Martin B-57 | ||
Um Martin B-57C voando sobre o Monte Fuji , Japão. | ||
Construtor | Glenn L. Martin Company | |
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Função | Bombardeiro tático | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 1953 | |
Comissionamento | 1954 | |
Data de retirada | 1976 | |
Motorização | ||
Motor | Wright J65-W5 | |
Número | 2 | |
Modelo | De fluxo único turbojet | |
Impulso da unidade | 3.275 kgp | |
Dimensões | ||
Período | 19,5 m | |
Comprimento | 19,96 m | |
Altura | 4,75 m | |
Superfície da asa | 89,2 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 13.060 kg | |
Máximo | 25.839 kg | |
Desempenho | ||
Velocidade de cruzeiro | 765 km / h | |
Velocidade máxima | 948 km / h | |
Teto | 12.000 m | |
Alcance de ação | 1.525 km | |
Armamento | ||
interno | 4 armas de calibre 20 mm | |
Externo | 4.100 kg de bombas no porão . | |
O Martin B-57 é um bombardeiro tático a jato duplo americano . Originalmente projetado como uma versão licenciada do bombardeiro inglês britânico Electric Canberra , gradualmente evoluiu para uma aeronave militar muito versátil. Assim , surgiram versões de reconhecimento aéreo, reconhecimento do tempo e guerra eletrônica . Esta aeronave foi mesmo uma das primeiras aeronaves a disparar uma arma guiada por laser . Na nomenclatura do fabricante, ele é conhecido como Martin 272 .
No início de 1950, quando o programa XB-51 da Força Aérea dos Estados Unidos parecia fadado ao fracasso, os militares americanos começaram a encontrar um bombardeiro leve capaz de substituir o velho bimotor Douglas A-26 Invader . O uso deste último durante a Guerra da Coréia demonstrou sua obsolescência . Depois de ter pensado um pouco em adquirir o norte-americano AJ Savage e adaptá-lo a missões mais "terrestres", o Departamento de Defesa passou a se interessar por produções estrangeiras. Dois aviões em particular chamaram sua atenção, o Avro Canada CF-100 Canuck e o English Electric Canberra . A fim de legitimar esse interesse por esses dois aviões, o Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos lançou uma licitação em 16 de setembro de 1950.
Na verdade, não foi a primeira vez que os americanos se interessaram por Canberra. Já em 1949 uma equipe de engenheiros da Força Aérea dos Estados Unidos havia visitado a Inglaterra para acompanhar o desenvolvimento do programa dessa aeronave. Mas não teve um resultado notável.
Em novembro de 1950, uma cópia de cada um dos dois aviões foi testada na Andrews Test Base em Maryland . Testes de vôo rapidamente demonstraram a superioridade da aeronave britânica. Na verdade, em comparação com o Canberra, o XB-51 tem um fator de carga limite de 3,67 g , que é bastante baixo, o que limita suas capacidades durante as missões táticas; que só pode ficar uma hora acima do seu alvo distante de 650 km ao enquanto o Canberra pode conter 2 h 30 min por cima de um alvo localizado a 1440 km ao ; além disso, o Canberra é mais adequado para decolar e pousar em pistas difíceis
O fabricante de aeronaves Martin foi escolhido para a usinagem em série da aeronave.
No entanto, logo ficou claro que sua construção licenciada enfrentaria um grande problema. Na época, as tolerâncias britânicas em vigor na indústria aeronáutica eram muito mais rígidas do que as aplicadas nos Estados Unidos. Os engenheiros aeronáuticos americanos e britânicos , portanto, tiveram que tomar todas as dimensões dos planos . Como resultado, o programa teve um certo atraso.
O primeiro protótipo, denominado Martin 272, foi de fato montado apenas em fevereiro de 1953 . Externamente, quase nada o diferenciava do Canberra B Mk-1 então em serviço na Royal Air Force . No entanto, diferia por sua propulsão produzida sob licença americana e por certas peças mecânicas. O Martin 272 foi aceito pela Força Aérea dos Estados Unidos sob a designação XB-57. Ele fez seu primeiro vôo em20 de julho de 1953. Ao mesmo tempo, a produção em série começou.
B-57A e seus derivadosO 20 de agosto de 1953, apenas um mês após o vôo do protótipo, as primeiras unidades Martin B-57A chegaram aos esquadrões da Força Aérea dos Estados Unidos. Externamente, o B-57A era estritamente idêntico ao XB-57 com sua cabine de dois lugares lado a lado. A produção em série não ultrapassou oito aviões. Estavam desprovidos de armamento defensivo, limitando-se a poder transportar uma carga de bombas no porão de cerca de 2.500 kg . Poucas semanas após sua entrada em serviço operacional, uma primeira versão apareceu. Designado RB-57A, era uma versão de reconhecimento estratégico. Um total de 67 cópias foram montadas. Em 1956, doze deles foram transformados em EB-57A, aviões destinados a simular ataques massivos de bombardeiros soviéticos . Para isso, esses aviões foram equipados com aviônicos modificados e equipamentos eletrônicos de contramedidas .
O B-57B e seus derivadosQuando o 28 de junho de 1954o B-57B fez seu primeiro vôo, era então a segunda versão principal da aeronave . Comparado com seu antecessor, ele se destacou à primeira vista por sua cabine tandem de dois lugares, como aviões de caça , mas também por seus tanques de combustível instalados na extremidade das asas . Da mesma forma que a cabine do piloto, ele emprestou deles o armamento defensivo, na forma de oito metralhadoras de calibre 12,7 mm no nariz do avião . A carga da bomba foi aumentada para 4.100 kg . A partir da noventa e uma série de metralhadoras copiadoras deu lugar a quatro armas M39 calibre 20 mm . No total, o B-57B foi montado com até 202 unidades.
Oito deles foram retirados de estoques, aviões de primeira série e entregues a uma unidade de teste da Força Aérea dos Estados Unidos . Eles foram desativados e quatro deles foram designados para testes estáticos sob a designação JB-57B, enquanto os outros quatro foram usados para testes de vôo como NB-57B. Além disso, 25 B-57Bs foram transformados em RB-57B de reconhecimento tático, enquanto outros 22 foram transformados em EB-57B de bloqueio de emissões de radar inimigo . Em 1964 , 25 aviões adicionais, em versão de bombardeio, foram montados para atender às necessidades do Paquistão .
B-57C e seus derivadosCerca de seis meses após o primeiro vôo do B-57B ocorreu o do B-57C. Na verdade, o30 de dezembro de 1954ele alçou voo, pela primeira vez, com uma cabine pressurizada . Dois freios a ar adicionais foram instalados. O B-57C tinha um sistema de controles duplos que lhe permitia cumprir o papel de aeronave de treinamento avançado para futuras tripulações de B-57. Um total de 38 desses aviões foram construídos. Dez deles foram modificados em aviões de reconhecimento. Três foram convertidos para reconhecimento fotográfico convencional RB-57Cs, e os sete restantes para reconhecimento meteorológico WB-57Cs . Estes foram equipados para a coleta de amostras atmosféricas , especialmente após testes de armas nucleares . Em 1956, doze B-57Cs foram transformados em TB-57Cs de treinamento desarmado. Finalmente seis treinadores de guerra eletrônica EB-57C foram montados.
O B-57D e seus derivadosO 3 de novembro de 1955voou o B-57D. Esta versão teve a particularidade de ser encomendada diretamente numa versão de reconhecimento fotográfico sob a designação RB-57D. Como resultado, apenas um bombardeiro foi construído e foi devolvido ao fabricante de aeronaves Martin, que o usou como um plastrão voador sob a designação Martin 272D. Ele não estava armado. Os vinte RB-57Ds foram construídos para atender a uma especificação comum emitida pela Força Aérea dos EUA e pela CIA em uma aeronave de reconhecimento estratégico e espionagem aerotransportada. Tratava-se, então, de uma aeronave capaz de sobrevoar o território soviético e os principais países do Pacto de Varsóvia sem ser detectada e interceptada. Comparado com o B-57D, o RB-57D tinha uma asa quase 60% mais longa. Na verdade, media 32,92 metros de envergadura. Em 1966, oito RB-57Ds foram transformados em EB-57Ds de guerra eletrônica. Esses aviões eram então responsáveis por simular ataques de aviões inimigos pertencentes às forças soviéticas.
O B-57E e seus derivadosÉ o 16 de maio de 1957que o primeiro B-57E fez seu vôo inaugural . Era então uma aeronave muito semelhante ao B-57C, mas equipada com um guincho mecânico que permitia o reboque de alvos em vôo . No total, 68 cópias foram montadas. Novamente, vários foram posteriormente transformados em subversões. É o caso dos 25 EB-57E, cuja principal missão era bloquear radares de antiaéreos , inclusive aqueles destinados a guiar os mísseis antiaéreos . Cinco B-57Es foram para os testes de voo da Força Aérea dos EUA como testes estáticos JB-57E para o primeiro e NB-57E para testes de voo para os outros quatro. Finalmente dez deles foram desarmados e transformados em aeronaves de treinamento avançado como TB-57E.
Deve-se notar que sete aviões foram projetados ab initio como aviões de reconhecimento aéreo como o RB-57E. Eles se destinavam a missões de vigilância, mas também para o chamado reconhecimento “pós-ataque”. Era uma questão de tirar fotos logo após a passagem dos bombardeiros . Os RB-57Es foram posteriormente transformados para serem capazes de realizar missões noturnas em busca de infantaria inimiga.
O B-57F e seus derivadosComo o que aconteceu com o B-57D, o B-57F foi construído com apenas uma cópia, que voou o 23 de junho de 1963. Era um avião espião capaz de complementar a frota Lockheed U-2 envolvida na guerra de inteligência . O único B-57F também foi devolvido ao fabricante da aeronave, que o voou como Martin 272P para vários testes de vôo. O RB-57F foi desenvolvido em parceria com a General Dynamics . Tinha a forma de uma aeronave desarmada, com envergadura de 37,34 metros, e capaz de voar em altitudes muito elevadas, além de 20.000 metros. Vinte e um exemplos foram construídos no total, seis dos quais foram transformados em 1969 no reconhecimento meteorológico WB-57F e amostragem atmosférica.
B-57G e seus derivadosEm março de 1968 voou o protótipo do B-57G. Na verdade, era um B-57B profundamente modificado. Posteriormente, dezesseis aviões foram retirados dos estoques da base Davis-Monthan, onde os aviões foram colocados sob casulos de proteção. Foram modificados para permitir o transporte sob as asas de quatro bombas Mk-82, dispositivos cuja carga ofensiva era de 227 kg de explosivos, e cuja cabeça estava equipada com um sistema de orientação a laser . O protótipo foi usado por Martin sob a designação Martin 272T, em particular para testes de armas. Entre outras coisas, foi implementado no programa de desenvolvimento da bomba GBU-12 .
Os Martin B-57s e suas várias sub-versões estiveram fortemente envolvidos na Guerra do Vietnã . Assim, os primeiros aviões militares americanos envolvidos neste conflito foram RB-57E envolvidos em missões de reconhecimento e vigilância, em maio de 1963 . Os jatos da Força Aérea dos Estados Unidos não foram camuflados . Designado Projeto Patricia Lynn, tratava-se de engajar aviões capazes de mapear em profundidade o território inimigo, mas também de compreender os movimentos das tropas. Ao mesmo tempo, vários B-57s realizaram missões de bombardeio aéreo contra as forças do Viet Minh . No total, a Força Aérea dos Estados Unidos engajou 95 B-57 e RB-57 entre 1963 e 1967 . Deve-se notar que 65 deles foram destruídos, seja por caça inimiga, ou por defesa aérea, ou durante acidentes.
Em 1970, os primeiros B-57Gs fizeram sua aparição no teatro vietnamita . Foram então os primeiros aviões a disparar bombas guiadas por laser, com uma precisão de cerca de cinco metros. Os B-57Gs geralmente voavam sob a proteção de caças como o F-4 Phantom II , e acompanhados pelo Republic F-105G encarregado de destruir os radares inimigos. Os B-57Gs permaneceram no Sudeste Asiático até maio de 1975 . Retornados aos Estados Unidos, esses aviões foram finalmente retirados de serviço em janeiro de 1976 .
A NASA adquiriu em 1970 três WB-57F para missões de pesquisa de alta altitude. Designados NASA-926, NASA-927 e NASA-928, esses aviões também foram amplamente usados em missões após as campanhas de testes nucleares realizadas pelos americanos e seus aliados. Assim, durante o teste do centauro francês em 1974, a NASA disponibilizou um desses WB-57Fs.
No início de 2013, dois desses aviões, NASA-926 e NASA-928, ainda estavam em serviço para estudos atmosféricos em grandes altitudes, até 63.000 pés. Naquela data, a NASA encontrou uma terceira cópia no cemitério de aeronaves na Base Aérea Davis-Monthan e levou dois anos para colocá-la de volta em serviço, incluindo a coleta de peças sobressalentes em museus. Um primeiro vôo de patrulha dos três aviões ocorreu no meionovembro de 2015.
Além disso , Martin , o Centro Nacional de Pesquisa Atmosférica e a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional usaram aviões desse tipo.
Dentro das forças do PaquistãoO Paquistão usou no Esquadrão 7 da Força Aérea do Paquistão um total de 25 B-57B. Esses aviões não foram tirados de estoques americanos, mas foram bem construídos para aquele país. Eles foram entregues em 1964 . Os bombardeiros Martin foram engajados pelo Paquistão durante a Segunda Guerra Indo-Paquistanesa contra a Índia . A Força Aérea Indiana teve então a particularidade de ter em seu arsenal o bombardeio elétrico inglês de Canberra , bem como o reconhecimento. Durante este conflito, três B-57s foram perdidos em operações, incluindo pelo menos um abatido em combate aéreo contra Folland Gnat . Em 1970, o fornecedor francês de equipamentos Thomson-CSF modernizou os B-57Bs do Paquistão, concedendo-lhes, em particular, capacidades aumentadas para missões noturnas.
Durante a Terceira Guerra Indo-Paquistanesa em 1971, os B-57 paquistaneses mais uma vez se envolveram em bombardeios contra as forças indianas. Cinco deles foram destruídos, pelo menos dois deles foram causados pelo indiano Mikoyan-Gurevich MiG-21s . O Paquistão acabou retirando de serviço seus últimos B-57s em 1985 .
Dentro das forças taiwanesasA Força Aérea da República da China recebeu da Força Aérea dos Estados Unidos um conjunto de três RB-57Ds fortemente modificados. Equipados com sistema de controle duplo, foram usados como aeronaves de treinamento entre 1962 e 1974 . Eles foram chamados para treinar futuros pilotos de U-2 pertencentes ao Black Cat Squadron . Após sua retirada do serviço, eles foram devolvidos aos Estados Unidos.
Deve-se notar que vários trabalhos referem-se a dois nomes diferentes, o de B-57 Canberra e o segundo de B-57 Night Intruder, sem que seja verificável como sendo o nome ou nomes desta aeronave.