| Número de voltas | 75 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 5.271 km |
| Distância de corrida | 395.325 km |
| Previsão do tempo | tempo quente e ensolarado |
|---|---|
| Afluência | cerca de 20.000 espectadores |
| Vencedora |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 2 h 28 min 52 s 2 (velocidade média: 159,330 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 1 min 54 s 4 (velocidade média: 165,871 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 min 56 s 3 (velocidade média: 163,161 km / h) |
O Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1960 ( III Grande Prêmio dos Estados Unidos ), disputado no circuito de Riverside o20 de novembro de 1960, é a nonagésima quarta rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a décima e última rodada do campeonato de 1960.
A última temporada competitiva sob regulamento motor 2500 cm 3 ar ou 750 cm 3 sobrealimentado termina sob tensão, os fabricantes britânicos objetaram que a nova fórmula 1 é baseada na fórmula 2 atual (motor 1500 cm 3 atmosférico ou sobrealimentado 500 cm 3 ), sem carga peso superior a 450 kg, esta noção de massa mínima supostamente para melhorar a segurança passiva sendo um dos principais pontos de discórdia, pois poderia favorecer a Scuderia Ferrari com monopostos até então mais pesados do que seus concorrentes.
À medida que nos aproximamos do último Grande Prêmio do ano, o resultado do campeonato já foi decidido: tendo conquistado cinco vitórias consecutivas, Jack Brabham conquistou um segundo título mundial, e seu empregador Cooper , com seis vitórias, um segundo cupê de construtores com seus pequenos monopostos com motor central traseiro. Ferraris com motor dianteiro tecnicamente obsoleto têm sido regularmente dominados e Enzo Ferrari desistiu de participar do evento americano para se preparar melhor para a próxima temporada com sua nova arma com motor central traseiro.
Tendo a escolha de Sebring para a primeira edição do Grande Prémio dos Estados Unidos se revelado pouco atractiva para o público, o organizador Alec Ulmann optou este ano pela Riverside , pista mais adequada para corridas de velocidade do que o antigo aeródromo da Florida. Por outro lado, o clima da Flórida parece mais apto a atrair espectadores para um evento realizado em novembro. Localizado nos subúrbios de Los Angeles , este circuito inaugurado em 1957 é usado principalmente para corridas de enduro e stock car . Com mais de cinco quilômetros de extensão, ele inclui nove curvas, algumas delas muito difíceis, e permite médias em torno de 150 km / h.
Evolução do T51 campeão mundial em 1959, o T53 foi projetado em questão de semanas e estreou na primavera passada no Troféu Internacional nas mãos de Jack Brabham . O carro foi muito competitivo desde o início, com o piloto australiano chegando em segundo a poucos passos da Lotus de Innes Ireland nesta corrida fora do campeonato. Azarado em Mônaco , Brabham então venceu uma linha para garantir um novo título antes do final da temporada. Alimentado por um motor Coventry Climax FPF de quatro cilindros com eixo de comando duplo no cabeçote desenvolvendo 243 cavalos de potência a 6.800 rpm, o T53 é significativamente menos potente do que Ferraris ou BRMs, mas graças ao seu peso não superior a 460 kg, seu manuseio, aerodinâmica e facilidade de direção, é muito eficaz em qualquer tipo de circuito. Possui uma caixa de câmbio de cinco marchas e uma suspensão com molas helicoidais combinadas e amortecedores telescópicos, enquanto seu antecessor possuía uma caixa com apenas quatro reportes e uma suspensão traseira com lâmina transversal. Jack Brabham e Bruce McLaren dirigem seus habituais T53s; eles são apoiados por Ron Flockhart , ao volante de um T51 da temporada passada.
A equipe Yeoman Credit, liderada por Alfred Moss , inscreveu quatro T51s equipados com Climax FPF. Aos três habituais pilotos da equipa Tony Brooks , Olivier Gendebien e Henry Taylor, foi adicionado Phil Hill , o piloto americano podendo assim participar no seu Grande Prémio nacional apesar da desistência da Scuderia Ferrari . O britânico Roy Salvadori tem o T51 com motor Climax da High Efficiency Motors. Ao contrário das equipes britânicas, a Scuderia Centro Sud usa motores Maserati 250S (quatro cilindros, 240 cavalos de potência) em seu chassi T51, juntamente com caixas de câmbio de cinco velocidades. A estrutura italiana preparou três monopostos deste tipo para Maurice Trintignant , Ian Burgess e Wolfgang von Trips . Um T51 também foi inscrito por Fred Armbruster: equipado com motor Ferrari 625, está nas mãos de Pete Lovely .
O fabricante da Bourne não obteve resultados tangíveis nesta temporada, devido à fragilidade crônica do BRM P48, o primeiro monolugar com motor central traseiro da marca. Freqüentemente na vanguarda, o P48 raramente cruzava a linha de chegada. Esses carros de 550 kg estão equipados com motor de quatro cilindros de 280 cavalos de potência e se caracterizam pelo sistema de freios, proporcionado por dois discos na frente, mas apenas um na traseira, atuando no eixo de transmissão. Joakim Bonnier , Dan Gurney e Graham Hill têm suas montarias usuais para esta corrida.
O primeiro monolugar com motor central traseiro de Colin Chapman foi projetado para uso na Fórmula Junior, Fórmula 2 e Fórmula 1. Extremamente compacto, mede apenas 67 centímetros de altura, exigindo uma posição de direção muito reclinada. Em sua versão F1, equipado com o motor Climax FPF de 243 cavalos, o Lotus 18 pesa apenas 440 kg. Se sua agilidade e sua relação peso / potência extremamente favorável o tornam formidável em circuitos de enrolamento, seu perfil pobre o prejudica em pistas rápidas; também é bastante complicado de dirigir, especialmente na chuva. Três carros foram inscritos pela fábrica, para Innes Ireland , Jim Clark e John Surtees .
Rob Walker contratou um Climax 18 para seu piloto favorito, Stirling Moss . Graças ao profissionalismo do mecânico-chefe Alf Francis, este carro beneficia de um nível de preparação pelo menos equivalente ao dos monolugares oficiais da marca. Foi esta equipe que permitiu à Lotus garantir uma vitória no campeonato mundial, já que Moss venceu de forma brilhante no último Grande Prêmio de Mônaco . Dois outros Lotuses privados também estão inscritos em Riverside: o dia 18 de Jim Hall e o da equipe da Momo Corporation para Walt Hansgen . Este último teve de desistir, entretanto, já que seu carro Hansgen não estava pronto para o fim de semana da corrida.
O projeto de fórmula 1 do bilionário americano Lance Reventlow terminou em um fracasso retumbante, o clássico Scarab F1 sofrendo de falta de força e peso muito alto (235 cavalos para quase 600 kg em sua primeira versão). Depois de desistir durante a temporada, Reventlow, no entanto, insistiu em inscrever um de seus carros para o evento nacional. Graças a algumas modificações no chassi, o peso foi reduzido para 560 kg. Chuck Daigh terá a pesada tarefa de pilotar o Scarab na difícil pista de Riverside.
O construtor-piloto Brian Naylor dirige seu JBW Typ1, cujo chassi é inspirado no Cooper T45. O JBW é movido por um motor Maserati 250S de 240 cavalos.
Bob Drake alinhou-se com o Maserati 250F de Joe Lubin (seis cilindros em linha, 270 cv), que comprou o monolugar usado por Juan Manuel Fangio em 1957 .
As sessões de qualificação acontecem na quinta, sexta e sábado antes da corrida. No primeiro dia de treinos ventou muito, jogando areia na pista, estando o circuito localizado não muito longe do deserto. Nessas condições, nenhum desempenho significativo é alcançado. A situação é bem melhor na sexta-feira, sendo Stirling Moss o mais rápido, aproveitando ao máximo a agilidade do seu Lotus 18 , percorrendo uma volta a cerca de 166 km / h em média. Ele estava seis décimos de segundo à frente do Cooper de Jack Brabham . No sábado, vende novamente e ninguém consegue se aproximar das médias obtidas no dia anterior. Moss largará da pole position ao lado do campeão mundial, o BRM de Dan Gurney, completando a primeira linha do grid de largada.
| Pos. | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 1 min 54 s 4 | |
| 2 | Jack brabham | Cooper - Climax | 1 min 55 s 0 | + 0 s 6 |
| 3 | Dan Gurney | BRM | 1 min 55 s 2 | + 0 s 8 |
| 4 | Joakim Bonnier | BRM | 1 min 55 s 6 | + 1 s 2 |
| 5 | Jim Clark | Lotus - Climax | 1 min 55 s 6 | + 1 s 2 |
| 6 | John surtees | Lotus - Climax | 1:56 6 | + 2 s 2 |
| 7 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 1 min 57 s 0 | + 2 s 6 |
| 8 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 1:57:02 | + 2 s 8 |
| 9 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 1:57:02 | + 2 s 8 |
| 10 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 1:57 4 | + 3 s 0 |
| 11 | Graham Hill | BRM | 1:57 6 | + 3 s 2 |
| 12 | Jim Hall | Lotus - Climax | 1:58:02 | + 3 s 8 |
| 13 | Phil Hill | Cooper - Climax | 1:58:08 | + 4 s 4 |
| 14 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 1 min 59 s 0 | + 4 s 6 |
| 15 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 1:59 6 | + 5 s 2 |
| 16 | Wolfgang von Trips | Cooper - Maserati | 2:01 4 | + 7 s 0 |
| 17 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 2:02:02 | + 7 s 8 |
| 18 | Chuck Daigh | Escaravelho | 2:02 6 | + 8 s 2 |
| 19 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 2:03:02 | + 8 s 8 |
| 20 | Pete Adorável | Cooper - Ferrari | 2:03:04 | + 9 s 0 |
| 21 | Ron Flockhart | Cooper - Climax | 2: 04: 4 | + 10 s 0 |
| 22 | Bob Drake | Maserati | 2:05:04 | + 11 s 0 |
| 23 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 2:06:06 | + 12 s 2 |
| 1 r linha | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Lotus 1:54 4 |
Brabham Cooper 1 min 55 s 0 |
Gurney BRM 1 min 55 s 2 |
|||
| 2 e linha | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Bonnier BRM 1 min 55 s 6 |
Clark Lotus 1 min 55 s 6 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Surtees Lotus 1 min 56 s 6 |
Irlanda Lotus 1:57 0 |
Gendebien Cooper 1:57 2 |
|||
| 4 th linha | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Brooks Cooper 1:57 2 |
McLaren Cooper 1:57 4 |
||||
| 5 th linha | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
G. Hill BRM 1:57 6 |
Lotus Hall 1 min 58 s 2 |
P. Hill Cooper 1:58:08 |
|||
| 6 th linha | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Taylor Cooper 1:59 0 |
Salvadori Cooper 1:59 6 |
||||
| 7 th linha | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Cooper Trips 2:01 4 |
Naylor JBW 2 min 02 s 2 |
Daigh Scarab 2:02 6 |
|||
| 8 th linha | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Trintignant Cooper 2:03:02 |
Adorável Cooper 2:03:04 |
||||
| 9 th linha | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
Flockhart Cooper 2: 04: 4 |
Drake Maserati 2:05 4 |
Burgess Cooper 2:06:06 |
A largada da corrida é dada às duas horas, sob um sol forte. Os organizadores esperavam cem mil espectadores no domingo da prova, mas apesar do sol forte, apenas vinte mil pessoas estiveram presentes no momento da largada, dada às duas horas. Jack Brabham é mais rápido na ação, o campeão mundial do Cooper negociando a primeira curva na liderança antes do BRM de Dan Gurney , do Lotus de Stirling Moss e BRM Joakim Bonnier . Brabham ainda está na liderança quando os carros passam na frente dos boxes, seguido por Moss, que acaba de ultrapassar Gurney. O resto do pelotão é liderado por Innes Ireland (Lotus), pescoço a pescoço com Bonnier. Enquanto os três primeiros se separaram de seus perseguidores, Bonnier voltou para a Irlanda durante a terceira volta. Em seguida, John Surtees , então em sexto lugar logo à frente de seu companheiro de equipe Jim Clark , sai de uma curva; Clark não pode evitá-lo e os dois Lotuses resistem. Surtees desiste imediatamente, enquanto Clark consegue recuperar sua posição. Ele sai tarde, tendo perdido todas as chances de se dar bem.
Enquanto ele se segurava facilmente na frente de seus oponentes, Brabham parou em sua cova no final da quinta volta, seu carro pegando fogo de repente: o combustível escapando de um cano mal parafusado acendeu ao entrar em contato com ele. 'Um cano de escapamento. O fogo foi rapidamente controlado e o piloto australiano partiu novamente na oitava posição. Agora é Moss quem lidera a corrida, à frente de Gurney e Bonnier que lutam pelo segundo lugar. Irlanda, em quarto lugar, dirige isolada, alguns segundos à frente do Cooper de Tony Brooks e Bruce McLaren , que dirigem juntos. Pouco depois, Brooks saiu da estrada e se aposentou, cedendo o quinto lugar para a McLaren. Brabham era então o sétimo, a caminho de alcançar o BRM de Graham Hill , quando na volta nove seu carro pegou fogo novamente, forçando-o a um segundo pit stop. Quando o fogo foi apagado e o problema resolvido para sempre, o campeão mundial caiu para a décima oitava posição, duas voltas atrás. Bonnier, que ultrapassou Gurney na oitava volta, no entanto, não consegue voltar para Moss, que agora está cinco segundos à frente. O piloto sueco manteve a segunda posição por um tempo, antes de ser ultrapassado por seu companheiro de equipe. O Lotus líder, no entanto, permaneceu o mais rápido e, além do retorno de Brabham, cujo monolugar finalmente virou suavemente, as posições congelaram. Sem poder preocupar Moss, Gurney conseguiu ganhar terreno sobre Bonnier quando, ao final da décima oitava volta, o motor de seu BRM começa a superaquecer: estourou um bujão de expansão , o vazamento de água é irreparável; é mais uma aposentadoria para o piloto americano após um brilhante início de corrida. Bonnier recuperou o segundo lugar, doze segundos atrás do líder Lotus. A Irlanda está cerca de vinte segundos atrás, mas seu terceiro lugar não está ameaçado, McLaren e Graham Hill estão muito mais longe.
Sem forçar mais, Moss continua a aumentar sua liderança; Aproximando-se da metade do caminho, enquanto Graham Hill lentamente voltava ao box e desistia, a caixa de câmbio quebrada, mais de vinte segundos separavam os dois carros principais. Brabham, agora o mais rápido na pista, já ultrapassou dez carros e ocupa a oitava colocação, atrás do Scarab de Chuck Daigh . Apenas o retorno espetacular do campeão australiano anima a corrida, o topo do ranking não muda mais. Até três quartos da distância, nenhuma mudança é feita, o interesse do evento ainda está em Brabham, que deu uma volta de todos os seus oponentes e está prestes a se juntar ao Cooper de Phil Hill , sexto. Bonnier, que se mantinha vinte e cinco segundos atrás de Moss, começa a desacelerar, o motor perdendo potência. Ele logo foi ultrapassado pela Irlanda, que na sexta volta o despojou de seu segundo lugar, enquanto Brabham, após passar Phil Hill, rapidamente retornou ao Lotus de Jim Hall em quinto. Enquanto Moss, apesar de uma queda na pressão do óleo nos últimos quilômetros, caminha para uma certa vitória, Bonnier desacelera cada vez mais e é ultrapassado pela McLaren, depois por Brabham e Hall. Depois de quebrar o recorde de volta várias vezes, Brabham acabou nos calcanhares da McLaren, que por pouco preservou seu terceiro lugar na chegada. Moss obtém sua primeira vitória desde seu grave acidente em junho, tendo recuperado todos os seus meios em poucos meses. Apesar de perder corridas durante sua recuperação, ele terminou em terceiro no campeonato, atrás de Brabham e McLaren. Enquanto ele estava em um bom quinto lugar para sua primeira aparição em Grand Prix, Hall não teve sorte de ter uma falha de transmissão em sua última volta; ele conseguiu cruzar a linha de chegada empurrando seu Lotus, mas caiu para a sétima posição.
Classificações intermediárias de monolugares na primeira, terceira, quinta, décima, décima quinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima quinta, quadragésima quinta, sexagésima e septuagésima voltas.
Depois de 1 volta
|
Após 3 rodadas
|
Após 5 voltas
|
Depois de 10 voltas
|
Depois de 15 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 25 voltas
|
Depois de 35 voltas
|
Depois de 45 voltas
|
Depois de 60 voltas
|
Depois de 70 voltas
|
| Pos | Não | Piloto | Estábulo | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Musgo stirling | Lotus - Climax | 75 | 2 h 28 min 52 s 2 | 1 | 8 |
| 2 | 10 | Innes Ireland | Lotus - Climax | 75 | + 38 s 0 | 7 | 6 |
| 3 | 3 | Bruce mclaren | Cooper - Climax | 75 | + 52 s 0 | 10 | 4 |
| 4 | 2 | Jack brabham | Cooper - Climax | 74 | + 1 volta | 2 | 3 |
| 5 | 15 | Joakim Bonnier | BRM | 74 | + 1 volta | 4 | 2 |
| 6 | 9 | Phil Hill | Cooper - Climax | 74 | + 1 volta | 13 | 1 |
| 7 | 24 | Jim Hall | Lotus - Climax | 73 | + 1 volta | 12 | |
| 8 | 14 | Roy Salvadori | Cooper - Climax | 73 | + 2 voltas | 15 | |
| 9 | 26 | Wolfgang von Trips | Cooper - Maserati | 72 | + 3 voltas | 16 | |
| 10 | 23 | Chuck Daigh | Escaravelho | 70 | + 5 voltas | 18 | |
| 11 | 25 | Pete Adorável | Cooper - Ferrari | 69 | + 6 voltas | 20 | |
| 12 | 7 | Olivier Gendebien | Cooper - Climax | 69 | + 6 voltas | 8 | |
| 13 | 20 | Bob Drake | Maserati | 68 | + 7 voltas | 22 | |
| 14 | 8 | Henry Taylor | Cooper - Climax | 68 | + 7 voltas | 14 | |
| 15 | 18 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 66 | + 9 voltas | 19 | |
| 16 | 12 | Jim Clark | Lotus - Climax | 61 | + 14 voltas | 5 | |
| Abd. | 17 | Graham Hill | BRM | 34 | Caixa de velocidade | 11 | |
| Abd. | 19 | Ian Burgess | Cooper - Maserati | 29 | Ignição | 23 | |
| Abd. | 21 | Brian Naylor | Cooper - Maserati | 20 | Motor | 17 | |
| Abd. | 16 | Dan Gurney | BRM | 18 | Superaquecimento do motor | 3 | |
| Abd. | 4 | Ron Flockhart | Cooper - Climax | 11 | Transmissão | 21 | |
| Abd. | 6 | Tony Brooks | Cooper - Climax | 6 | Excursão de pista | 9 | |
| Abd. | 11 | John surtees | Lotus - Climax | 3 | Acidente | 6 |
Rubrica:
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | Tanoeiro | 43 | - | - | - | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | - | 3 |
| 2 | Bruce mclaren | Tanoeiro | 34 (37) | 8 | 6 | - | - | 6 | 4 | (3) | 6 | - | 4 |
| 3 | Musgo stirling | Lótus | 19 | - | 8 | - | 3 | - | - | - | - | - | 8 |
| 4 | Innes Ireland | Lótus | 18 | 1 | - | - | 6 | - | - | 4 | 1 | - | 6 |
| 5 | Phil Hill | Ferrari e Cooper ¹ | 16 | - | 4 | - | - | 3 | - | - | - | 8 | 1¹ |
| 6 | Olivier Gendebien | Tanoeiro | 10 | - | - | - | - | 4 | 6 | - | - | - | - |
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 10 | 2 | - | - | 2 | - | - | 1 | 3 | 2 | - | |
| 8 | Jim Rathmann | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - |
| Richie Ginther | Ferrari | 8 | - | 1 | - | 1 | - | - | - | - | 6 | - | |
| Jim Clark | Lótus | 8 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | 4 | - | - | |
| 11 | Tony Brooks | Tanoeiro | 7 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | 2 | - | - |
| 12 | Cliff Allison | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Rodger Ward | Watson | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| John surtees | Lótus | 6 | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | |
| 15 | Paul Goldsmith | Epperly | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Graham Hill | BRM | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Willy prefeito | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | |
| Joakim Bonnier | BRM | 4 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| 19 | Carlos Menditéguy | Tanoeiro | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Don Branson | Phillips | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Henry Taylor | Tanoeiro | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| Giulio Cabianca | Tanoeiro | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| 23 | Johnny Thomson | Lesovsky | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| 24 | Eddie johnson | Trevis | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| Lucien Bianchi | Tanoeiro | 1 | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | |
| Ron Flockhart | Lótus | 1 | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| Hans Herrmann | Porsche | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - |
| Pos. | Estábulo | Pontos |
ARG |
MINHA |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
POR |
ITA |
EUA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Climax | 48 (54) | 8 | (6) | - | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | - | (4) |
| 2 | Lotus - Climax | 32 (35) | (1) | 8 | - | 6 | 2 | (2) | 6 | 4 | - | 6 |
| 3 | Ferrari | 26 (27) | 6 | 4 | - | 2 | 3 | - | (1) | 3 | 8 | - |
| 4 | BRM | 8 | - | 2 | - | 4 | - | - | - | - | - | 2 |
| 5 | Cooper - Maserati | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Cooper - Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| 7 | Porsche | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - |