SNCASO SO-4050 Vulture | ||
A Vautour II B expôs no Museum of Ancient Wings de Toulouse , em 2009. | ||
Construtor | SNCASO | |
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Função | Aeronave multifuncional | |
Primeiro voo | 16 de outubro de 1952 | |
Comissionamento | 1958 | |
Data de retirada | 1978 | |
Número construído | 140 | |
Equipe técnica | ||
1 (Vautour II A) ou 2 (Vautour II N e II B) | ||
Motorização | ||
Motor | SNECMA Atar 101 E | |
Número | 2 | |
Modelo | turbojatos | |
Impulso da unidade | 36 k N | |
Dimensões | ||
Período | 15,10 m | |
Comprimento | (II A) 17,36 m (II B e II N) 17,55 m |
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Altura | 4,94 m | |
Superfície da asa | 45 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 10.000 kg | |
Combustível | (interno, II A) 5.364 litros (no porão) 3.000 litros (externo) 2.600 litros kg |
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Com armamento | cerca de 17.000 kg | |
Máximo | cerca de 20.000 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 1.100 km / h ( Mach 0,89 ) | |
Teto | 15.240 m | |
Velocidade de escalada | 3600 m / min | |
Alcance de ação | entre 1.000 e 1.200 km | |
Armamento | ||
interno | 4 canhões DEFA 30 mm e 3.000 kg de carga no porão interno (bombas, foguetes, tanque) | |
Externo | Carga de 4000 kg (bombas, foguetes, mísseis ( R511 ), tanques, etc.) | |
Aviônica | ||
Radar DRAC-25A, em seguida DRAC-32A | ||
O Vautour SO-4050 é uma aeronave bimotor francesa multi - funções projetada pela SNCASO no início dos anos 1950 . 140 unidades foram construídas, 30 das quais foram exportadas para Israel . Os últimos Abutres foram retirados do serviço no final dos anos 1970 .
No início dos anos 1950, a Força Aérea emitiu um pedido de um caça pesado propulsionado por dois reatores SNECMA Atar . Tendo trabalhado em um projeto de bombardeiro que finalmente foi abandonado, o SNCASO SO.4000 , Jean-Charles Parot da SNCASO oferece um derivado menor com os reatores instalados sob as asas, um compartimento de barriga para o transporte de armas, quatro canhões de 30 mm , um muito bom alcance e uma velocidade máxima de mais de 1000 km / h .
O projeto foi aceito em 1952 e três versões solicitadas:
O primeiro protótipo, um Vautour II N, fez seu vôo inaugural em 16 de outubro de 1952 com reatores Atar 101 B. Junho de 1953, ele recebe Atar 101 C e vai mergulhar acima da barreira do som . O protótipo do Vautour II A decolou pela primeira vez em16 de dezembro de 1953, e o de Vautour II B em 5 de dezembro de 1954. Esses protótipos são seguidos por 6 unidades de pré-produção equipadas com reatores Atar 101 D e depois Atar 101 E.
Após algumas modificações, é lançada a produção em série em Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) e o primeiro Vulture entregue oficialmente em Maio de 1956. A encomenda inicial de 300 unidades foi finalmente reduzida para apenas 140 no final de 1958. A Força Aérea rapidamente percebeu que não precisava do Vautour II A e, após tê-los utilizado para o treinamento de seus pilotos, os oferece para exportação.
Parte do Vautour II B francês é modificada para também poder realizar missões de reconhecimento (Vautour II BR) e outra para guerra eletrônica (Vautour II GE). Cerca de sessenta aviões foram revisados e modernizados (operação Jouventour) entre 1967 e 1971. Os últimos Vautours foram retirados de serviço emDezembro de 1978, apenas alguns exemplos restantes usados para reboque de alvos ou testes de radar, este último dentro do Flight Test Center .
Dentro Abril de 1957, Israel compra 19 Vautour II A, 4 Vautour II N e 8 Vautour II B. Estes aviões são entregues entreAgosto de 1957 e Março de 1959. Os Abutres israelenses recebem várias modificações ao longo de sua carreira, em particular a adaptação de um certo número deles para missões de reconhecimento. A maioria deles foi retirada do serviço em 1971, com alguns permanecendo em uso por mais alguns meses em 1972.
Israel engajou seus Abutres na Guerra dos Seis Dias (1967), principalmente em missões de bombardeio, bem como em várias operações menores.
No primeiro dia da ofensiva israelense, o 5 de junho de 1967, todas as bases aéreas egípcias foram neutralizadas e a força aérea egípcia destruída em solo no final da manhã. Apenas a base egípcia de Ras Banas permaneceu intacta , no extremo sul, no Mar Vermelho , onde vários aviões egípcios encontraram refúgio fora do alcance do israelense Dassault Mirage III -CJ, a 900 quilômetros de suas bases. Às 18 horas eures o Abutre Israelita, operando no limite de seu raio de ação, conseguiu neutralizá-lo.
No total, seis aviões foram abatidos pela defesa antiaérea ou pela força aérea adversária. Um abutre atirou em um Hawker Hunter da força aérea iraquiana , vitória aérea única deste tipo. Hunter fez com que eles abatessem dois abutres com armas de 30 mm .
Os abutres também foram usados a partir de 1960 durante os testes nucleares franceses na Argélia e na Polinésia Francesa : eles foram usados para recuperar partículas presentes no ar. A amostragem foi realizada por sondas fixadas sob as asas, ao passar pela nuvem radioativa, com vistas a análises radioquímicas. Em 1975, após terem participado de oito campanhas de fogo nuclear atmosférico, os Abutres utilizados para essas missões conheceram vários destinos:
A produção total chega a 149 aeronaves:
Vulture A.
Abutre B.
Abutre N.
França : a Força Aérea Francesa usou 112 aviões:
Israel : A Força Aérea de Israel recebeu 31 máquinas, usadas entre os meses deMaio de 1958 e Abril de 1972 :
Apesar de sua aparência maciça, o Vautour era muito manobrável e agradável de pilotar. Sua fabricação utilizava técnicas avançadas para a época: colagem metálica e uso de materiais do tipo favo de mel. Seu trem de pouso era um trem de pista única composto de dois diabolos tandem sob a fuselagem e dois rolos chamados de “máquinas de topo ” nas nacelas do motor.