Canberra Elétrica Inglesa B.6
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![]() Um táxi elétrico inglês em Canberra. | ||
Construtor | Elétrico inglês | |
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Função | Bombardeiro | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 13 de maio de 1949 | |
Comissionamento | 1951 | |
Data de retirada | 15 de setembro de 2006 | |
Número construído | Cerca de 1.430 | |
Equipe técnica | ||
3 | ||
Motorização | ||
Motor | Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 | |
Número | 2 | |
Modelo | Turbojatos | |
Impulso da unidade | 36 kN | |
Dimensões | ||
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Período | 19,51 m | |
Comprimento | 19,96 m | |
Altura | 4,77 m | |
Superfície da asa | 89 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 9.820 kg | |
Com armamento | 21.000 kg | |
Máximo | 25.000 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 933 km / h ( Mach 0,88 ) | |
Teto | 15.000 m | |
Velocidade de escalada | 1.020 m / min | |
Alcance de ação | 1.300 km | |
Armamento | ||
interno | Carga de 900 kg ( bombas , tanques, etc.) | |
Externo | 2.700 kg de bombas, ou um pacote contendo 4 canhões de 20 mm | |
O English Electric Canberra foi o primeiro bombardeiro a reagir projetado pelo Reino Unido logo após a Segunda Guerra Mundial . Derivado das versões de reconhecimento ou suporte de fogo , usado por cerca de quinze países, mais de 1.400 unidades foram construídas e estão disponíveis em 27 versões. A Austrália e os Estados Unidos têm produtos licenciados. Nos Estados Unidos, a aeronave é conhecida como Martin B-57 Canberra e versões específicas foram desenvolvidas lá.
O Canberra teve uma carreira de um tempo raro para uma aeronave militar : enquanto as primeiras unidades foram encomendados em 1951, o avião ainda estava no inventário de várias forças aéreas no início do XXI th século , embora em número limitado. O Reino Unido e a Índia o usaram até 2006 e 2007, respectivamente.
Em 1944, o Ministério da Aeronáutica do Reino Unido envia um pedido de um bombardeiro de alta velocidade e altitude, desarmado e movido por um motor a jato . A companhia elétrica inglesa libertou um engenheiro de Westland e confiou-lhe uma equipe responsável por projetar tal dispositivo. Depois de considerar um monorreator, os engenheiros finalmente criaram a fórmula de Canberra, com seus dois reatores colocados nas asas como o Gloster Meteor , liberando a fuselagem para o compartimento de bombas e combustível. A fórmula de dois jatos também é uma vantagem numa época em que este tipo de motor ainda não é muito potente e de média confiabilidade.
O primeiro dos quatro protótipos fez seu vôo inaugural em 13 de maio de 1949, quando cerca de cem aeronaves de produção já haviam sido encomendadas. Com o sistema planejado de mira por radar não pronto, o Canberra recebeu um nariz de vidro acomodando um terceiro membro da tripulação, encarregado de mira com sistemas visuais convencionais. Designada Canberra B.2, esta primeira versão foi colocada em serviço em 1951. Ela foi rapidamente seguida por uma versão de reconhecimento PR.3 (primeiro vôo em 19 de março de 1951) e uma versão de treinamento T.4 (primeiro vôo em 12 de junho de 1952) .
A chegada de motores Rolls-Royce Avon mais potentes possibilitou a produção das versões B.6 e PR.7, equivalentes a B.2 e T.4 além do motor. A adaptação do Canberra às missões de ataque ao solo está, no entanto, em andamento com a instalação de um pacote contendo 4 canhões de 20 mm na baía do ventre e a possibilidade de transportar bombas sob as asas. Se um derivado do B.6 é feito com essas modificações, a primeira versão verdadeira deste tipo é o B (I) .8 que fez seu primeiro vôo em 23 de julho de 1954. É uma aeronave de dois lugares, com um tripulante encarregado do avistamento à frente e piloto sob um novo velame oferecendo melhor visibilidade. OB (I) .8 também é a primeira versão capaz de transportar uma bomba atômica .
Primeira aeronave desse tipo e com bom desempenho, o Canberra não tem dificuldade em fechar contratos de exportação. Além disso, seu design modular facilita o desenvolvimento de versões específicas. No total, 27 versões diferentes do Canberra estão sendo desenvolvidas, seja para a Força Aérea Real ou para os quinze países que o adquiriram.
Em 1950, a Austrália assinou um pedido de 48 Canberra, que seriam construídas sob licença localmente por Fábricas de Aeronaves Governamentais . O primeiro deles fez seu vôo inaugural emMaio de 1953 e a produção continua até Setembro de 1958. Designados Canberra Mk 20, os aviões da Real Força Aérea Australiana têm apenas 2 tripulantes e transportam mais combustível. Seus reatores são mais potentes e seus aviônicos são modificados.
Um grande comprador de Canberra é a Índia . No final da década de 1950 , a Força Aérea Indiana encomendou 108 unidades de 6 versões diferentes. Também comprou uma dúzia de aeronaves usadas da Força Aérea Real da Nova Zelândia em 1970 .
Após a Segunda Guerra Mundial , os Estados Unidos priorizaram o desenvolvimento de novos bombardeiros estratégicos para a Força Aérea dos Estados Unidos . Quando a Guerra da Coréia estourou em junho de 1950, eles rapidamente perceberam que seus bombardeiros médios estavam desatualizados e precisavam ser substituídos com urgência. Uma comissão ficou então encarregada de encontrar uma solução, inclusive estudando aviões produzidos no exterior, e acabou escolhendo dois projetos emDezembro 1950 : o americano Martin XB-51 e o inglês Canberra, ambos como protótipos.
Como o Reino Unido não tem capacidade de produção suficiente, espera-se que Canberra seja fabricado sob licença nos EUA. O contrato deve então ser concedido à firma Martin , em compensação pelo abandono do X-51 que parecia inferior. Um Canberra B.2 chega aos Estados Unidos em21 de fevereiro de 1951para participar de julgamentos comparativos, e sua superioridade era tão evidente que ele foi anunciado o vencedor em 2 de março. Ele pode manter 2h30min acima de um alvo localizado a 1.440 km e é mais adequado para decolar e pousar em pistas acidentadas do que seu competidor.
O primeiro Canberra feito nos Estados Unidos sai de fábrica em 20 de julho de 1953. É baseado no Canberra B.2, equipado com motores Armstrong Siddeley Sapphire . Esta versão da pré-série, construída em 8 cópias, é designada Martin B-57A Canberra. É equipado também com reatores construídos sob licença, J65 de Curtiss-Wright que oferecem 10% a mais de potência, um compartimento de bomba rotativo e recebe algumas outras pequenas alterações.
O desenvolvimento de uma versão de reconhecimento foi lançado em outubro de 1951. Designado RB-57A, acomodava várias câmeras no compartimento de bombas. A primeira das 67 cópias fez seu primeiro vôo em outubro de 1953 e um esquadrão foi declarado operacional nesta aeronave em julho de 1954. A primeira versão destinada ao bombardeio a ser produzida em série foi o B-57B, cujo protótipo fez seu primeiro vôo em 18 de junho de 1954. Esta versão foi seriamente modificada em comparação com o B-57A, com entre outros um cockpit completamente refeito (piloto e navegador / bombardeiro instalado em conjunto sob um grande velame), aviônicos aprimorados (visão de radar, computador de bombardeio detector de alerta por radar), um novo compartimento de bombas, com postes sob as asas, bem como 8 metralhadoras de 12,7 mm (que posteriormente serão substituídas por 4 canhões de 20 mm ).
A versão B-57C (primeiro vôo em 30 de dezembro de 1954) é destinada ao treinamento e possui dois controles. Foi seguido pelo RB-57D destinado ao reconhecimento de alta altitude (primeiro vôo em 3 de dezembro de 1955) que tinha uma nova asa, motores Pratt & Whitney J57 mais potentes, e que não carregava mais combustível na fuselagem. Uma versão B-57E destinada a rebocar alvos para treinamento de tiro fez seu primeiro vôo em 16 de maio de 1956 e 68 unidades foram construídas. Alguns anos depois, esses aviões foram convertidos para EB-57Es de guerra eletrônica , com exceção de uma dúzia modificados em B-57Bs para compensar as perdas na Guerra do Vietnã .
No início dos anos 1960 , o fabricante General Dynamics foi contratado para produzir uma nova versão de reconhecimento de alta altitude, convertendo alguns B-57A, B e D. Designado RF-57F, a nova versão tinha uma asa de superfície inteiramente nova. importante, uma aleta ampliada, reatores de duplo fluxo Pratt & Whitney TF33 duas vezes mais potentes, dois reatores de reforço J60 sob as asas (usados apenas em grandes altitudes) e novo equipamento de reconhecimento. O primeiro RF-57F faz seu vôo inaugural em23 de junho de 1963 e a última das 21 cópias é entregue em Março de 1967.
Os Estados Unidos enfrentam muitos desafios com seus B-57s: problemas de motor, aviônicos parcialmente defeituosos, acidentes devido a controle de vôo mal ajustado, sem mencionar fraquezas estruturais nas asas do RB-57D e RB-57F . Como resultado, as primeiras versões de RB-57A e B-57B foram transferidas para unidades de reserva no final dos anos 1950, e a aeronave provavelmente teria uma carreira muito curta se não fosse pela eclosão da Guerra do Vietnã .
Em 1959 , 24 B-57Bs e 2 B-57Cs foram vendidos em segunda mão para a Força Aérea do Paquistão com um sistema de bombardeio degradado. No entanto, ele foi atualizado em 1963 para recuperar suas capacidades iniciais. Dois RF-57Fs são fornecidos em meados da década de 1960. O Paquistão retira seus B-57s de serviço em 1985. Por sua vez, Taiwan recebe dois RB-57As para sua força aérea, que são substituídos por RB-57Ds em 1959. Finalmente, um O programa para equipar o Vietnã do Sul com B-57s foi iniciado em 1965, mas finalmente abandonado em 1967.
A última versão do Martin B-57 é o B-57G destinado ao ataque noturno (primeiro vôo em julho de 1969) e realizado por modificação do 16 B-57B que recebe uma câmera com baixo nível de luz, um FLIR e um sistema de iluminação a laser. Os canhões de 20 mm são removidos para compensar o aumento de peso. Além disso, seguindo os resultados do Lockheed AC-130A Spectre no papel de "ranger", o B-57G é repetidamente usado ao lado deles para formar uma dupla "ranger-hunter", onde o Canberra é guiado por operadores Spectre para entregar sua carga , muito mais eficaz em alguns casos do que os invólucros de 20, 40 ou 105 mm . Um B-57G também foi usado para converter o Canberra em um caça . Para isso, é instalado no porão o sistema AN / AXQ-5, composto por um General-Electric M61 Vulcan capaz de girar 360 ° associado a diversos sensores. O projeto, intitulado Pave Gat, foi interrompido em julho de 1971. Os resultados mostraram que se o canhão de 20 mm desestabilizar a aeronave em certas condições de vôo, o Pave Gat (fornecido com 4.000 projéteis) é capaz de engajar e destruir 20 alvos no solo, uma taxa de destruição três vezes maior do que a de um B-57G armado convencionalmente com M35 / 36 e M117. Além disso, o dispositivo não precisa ficar parado e em um mergulho leve para continuar iluminando seu alvo, a tripulação consegue se esquivar do fogo retaliatório.
Na década de 1950 , o RAF Reconnaissance Canberra espionou a URSS . Em 1953, um deles realizou uma missão de alta altitude que confirmou a existência do cosmódromo de Kapustin Yar . O avião foi danificado pelo fogo do MiG-15, mas conseguiu pousar no Irã .
Durante a segunda metade da década de 1950, os australianos Canberra estavam engajados em missões anti-guerrilha no norte da Península da Malásia .
O Reino Unido contratou muitos Canberra durante a Crise do Canal de Suez (1956), tanto para missões de reconhecimento como de bombardeio. Perdeu-se apenas uma cópia, na fronteira entre o Líbano e a Síria .
No início dos anos 1960 , a Índia implantou vários Canberra como parte da operação das Nações Unidas no Congo . Eles realizaram notavelmente uma missão de bombardeio em Kolwezi , bem como numerosas missões de apoio terrestre e reconhecimento.
Canberra da Índia e B-57 do Paquistão estiveram envolvidos em dois conflitos entre esses países: a Segunda Guerra Indo-Paquistão de 1965 e a Terceira Guerra Indo-Paquistão de 1971.
Os Estados Unidos e a Austrália engajam seus B-57s na Guerra do Vietnã . Os americanos perdem 51 dos 94 B-57Bs implantados neste conflito. Por sua vez, os australianos perderam dois aviões.
A Argentina compromete a força aérea de Canberra durante a Guerra das Malvinas em 1982. Duas aeronaves foram perdidas durante o conflito.
De 1951 a 1958, o Canberra estabeleceu nada menos que 22 recordes aprovados, incluindo 3 para altitude. Podemos citar em particular:
A produção total é de cerca de 1.030 dispositivos (as muitas versões destinadas à exportação não estão listadas).
A produção total é de cerca de 400 aparelhos.
País | Número de cópias recebidas | Data de comissionamento | Data de retirada do serviço | Comente |
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Reino Unido | 815 aviões? | 1951 | 2006 | 62 unidades usaram o Canberra uma vez ou outra. |
África do Sul | 9 aviões | 1962 | 1990 | 5 aviões vendidos no Peru em 1991. |
Alemanha | 3 | 1961 | ? | Usado apenas para teste. |
Argentina | 12 aviões | 1971 | 2000 | Não substituído. |
Austrália | 48 aviões | 1954 | 1982 | 5 aviões convertidos para treinamento de dois lugares em 1959. |
Chile | 3 aviões | 1982 | Ainda em serviço | |
Equador | 6 aviões | 1954 | Mil novecentos e oitenta e um | |
Etiópia | 4 aviões | 1968 | 1984 | 2 aviões destruídos no solo em 1977, os outros 2 em 1984. |
França | 6 aviões | 1954 | 1972? | Usado apenas para teste (CEV). |
Índia | 118 aviões | 1957 | 2007 | |
Nova Zelândia | 11 aviões | 1958 | 1970 | 10 aviões vendidos para a Índia em 1970. |
Peru | 40 aviões | 1958 | Ainda em serviço | |
Rodésia | 18 aviões | 1959 | ? | 2 aviões adicionais recebidos em 1981. |
Suécia | 2 aviões | 1960 | 1973 | Usado para guerra eletrônica. |
Venezuela | 31 aviões | 1953 | 1991 |