IC4
IC4
Trem IC4 em teste em Aarhus .
| Operador (es) | Danske Statsbaner |
|---|---|
| Modelo | Trem térmico autopropelido |
| Motorização | Motor diesel |
| Construção | 14 - (83 pedidos) |
| Fabricante (s) |
AnsaldoBreda SpA Leonardo-Finmeccanica Leonardo desde 1 de janeiro de 2017 |
| Comissionamento | 2007-2008 |
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
|---|---|
| Combustível | Diesel |
| Motores de tração | 4 motores de 560 kW |
| Poder contínuo | 2240 kW |
| Missa em serviço | 160 t |
| Comprimento | 86 m |
| Velocidade máxima | 200 km / h |
O trem IC4 é um trem destinado ao tráfego interurbano construído pelo fabricante italiano AnsaldoBreda por encomenda das ferrovias (Danske Statsbaner DSB) da Dinamarca. O primeiro trem foi entregue em20 de agosto de 2003. O primeiro "IC4" foi colocado em serviço em25 de junho de 2007na linha Århus - Aalborg . Outro trem entrou em serviço em 27 de agosto na linha Århus - Fredericia, no leste da Jutlândia . Duas outras composições foram colocadas em serviço no outono de 2007 .
Projeto
O projeto pretendia reduzir significativamente os tempos de viagem, oferecer um altíssimo nível de conforto aos viajantes, ter alta confiabilidade e baixos custos de operação e manutenção, mas acima de tudo, nenhum impacto ao meio ambiente. Estas foram as especificações gerais estabelecidas durante o concurso internacional para o fornecimento de apenas 14 composições regionais de alta velocidade do primeiro pedido firme.
A composição rígida do IC4 é composta por quatro vagões articulados, com comprimento total de 86 metros. Pode ser acoplado em múltiplas composições, até cinco trens, e está homologado para uma velocidade de 200 km / h. A estrutura de alumínio dos carros permite um ganho de peso apreciável e, portanto, aumenta o desempenho geral. Todos os materiais que compõem os trens são recicláveis, sem exceção.
Os dois elementos finais são aerodinâmicos e de design moderno. A estrutura foi projetada para absorver a energia gerada em caso de impacto frontal em alta velocidade, até 6 MJ.
Cada trem oferece 208 assentos com um módulo de 2100 mm. O layout interno pode ser adaptado de acordo com a necessidade do serviço. A composição do comboio inclui uma viatura especial com piso rebaixado (a 600 mm do carril), alberga um bar, uma cabina telefónica e um espaço multifuncional, onde se podem deslocar pessoas com mobilidade reduzida, pais jovens com os seus carrinhos etc. Cada carro está equipado com uma porta muito larga em cada lado de 1400 mm. O design, estudado com a mesa estilo Pininfarina , é agradável e extremamente confortável. Também está planejado um compartimento reservado para bicicletas, um meio de transporte muito popular na Dinamarca.
Os elementos de conforto incluem ar condicionado, aquecimento que recupera as calorias libertadas pelos motores diesel, circuito de informação ao público de áudio / vídeo com ecrãs em lugares reservados, cadeiras reclináveis com auscultadores, três WC, um dos quais reservado para deficientes.
A propulsão é fornecida por quatro motores a diesel Iveco Vector com injeção direta common rail fornecendo uma potência de 2.240 kW.
Projeto
O design é o resultado de um longo desenvolvimento entre os gestores dinamarqueses do DSB muito inclinados a soluções minimalistas e simplistas, como os povos do norte da Europa gostam deles com um uso significativo de madeira, e os designers italianos da Pininfarina . Os acessórios interiores privilegiam os materiais naturais. É possível reservar passagens e assentos no próprio trem. A disposição das poltronas é sistematicamente do tipo face a face com grandes prateleiras.
Controverso
Os atrasos no comissionamento das primeiras composições previstas para o final de 2003, mas realizadas no final de 2007, foram tantos que o DSB ameaçou Ansaldo de quebrar o contrato (compra de 83 composições) se 14 composições não estivessem prontas para serem colocadas operação. aquiMaio de 2009. Isso levantou polêmica no nível governamental sobre a renovação das linhas dinamarquesas: o pedido de Ansaldo para trens a diesel abandonou a ideia de eletrificação generalizada, enquanto os atuais contratempos colocaram a eletrificação de volta na ordem do dia.