Iliushin Il-28
Iliouchine Il-28 Beagle
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 Um Il-28 em exibição em um museu | ||
| Construtor | Iliushin | |
|---|---|---|
| Função | Bombardeiro | |
| Status | Removido do serviço | |
| Primeiro voo | 8 de julho de 1948 | |
| Comissionamento | 1950 | |
| Data de retirada | 1980 (ainda usado na Coreia do Norte ) | |
| Número construído | 6.731 | |
| Equipe técnica | ||
| 3 | ||
| Motorização | ||
| Motor | Klimov VK-1 | |
| Número | 2 | |
| Modelo | Turbojatos | |
| Impulso da unidade | 25 kN | |
| Dimensões | ||
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| Período | 21,45 m | |
| Comprimento | 17,65 m | |
| Altura | 6,70 m | |
| Superfície da asa | 60,80 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 11.890 kg | |
| Com armamento | 17.700 kg | |
| Máximo | 21.000 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade máxima | 900 km / h ( Mach 0,73 ) | |
| Teto | 12.300 m | |
| Velocidade de escalada | 900 m / min | |
| Alcance de ação | 2.270 km | |
| Armamento | ||
| interno | 4 armas de 23 mm | |
| Externo | 3.000 kg de bombas | |
O Ilyushin Il-28 ( código da OTAN Beagle ) foi o primeiro bombardeiro a reagir, construído em grande série pela URSS . Ele fez seu primeiro vôo em 1948 e foi construído em vários milhares de cópias (entre 2.000 e 6.000 dependendo das fontes), usado por vinte países diferentes.
Projeto
Imediatamente no final da Segunda Guerra Mundial , a URSS iniciou o desenvolvimento de uma primeira geração de bombardeiros a jato. Ilyushin propôs uma aeronave de quatro jatos designada Il-22, cujo protótipo voou pela primeira vez em24 de julho de 1947. Este modelo foi inspirado em protótipos alemães recuperados.
Por causa de seus reatores ineficientes, o Il-22 estava claramente sem potência e com alcance insuficiente. No entanto, como a URSS acabava de obter licença para fabricar o reator inglês Rolls-Royce Nene , Ilyushin pôde iniciar a construção de uma nova aeronave equipada com duas cópias do Nene no início de 1948, retomando os trabalhos realizados para o Iliushin. -22.
O primeiro protótipo Il-28 fez seu vôo inaugural em 8 de junho de 1948, seguido por um segundo avião em 30 de dezembrodo mesmo ano. Colocado em competição com o Tupolev Tu-14 , o Il-28 foi eleito o vencedor emMaio de 1949. Após a avaliação das cópias da pré-série, a produção foi lançada para valer.Setembro de 1949, os primeiros aviões saindo da fábrica em Março de 1950.
A versão inicial destinada ao bombardeio foi rapidamente seguida por variantes:
- Treinador Il-28U com um segundo cockpit na frente e todo o armamento removido (primeiro vôo em 18 de março de 1950)
- Reconhecimento Il-28R, com câmeras instaladas no compartimento de bombas e maior capacidade de combustível (primeiro vôo em 19 de abril de 1950)
- Il-28T com compartimento de bombas modificado para o transporte de torpedos (primeiro vôo em8 de janeiro de 1951)
O desenvolvimento da primeira bomba atômica soviética levou ao desenvolvimento de uma versão do Il-28 (Il-28N) com capacidade nuclear, que caiu durante um teste em 23 de agosto de 1953 . Outras versões foram produzidas em alguns exemplos, especialmente para alvos de reboque ou para missões de guerra eletrônica. Alguns Il-28 foram até desativados e entregues à companhia aérea Aeroflot para transporte de correio.
O Il-28 foi o principal bombardeiro da Força Aérea Soviética durante a década de 1950, antes de ser substituído por aeronaves mais modernas. O Il-28 foi exportado para cerca de vinte países no total, incluindo a Tchecoslováquia, que construiu a aeronave sob licença. O principal usuário foi a China : as entregas começaram em 1952 e envolveram várias centenas de cópias. Este país também construiu o próprio Il-28, sem licença e com modificações locais, sob a designação H-5. A primeira cópia produzida na China voou paraSetembro de 1964 e alguns desses aviões foram exportados.
Compromissos
Os Il-28Rs soviéticos realizaram missões de reconhecimento durante a invasão da Hungria em 1956.
Os Il-28s chineses realizaram missões de combate contra Taiwan em 1956, e vários aviões foram perdidos nesta ocasião. Eles também desempenharam um papel no Tibete em 1959.
Os Il-28Ns soviéticos foram enviados a Cuba em 1962, mas foram retirados após a crise dos mísseis cubanos .
Os egípcios Il-28 estavam envolvidos na luta pela independência que levou à criação do Iêmen do Sul em meados da década de 1960. Em 1967, esses aviões teriam usado armas químicas em várias ocasiões .
Muitos Il-28 egípcios e sírios foram destruídos no solo por ataques israelenses no início da Guerra dos Seis Dias (1967). Aviões egípcios subsequentemente participaram da Guerra do Yom Kippur (1973).
O Nigéria começou seu Il-28 durante a guerra de Biafran (1967-1970).
O Afegão Il-28 realizou missões de ataque na Guerra do Afeganistão (1979) .
Variantes
- Aeronave produzida na URSS
- Il-28 Beagle : versão básica destinada ao bombardeio
- Il-28N: versão modificada para transportar uma bomba atômica
- Il-28R: versão de reconhecimento
- Il-28T: versão adaptada para o transporte de torpedos
- Il-28U Mascot: versão de treinamento desarmado
- Aeronave produzida na China (sem licença)
- H-5: bombardeiro
- HJ-5: versão de treinamento
- HZ-5: versão de reconhecimento
- B-5 / BJ-5 / BZ-5: versão de exportação de H-5 / HJ-5 / HZ-5
Comercial
- União Soviética
- Afeganistão
- Albânia
- Argélia
- Alemanha Oriental
- Bulgária
- Camboja
- Cuba - 42 Il-28N foram enviados a Cuba, mas retornaram à URSS depois que a crise dos mísseis foi resolvida
- China
- Coreia do Norte
- Egito
- Finlândia
- Hungria
- Indonésia
- Iraque
- Marrocos
- Nigéria
- Polônia
- Romênia
- Somália
- Síria
- Checoslováquia
- Vietname do Norte
- Iémen
- Iêmen do Sul
Veja também
Desenvolvimento vinculado
- Iliushin Il-30
- Iliouchine Il-46 (en) , protótipo
Aeronave comparável
- English Electric Canberra / Martin B-57 Canberra
- Tornado B-45 norte-americano
- Sud Aviation Vautour 2B
- Tupolev Tu-14
- Yakovlev Yak-28
Artigos relacionados
- Lista de aeronaves militares da União Soviética (em)
- Lista de bombardeiros
- Lista de aviões militares da década de 1970 até o final do século 20
Notas e referências
Bibliografia
- Enzo Angelucci e Paolo Matricardi ( traduzido do italiano), Les planes , t. 5: A era dos motores a jato , Paris / Bruxelas, Elsevier Sequoia, col. "Aviação multi-guia",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 208-209.
- Bernád, Dénes. "Rumanian 'Beagles': The Ilyushin Il-28 in Rumanian Service". Air Enthusiast , No. 78, novembro / dezembro de 1998, p. 68–72 . ISSN 0143-5450.
- (pt) Yefim Gordon e Dmitry Komissarov, aeronaves chinesas: a indústria de aviação da China desde 1951 , Manchester, Inglaterra, Hikoki Publications,2008( ISBN 978-1-902109-04-6 ).
- Gordon, Yefim e Dmitry Komissarov. "Canberra soviético: o incrível Il-28 de Ilyushin". Air Enthusiast , No. 71, setembro / outubro de 1997, p. 8–24 . ISSN 0143-5450.
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