbio, e o campeão britânico vai mostrar seu novo carro, preparado por seu fiel mecânico Alf Francis, em Mônaco.
- Scarab "fábrica"
O piloto norte-americano Lance Reventlow apresenta seu novo Scarab F1 , os primeiros monolugares da marca, cujo desenvolvimento demorou alguns meses, não podendo o primeiro carro estar pronto para a primeira rodada na Argentina. Estão equipados com motor de quatro cilindros de cabeça dupla de cames à cabeça de 2441 cm 3 , com potência de 235 cavalos montada em posição inclinada à frente do chassis. A caixa de câmbio de quatro velocidades é Chevrolet original . A suspensão é dupla fúrcula e molas helicoidais, dianteira e traseira, enquanto a frenagem é fornecida por quatro freios a disco Girling. Apesar de uma percepção particularmente cuidadosa, as dúvidas pairam sobre a competitividade desses carros de 560 kg em relação aos monolugares britânicos, mais potentes e mais leves, especialmente porque Reventlow e seu companheiro de equipe Chuck Daigh não têm experiência em corridas na Europa.
- JBW Typ1
A artesã construtora JBW contrata um modelo Typ1 para Brian Naylor , cofundador da marca. Este monolugar inspirado no Cooper T45 está equipado com um motor Maserati 250S , montado na posição central traseira.
Corredores registrados
Qualificações
Os treinos de qualificação acontecem na quinta, sexta e sábado antes da corrida. Quase todos os competidores estão na pista desde o primeiro dia, cada equipe tendo que testar seus novos modelos. Porém, nenhuma hierarquia poderá ser estabelecida, o sistema de cronometragem oficial se mostrando totalmente inoperante. Os organizadores acabaram por declarar nula a sessão, adiando a efetiva abertura das eliminatórias para o dia seguinte. Os primeiros resultados evidenciarão a superioridade de Stirling Moss que, ao volante do seu novo Lotus 18, faz curvas recordes e consegue completar uma volta a mais de 117,5 km / h em média, melhorando a sua performance em quase três segundos. do ano anterior. No início da sessão, Cliff Allison também estava entre os mais rápidos, antes que os cronometristas percebessem que seu melhor tempo havia sido atribuído a ele por engano. Deixado a faca entre os dentes, o piloto britânico, cometendo um erro na escolha da relação de marcha ao reduzir para a chicane (as Ferraris lançam uma nova caixa com grade invertida), não sai da pista com violência; Expulso do carro, ele é levantado, inconsciente, com um braço quebrado. Felizmente, o trauma não é grave, mas o acidente vai encerrar sua carreira na Scuderia. É finalmente Jack Brabham , no novo Cooper , que provará ser o mais ameaçador para Moss, se aproximando de um segundo de seu tempo de referência. Estava à frente dos dois Coops da equipa Yeoman Credit, que alcançaram ao mesmo tempo, três décimos de segundo atrás de Brabham, tempo que foi igualado pouco depois por Joakim Bonnier na BRM . As circunstâncias foram menos favoráveis para o segundo piloto oficial de John Cooper, Bruce McLaren , cujo teste foi interrompido por uma saída da estrada e que alcançou apenas o décimo primeiro tempo mais rápido. Os ansiosamente aguardados novos Scarabs foram uma decepção, o mais rápido nas mãos de Chuck Daigh , sendo rebaixado para mais de dez segundos atrás do Lotus de Stirling Moss; Sem qualquer esperança de qualificação, Lance Reventlow , em desespero, emprestou seu próprio carro a Moss, que bateu o tempo de Daigh por quase dois segundos, mas confirmou a absoluta falta de competitividade deste carro.
O tempo está sombrio no sábado e a pista está mais lenta do que no dia anterior. O número limitado de vagas, no entanto, incentiva um bom número de pilotos a tentar melhorar o desempenho da véspera para fazer parte dos dezesseis qualificados. A hierarquia de sexta-feira, no entanto, permanecerá praticamente inalterada, apenas Maurice Trintignant em um Cooper da Scuderia Centro Sud melhorando sua posição, garantindo um lugar no grid in extremis em detrimento do britânico Bruce Halford . Moss vai, portanto, largar da pole position ao lado de Brabham e Brooks, que assinou o terceiro tempo mais rápido antes de Bristow e Bonnier, rebaixado para a segunda linha. O Scarabs não progrediu, um fracasso amargo para o fabricante americano que projetou um monoposto tecnicamente desatualizado por seus concorrentes.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 1 min 36 s 3 | |
| 2 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 37 s 3 | + 1 s 0 |
| 3 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 1 min 37 s 7 | + 1 s 4 |
| 4 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 1 min 37 s 7 | + 1 s 4 |
| 5 | Joakim Bonnier | BRM | 1 min 37 s 7 | + 1 s 4 |
| 6 | Graham Hill | BRM | 1 min 38 s 0 | + 1 s 7 |
| 7 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 38 s 2 | + 1 s 9 |
| 8 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 38 s 3 | + 2 s 0 |
| 9 | Richie Ginther | Ferrari | 1 min 38 s 4 | + 2 s 1 |
| 10 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 38 s 5 | + 2 s 2 |
| 11 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1 min 38 s 6 | + 2 s 3 |
| 12 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1 min 38 s 7 | + 2 s 4 |
| 13 | Alan stacey | Lotus - Climax | 1 min 38 s 8 | + 2 s 5 |
| 14 | Dan Gurney | BRM | 1 min 38 s 9 | + 2 s 6 |
| 15 | John surtees | Lotus - Climax | 1 min 39 s 0 | + 2 s 7 |
| 16 | Maurice Trintignant | Cooper - Climax | 1 min 39 s 1 | + 2 s 8 |
| 17 | Bruce Halford | Cooper - Climax | 1 min 39 s 6 | + 3 s 3 |
| 18 | Cliff Allison | Ferrari | 1 min 39 s 7 | + 3 s 4 |
| 19 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 1 min 40 s 3 | + 4 s 0 |
| 20 | Masten Gregory | Cooper - Maserati | 1 min 41 s 6 | + 5 s 3 |
| 21 | Stirling Moss | Escaravelho | 1 min 45 s 1 | + 8 s 9 |
| 22 | Chuck Daigh | Escaravelho | 1 min 47 s 0 | + 10 s 7 |
| 23 | Giorgio Scarlatti | Cooper - Ferrari | 1 min 47 s 4 | + 11 s 1 |
| 24 | Lance Reventlow | Escaravelho | 1 min 48 s 5 | + 12 s 2 |
| 25 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 1 min 49 s 1 | + 12 s 8 |
| Gino Munaron | Cooper - Ferrari | sem tempo | - |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brooks Cooper 1:37:07 |
Brabham Cooper 1 min 37 s 3 |
Moss Lotus 1 min 36 s 3 |
|||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 37 s 7 |
Bristow Cooper 1 min 37 s 7 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Ferrari Trips 1 min 38 s 3 |
Irlanda Lotus 1 min 38 s 2 |
G. Hill BRM 1 min 38 s 0 |
|||
| 4 th linha | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
P. Hill Ferrari 1:38:05 |
Ginther Ferrari 1 min 38 s 4 |
||||
| 5 th linha | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Stacey Lotus 1 min 38 s 8 |
Salvadori Cooper 1:38:07 |
McLaren Cooper 1:38:06 |
|||
| 6 th linha | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Surtees Lotus 1 min 39 s 0 |
Gurney BRM 1 min 38 s 9 |
||||
| 7 th linha | Pos. 16 | ||||
|
Trintignant Cooper 1:39 |
Curso da corrida
O céu está nublado no dia da corrida, mas a pista está seca no início. Do lado de fora da segunda linha, Joakim Bonnier é o mais rápido a partir e se infiltra em seu BRM entre Cooper de Jack Brabham e Tony Brooks freando o grampo do gasômetro; o piloto sueco deu uma guinada para fora, transbordando o Lótus de Stirling Moss , e saiu da curva na liderança. Moss também foi ultrapassado por Brabham, que completará a primeira volta nas rodas de Bonnier. Os três homens permanecerão na roda por quatro voltas, antes que Moss (que acaba de quebrar o recorde oficial de 116 km / h em média) domine Brabham na quinta. O resto do pelotão, liderado por Brooks, foi rapidamente deixado para trás. Apesar de ter largado da quarta linha, Phil Hill ( Ferrari ) fez uma boa largada para a corrida e conquistou o quinto lugar após ultrapassar Cooper de Chris Bristow na segunda volta. Muito mal posicionados depois da primeira curva, Bruce McLaren e Maurice Trintignant (ambos na Cooper) escalaram gradualmente até a décima e décima primeira linha, mas o francês, com a caixa de câmbio bloqueada, teve que desistir logo.
Na frente, Moss colocou-se nas rodas da BRM de Bonnier, sem contudo procurar uma vaga. Os dois carros ficarão soldados um ao outro por mais de dez voltas, antes que o sueco, com dificuldade nos freios, abra a porta para o britânico, que aumenta uma pequena diferença. Bonnier agora está diretamente ameaçado por Brabham, Brooks e Phil Hill. Em seguida vem a Graham Hill BRM , seguida pela McLaren, que se juntou ao pelotão de perseguição depois de ter melhorado por duas vezes o recorde de volta, estabelecendo-o em uma média de 117,7 km / h. Na vigésima passagem em frente aos boxes, Brabham, que acabou de passar por Bonnier, está quase três segundos atrás do líder Lotus. Informado por sua posição, Moss acelerou um pouco o ritmo e em algumas voltas aumentou sua liderança para sete segundos. A chuva então começou a cair, mudando o aspecto da corrida: a pista rapidamente ficou muito escorregadia e a Lotus se mostrou difícil de pilotar nessas condições, o que imediatamente beneficiou Bonnier (que acabava de conquistar o segundo lugar) e Brabham por reduzirem o atraso. Na trigésima volta a junção é feita, mas Bonnier não tenta atacar Moss. Brabham então partiu para o ataque: na próxima passagem, ele estava à frente de Bonnier e três voltas depois assumiu a liderança. O australiano parece particularmente à vontade na chuva, assim como seu companheiro de equipe McLaren, que agora ocupa a quarta colocação, longe de Bonnier. Embora parecesse determinado a repetir sua vitória do ano anterior, Brabham ficou surpreso com a aproximação da curva de Sainte Dévote: vítima de uma caixa de câmbio caprichosa, de repente ele se viu paralisado e não conseguiu evitar o giro, escalando a calçada; eixo dianteiro danificado, voltou a pé a pé (tentará recomeçar pouco antes do final da prova, pelo grande número de desistências que lhe poderiam permitir marcar um ou dois pontos no campeonato, mas, pressionou para recomeçar , será finalmente desclassificado).
Era então a 41ª volta da corrida e Moss recuperava o primeiro lugar, precedendo Bonnier por alguns segundos. McLaren, terceiro, fica a meio minuto de distância, enquanto Graham Hill, passado na frente de Phil Hill depois de um giro do último, chega à quarta colocação. Quase não chove e, em uma pista que está secando gradualmente, Moss ganha terreno em Bonnier, levando sua vantagem para quatorze segundos no ponto intermediário. Isolado na terceira posição, a McLaren está 46 segundos atrás do líder Lotus, enquanto muito mais Phil Hill praticamente alcançou Graham Hill e se prepara para desafiá-lo pelo quarto lugar. Todos os outros pilotos estão a mais de uma volta de distância. A corrida agora parece ter acabado, mas enquanto o líder está prestes a lidar com o pino do gasômetro pela sexagésima vez, seu motor começa a roncar, funcionando com três cilindros. Moss imediatamente para em seu estande, onde um fio de vela de ignição desconectado é detectado. A intervenção durou apenas vinte e quatro segundos e o piloto britânico assumiu a pista na segunda posição, dez segundos atrás de Bonnier. O piloto sueco não resistiu à recuperação de Moss, que assumiu o comando de mais de um segundo por volta e inexoravelmente passou novamente algumas voltas depois. A partir daí, ouvida a causa, nada poderá atrapalhar a cavalgada vitoriosa da pequena Lótus, que fará sua primeira vitória no campeonato mundial. Para seus perseguidores, o final da corrida será, no entanto, rico em voltas e reviravoltas, a pista permanece complicada em alguns lugares; a luta pelo terceiro lugar entre McLaren, Graham Hill e Phil Hill é particularmente animada, os três pilotos serão todos surpreendidos pelo menos uma vez no gasômetro, não podendo evitar o giro. Em última análise, é a McLaren que sairá vitoriosa desta luta que foi fatal para Graham Hill, o último tendo terminado sua corrida neste hairpin, seccionando a escada que leva ao pódio da estação de rádio local! Enquanto seu segundo lugar não foi ameaçado, Bonnier teve que recuperar sua posição pouco antes da volta 80, com a suspensão traseira quebrada. Uma intervenção improvisada permitiu-lhe arrancar novamente, em câmara lenta, para finalmente terminar a dezassete voltas do vencedor, na quinta posição, no entanto, graças às muitas desistências que marcaram este Grande Prémio. Esta é a segunda vitória de Moss neste Grande Prêmio, quatro anos depois daquela adquirida sobre a Maserati. O segundo lugar da McLaren permite que ele mantenha a liderança no campeonato mundial, com seis pontos à frente do vencedor do dia. Apenas quatro carros ainda estavam em boas condições na chegada, enquanto Richie Ginther teve que empurrar sua Ferrari quebrada até a linha de chegada para terminar em sexto, trinta voltas atrás!
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, terceira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, trigésima, quadragésima, quinquagésima, sessenta e cinco, septuagésima e oitenta voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 3 rodadas
|
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 30 voltas
|
Depois de 40 voltas
|
Depois de 50 voltas (meio)
|
Após 65 voltas
|
Depois de 70 voltas
|
Depois de 80 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Stirling Moss | Lotus - Climax | 100 | 2 h 53 min 45 s 5 | 1 | 8 |
| 2 | 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 100 | 2 h 54 min 37 s 6 (+ 52 s 1) | 11 | 6 |
| 3 | 36 | Phil Hill | Ferrari | 100 | 2 h 54 min 47 s 4 (+ 1 min 01 s 9) | 10 | 4 |
| 4 | 18 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 99 | 2 h 54 min 29 s 7 (+ 1 volta) | 3 | 3 |
| 5 | 2 | Jo Bonnier | BRM | 83 | + 17 voltas | 5 | 2 |
| 6 | 34 | Richie Ginther | Ferrari | 70 | + 30 voltas | 9 | 1 |
| 7 | 6 | Graham Hill | BRM | 66 | Excursão de pista | 6 | |
| 8 | 38 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 61 | Embreagem | 8 | |
| 9 | 22 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 56 | + 44 voltas | 7 | |
| Abd. | 4 | Dan Gurney | BRM | 44 | Suspensão | 14 | |
| Dsq. | 8 | Jack brabham | Cooper - Climax | 40 | Desqualificado | 2 | |
| Abd. | 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 29 | Superaquecimento do motor | 12 | |
| Abd. | 24 | Alan stacey | Lotus - Climax | 23 | Quadro, Armação | 13 | |
| Abd. | 16 | Chris Bristow | Cooper - Climax | 17 | Caixa de velocidade | 4 | |
| Abd. | 26 | John surtees | Lotus - Climax | 17 | Transmissão | 15 | |
| Abd. | 44 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 4 | Caixa de velocidade | 16 | |
| Nq. | 12 | Bruce Halford | Cooper - Climax | Não qualificado | |||
| Nq. | 32 | Cliff Allison | Ferrari | Não qualificado | |||
| Nq. | 20 | Brian Naylor | JBW - Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 40 | Masten Gregory | Cooper - Maserati | Não qualificado | |||
| Nq. | 46 | Chuck Daigh | Escaravelho | Não qualificado | |||
| Nq. | 30 | Giorgio Scarlatti | Cooper - Ferrari | Não qualificado | |||
| Nq. | 48 | Lance Reventlow | Escaravelho | Não qualificado | |||
| Nq. | 42 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | Não qualificado |
Rubrica:
- Abd. = Abandono
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do pólo : Stirling Moss em 1 min 36 s 3 (velocidade média: 117,570 km / h ). Tempo alcançado durante a sessão de treinos de sexta-feira 27 de maio.
- Melhor volta da corrida : Bruce McLaren em 1 min 36 s 2 na décima primeira volta (velocidade média: 117,692 km / h ).
Tours na liderança
- Jo Bonnier : 23 voltas (1-16 / 61-67)
- Stirling Moss : 70 voltas (17-33 / 41-60 / 68-100)
- Jack Brabham : 7 voltas (34-40)
Classificação geral no final da corrida
- Atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos primeiros seis de cada teste.
- Para a copa dos construtores, a mesma escala, mas apenas o carro com a melhor classificação de cada equipe ganha pontos. As 500 milhas de Indianápolis não são consideradas para esta copa, pois a corrida não é aberta para monopostos da Fórmula 1.
- Apenas os seis melhores resultados são contados.
- Os regulamentos permitem que os motoristas se revezem no mesmo carro, os pontos adquiridos sendo perdidos para os motoristas e o fabricante.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bruce mclaren | Tanoeiro | 14 | 8 | 6 | ||||||||
| 2 | Stirling Moss | Lótus | 8 | - | 8 | ||||||||
| 3 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | ||||||||
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 4 | - | 4 | ||||||||
| 5 | Carlos Menditéguy | Tanoeiro | 3 | 3 | - | ||||||||
| Tony Brooks | Tanoeiro | 3 | - | 3 | |||||||||
| 7 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 2 | 2 | - | ||||||||
| Joakim Bonnier | BRM | 2 | - | 2 | |||||||||
| 9 | Innes Ireland | Lótus | 1 | 1 | - | ||||||||
| Richie Ginther | Ferrari | 1 | - | 1 |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 14 | 8 | 6 | ||||||||
| 2 | Ferrari | 10 | 6 | 4 | ||||||||
| 3 | Lotus - Climax | 9 | 1 | 8 | ||||||||
| 4 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | ||||||||
| 5 | BRM | 2 | - | 2 |
Anotar
- 13 º Campeonato Mundial de ganhar para Stirling Moss .
- 1 st Campeonato Mundial de ganhar para Lotus como construtor.
- 9 º Campeonato Mundial de ganhar para Climax como motor.
- Jack Brabham foi desqualificado por receber ajuda externa.
Notas e referências
- Christian Moity e Serge Bellu , " A galeria de campeões: o 2.5-litro Cooper-Climax ", Revue L'Automobile , n o 410,Agosto de 1980
- Revisão motores n ° 25 - 3 º trimestre 1960
- Revisão Engines # 24 - 2 º trimestre 1960
- (en) Adriano Cimarosti , a história completa da corrida Grand Prix Motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Carros , Automobilismo Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Alan Henry , Ferrari: Grande Prémio de monolugares , Edições Acla,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuous history ", Revue L'Automobile , n o 382,Abril de 1978
- Gerard Crombac ( inglês tradicional ), Colin Chapman: The épico Lotus Formula 1 , Paris, Presses Universitaires de France,1987, 381 p. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- O ano automotivo n o 8 1960-1961 , Lausanne, Edita SA1960
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (em) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1960-69 , Haynes Publishing,2006, 240 p. ( ISBN 1-84425-218-3 )
- Günther Molter , Jack Brabham , Biblioteca Marabout,1968, 157 p.
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