Ferrari 500
Ferrari 500 F2
A Ferrari F500 usada por Alberto Ascari no GP da Inglaterra de 1953
| Equipe | Scuderia Ferrari |
|---|---|
| Construtor | Ferrari |
| Ano modelo | 1951 a 1953 |
| Designers | Aurelio Lampredi |
| Quadro, Armação | Tubos de aço |
|---|---|
| Suspensão dianteira | Rodas independentes com quadriláteros transversais |
| Suspensão traseira | Ponte tipo De Dion |
| Nome do motor | Ferrari 500 |
| Deslocamento |
1 984,86 cm 3 > 185 bhp a 7000 rev / min |
| Configuração |
4 cilindros em linha 2 árvores de cames suspensas |
| Orientação do motor | longitudinal |
| Posição do motor | Antes |
| Caixa de velocidade | Ferrari |
| Número de relatórios | 4 + reverso |
| Sistema de travagem | 4 tambores |
| Peso | 560 kg |
| Dimensões |
L = 3.988 mm W = 1.402 mm H = 1.050 mm E = 2.160 mm |
| Combustível | Casca |
| Pneus | Pirelli |
| Pilotos |
Alberto Ascari Nino Farina Luigi Villoresi Piero Taruffi Mike Hawthorn |
|---|---|
| Começar | Grande Prêmio de Modena 1951 |
| Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
|---|---|---|---|
| 15 | 14 | 13 | 9 |
| Campeonato de construtores | 1952 e 1953 |
|---|---|
| Campeonato Piloto |
|
Cronologia dos modelos (1951 a 1953)
O Ferrari 500 é um monolugar da Fórmula 2 da Ferrari estável que liderou Alberto Ascari sob o campeão mundial em 1952 e 1953 quando o campeonato mundial era disputado de acordo com os regulamentos dos tipos de motor Fórmula 2 . A F500 arrancou 26 Grandes Prémios de Fórmula 1 entre 1952 e 1957, dentro da equipa oficial mas também nas mãos de pilotos privados. No campeonato mundial, permitiu aos seus vários pilotos conquistar 14 vitórias, 33 pódios, 13 poles e 12 voltas mais rápidas na corrida.
Histórico
No final da temporada de 1951 , a Alfa Romeo , que permitiu aos seus pilotos Giuseppe Farina e depois Juan Manuel Fangio conquistar os dois primeiros títulos mundiais da história da Fórmula 1 , decidiu retirar-se. A empresa italiana acredita que o Alfetta chegou ao fim de seu desenvolvimento e não quer correr o risco de fracassar contra seus concorrentes.
A desistência preocupa a International Sports Commission (CSI), que teme não conseguir alinhar um campo digno desse nome. Para alargar as linhas de largada e garantir o espectáculo, foram modificados os regulamentos técnicos para as temporadas de 1952 e 1953 com a autorização para entrar monolugares cumprindo os regulamentos da Fórmula 2 , ou seja, movidos por motores aspirados de 2000 cm 3 ou sobrealimentados motores de 500 cm 3 .
Enzo Ferrari então contratou o engenheiro de motor Aurelio Lampredi , que anteriormente trabalhou para o fabricante de aeronaves Reggiane, para projetar um bloco de quatro cilindros de 2 litros. Em apenas três meses, Lampredi finalizou o novo motor que desenvolveu 170 cavalos desde o início. Além disso, seu design simples (distribuição de duas válvulas por cilindro, eixo de comando de válvulas duplo e alimentação por quatro carburadores de cilindro duplo) garante confiabilidade excepcional.
O motor de 4 cilindros sendo muito mais leve do que o V12 usado anteriormente, o chassi do monolugar pode favorecer a leveza sem prejudicar o manuseio em estrada ou o torque do motor. O F500, portanto, recebe um chassi de treliça tubular com travessas laterais e travessas, o motor é instalado na posição frontal central enquanto a caixa de câmbio está na posição traseira central, sob o assento do motorista. A boa distribuição de peso será um dos pontos fortes do F500 contra o Maseratis com um motor V6 mais potente.
Em 1952 , o F500 foi confiado aos experientes pilotos Alberto Ascari , Luigi Villoresi e Piero Taruffi, enquanto José Froilán González foi substituído por Nino Farina (ex-Alfa Romeo). O novo monolugar venceu o primeiro evento que disputou, o Grand Prix de Modène (não campeonato) em23 de setembro de 1951 graças a Ascari.
Ela venceu todos os Grandes Prêmios da temporada de 1952, exceto as 500 milhas de Indianápolis (6 vitórias para Ascari e 1 para Taruffi) e em 7 dos 9 Grandes Prêmios da temporada de 1953 (5 vitórias para Ascari, 1 para Farina e Hawthorn ), permitindo ao Ascari ganhar títulos consecutivos do Campeonato do Mundo. Rudi Fischer será o único piloto privado (Écurie Espadon) a marcar pontos no campeonato mundial (2 pódios em 1952) em um F500.
Em 1954 , os regulamentos do tipo Fórmula 2 foram abandonados e as equipes puderam voltar a usar motores de 2,5 litros. O F500 será oficialmente contratado apenas uma vez (Taruffi no Grande Prêmio da Alemanha em 1954 , onde terminou em 6º ) porque a Ferrari substitui o 553 e o 625 movidos por uma linha de bloco de quatro cilindros 2 498 cm 3 . A carreira esportiva do F500 não acabou, entretanto, já que muitas equipes privadas (Scuderia Centro Sud, Écurie Rosier, Écurie Francorchamps, Écurie Espadon, etc. ) o contrataram até 1957 . Os F500s “clientes” competirão em onze novos Grandes Prêmios e farão mais quinze partidas. No entanto, excedeu o F500 não permitir que qualquer de seus pilotos para ganhar um único ponto, o melhor desempenho sendo um 8 º lugar acabamento por Louis Rosier no GP da Alemanha em 1954 e Jacques Swaters o Grande Prémio suíça do mesmo ano.
Características técnicas
-
Motor:
- Denominação: Ferrari Tipo 500
- Layout: Ferrari 4 cilindros em linha
- Cilindro 1 984,86 cm 3
- Furo / curso: 90 × 78 mm
- Distribuição: 2 válvulas por cilindro
- Potência: 185 cv a 7.500 rpm
- Velocidade máxima: 7.500 rpm em 1952 e 7.800 rpm em 1953
-
Transmissão:
- Caixa de câmbio longitudinal
- Número de marchas: 4 velocidades e ré
-
Quadro, Armação :
- Tubular monolugar com longarinas de aço e travessas
- Distância entre eixos: 2.160 mm
- Trilho frontal: 1.278 mm
- Trilho traseiro: 1250 mm
- Peso: 560 kg
- Tanque: 150 L
- Suspensões:
- Rodas:
- Fornecedor de gasolina e óleo:
Pilotos qualificados no Grande Prêmio com a Ferrari F500
| Piloto | Temporadas | Grande Prêmio disputado | Posições de pólo | Registros de turnê | Vitórias | 2 e até | 3 th Local |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alberto Ascari | 1952 - 1953 | 14 | 11 | 9 | 11 | 0 | 0 |
| Giuseppe Farina | 1952 - 1953 | 15 | 2 | 0 | 1 | 7 | 1 |
| Piero Taruffi | 1952 - 1954 | 7 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| André Simon | 1952 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Luigi Villoresi | 1952 - 1953 | 10 | 0 | 1 | 0 | 2 | 3 |
| Mike Hawthorn | 1953 | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 |
| Piloto | Temporadas | Estábulos | Grande Prêmio disputado | Vitórias | 2 e até | 3 th Local |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carlos de Tornaco | 1952 | Francorchamps estável | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Rudi fischer | 1952 | Espadarte estábulo | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Roger Laurent | 1952 | Francorchamps estável | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Roy Salvadori | 1952 | G. Caprara | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Giorgio Scarlatti | 1952 - 1956 | Scuderia Centro Sud | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Louis Rosier | 1952 - 1953 - 1954 | Rosier Stable | 15 | 0 | 0 | 0 |
| Peter Hirt | 1953 | Espadarte estábulo | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Jacques Swaters | 1953 - 1954 |
Ecurie Francorchamps Ecurie Filipinetti |
5 | 0 | 0 | 0 |
| Reg Parnell | 1954 | Scuderia Ambrosiana | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Johnny claes | 1955 | Seleção belga | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Alejandro de Tomaso | 1957 | Scuderia Centro Sud | 1 | 0 | 0 | 0 |
Recorde do Campeonato Mundial de F500
F500 vence em eventos fora do campeonato mundial
| Ano | Grande Prêmio | Vitórias | Acessos |
|---|---|---|---|
| 1951 | Grande Prêmio de Modena | Alberto Ascari |
2 nd José Froilán González (dirigindo um Ferrari 166 F2 ) |
| 1952 | II Grande Prêmio de Siracusa | Alberto Ascari |
2 nd Piero Taruffi 3 rd Giuseppe Farina 4 th Rudi Fischer |
| 1952 | VI Grand Prix del Valentino em Torino |
2 ° Piero Taruffi 3 ° Rudi Fischer |
|
| 1952 | XIII Grande Prêmio do Automóvel de Pau | Alberto Ascari | 2 nd Louis Rosier |
| 1952 | X Grande Prêmio de Marselha | Alberto Ascari | |
| 1952 | V Grande Prêmio de Nápoles | Giuseppe Farina | 2 nd Piero Taruffi |
| 1952 | VI Grande Prêmio de Paris | Piero Taruffi |
2 ° Giuseppe Farina e André Simon 3 ° Louis Rosier |
| 1952 | XVI ADAC Grande Prêmio em Nurburgring | Rudi fischer | |
| 1952 | V Grande Prêmio de Monza | Giuseppe Farina |
2 nd André Simon 3 rd Rudi Fischer |
| 1952 | XIII Grande Prêmio do Marne |
2 e Giuseppe Farina 3 e Alberto Ascari e Luigi Villoresi 5 th Louis Rosier |
|
| 1952 | II Grand Prix des Sables d'Olonne | Luigi Villoresi | |
| 1952 | I Grande Prêmio de Caen | 3 º Louis Rosier | |
| 1952 | XVI Grand Prix du Comminges | André Simon e Alberto Ascari | 2 nd Giuseppe Farina |
| 1952 | XI Grande Prêmio de La Baule | Alberto Ascari |
2 ° Luigi Villoresi 3 ° Louis Rosier |
| 1952 | III Grande Prêmio de Modena | Luigi Villoresi | 3 e Sergio Sighinolfi e Alberto Ascari |
| 1952 | IV Grande Prêmio de Cadours | Louis Rosier | |
| 1952 | VIII Grande Prêmio do Avus | Rudi fischer | |
| 1952 | Troféu Memorial Joe Fry em Castel Combe | Roy Salvadori | |
| 1952 | Newcastle Journal Trophy em Charterhall | 3 rd Bobbie Baird | |
| 1953 | XIV Grande Prêmio do Automóvel de Pau | Alberto Ascari | 2 nd Mike Hawthorn |
| 1953 | II Grande Prêmio de Bordeaux | Alberto Ascari | 2 nd Luigi Villoresi |
| 1953 | V Daily Express International Trophy em Silverstone | Mike Hawthorn | |
| 1953 | VI Grande Prêmio de Nápoles | Giuseppe Farina |
4 e Luigi Villoresi 5 th Alberto Ascari |
| 1953 | VII Troféu Ulster | Mike Hawthorn | 3 rd Bobbie Baird |
| 1953 | XXIII Grand Prix des Frontières | 2 nd Roger Laurent | |
| 1953 | Troféu Snetterton Coronation | 3 rd Bobbie Baird | |
| 1953 | XVII ADAC Grand Prix em Nurburgring) | 4 e Kurt Adolff | |
| 1953 | III Grande Prêmio de Rouen | Giuseppe Farina | 2 nd Mike Hawthorn |
| 1953 | IX Grande Prêmio do Avus | Jacques Swaters | |
| 1953 | V Grande Prêmio do Lago de Aix-les-Bains | 2 nd Louis Rosier | |
| 1953 | III Grand Prix des Sables d'Olonne | Louis Rosier | |
| 1953 | V Grande Prêmio de Cadours |
4 th Louis Rosier 5 th Charles de Tornaco |
|
| 1954 | IV Grande Prêmio de Siracusa | 4 th Roger Lawrence | |
| 1954 | VI Lavant Cup em Goodwood | Reg Parnell | |
| 1954 | XIII Grande Prêmio de Roma | 5 th Louis Rosier | |
| 1954 | BARC Formula 1 Race em Goodwood | Reg Parnell | |
| 1954 | II Troféu Crystal Palace | Reg Parnell | |
| 1954 | III Grande Prêmio de Caen | 5 th Louis Rosier | |
| 1954 | Crystal Palace Fall Cup | Reg Parnell | |
| 1954 | Oulton Park International Gold Cup | 2 e Reg Parnell | |
| 1954 | II Troféu Redex de Snetterton | Reg Parnell | |
| 1954 | Grande Prêmio de Berlim | 5 e Jacques Swaters | |
| 1955 | VIII Grande Prêmio de Nápoles | 5 E Giorgio Scarlatti | |
| 1956 | IX Grande Prêmio de Nápoles | 4 e Giorgio Scarlatti |
Bibliografia
- Ferrari: o mito, o sonho, a história , Edições Fabbri, 2005.
links externos
- Características técnicas e lista completa do F500 , em f1db.com