Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan ![]() | |
![]() A Fazan , fotografado em 1941 . | |
Construtor | Kaproni Bulgarski |
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Função | Aeronave de ligação / utilitário |
Status | Removido do serviço |
Primeiro voo | 1941 |
Comissionamento | 1942 |
Data de retirada | Em direção a 1958 |
Número construído | Cerca de 50 cópias |
Equipe técnica | |
2 membros: 1 piloto + 1 observador / atirador | |
Motorização | |
Motor | PZL Pegasus XXI |
Número | 1 |
Modelo | Motor estrela de 9 cilindros refrigerado a ar |
Potência da unidade | 1.120 hp , ou 835 kW |
Dimensões | |
Período | 13,3 m |
Comprimento | 10,06 m |
Altura | 4,2 m |
Superfície da asa | 25,2 m 2 |
Missas | |
Vazio | 2310 kg |
Máximo | 3 160 kg |
Desempenho | |
Velocidade máxima | 275 km / h |
Teto | 6.096 m |
Alcance de ação | 310 km |
Carregando asa | 91,66 kg / m 2 |
Armamento | |
interno | • 2 canhões fixos Zbrojovka M-30 7,92 mm puxando para frente • 2 canhões defensivos móveis Zbrojovka M-30 7,92 mm puxando para trás para o observador |
Externo | 6 pontos de pagamento para: • 2 bombas de 100 kg + 4 bombas de 50 kg ; ou • 6 bombas de 25 kg . |
O Kaproni Bulgarski KB-11 Fazan (em francês : " Faisão ") era uma aeronave de ligação e monoplano utilitário búlgaro de 1940 , projetado por Kaproni Bulgarski, subsidiária do conglomerado aeroespacial italiano Societa Italiana Caproni .
O protótipo do Fazan voou pela primeira vez em 1941 . Tratava-se então de um monoplano cuja asa estava posicionada a uma altura entre o meio e o topo da fuselagem, movido por um motor radial Alfa Romeo 126 RC34 (in) de 750 cv (559 kW ). Foi equipado com um trem de pouso convencional fixo com roda traseira. Os testes de vôo deste protótipo mostraram que a aeronave estava instável e tinha um nariz muito pesado durante as fases de vôo nivelado. Também foi considerado inseguro durante pousos forçados . Por analogia com o Corcunda de Notre-Dame , o protótipo ganhou rapidamente o apelido nada lisonjeiro de " Quasimodo ".
O segundo protótipo foi redesenhado com uma asa alta, trem de pouso revisado e nova cobertura de cockpit , mas manteve o motor e a hélice de três pás de passo fixo do primeiro protótipo. Esta aeronave reprojetada passou no teste de vôo, e a produção de uma pequena série de seis aeronaves semelhantes, designadas KB-11-I , logo em seguida. Enquanto este primeiro lote de aviões estava sendo produzido, uma versão ainda revisada foi produzida, o KB-11-I . Aproveitou a disponibilidade em grandes quantidades de motores Bristol Pegasus produzidos sob licença pela empresa polonesa PZL , capturados pelos alemães durante a campanha polonesa . O avião então recebeu um Pegasus XXI , causando uma hélice de madeira de duas lâminas , e o vidro da cabine foi novamente alterado. Esta última versão foi rebatizada de " Fazan " e produzida em série até 43 cópias.
O KB-11 foi usado para substituir o Letov Š-328 e o PZL.43 nos esquadrões de reconhecimento aéreo de curto alcance da Força Aérea Búlgara , equipando quatro unidades. Os Fazans foram usados durante a operação Schwartz - também conhecida como a 'quinta ofensiva "- uma operação conjunta de italianos , alemães e búlgaros contra os partidários iugoslavos de Tito na Sérvia em 1943 . Após o armistício da Bulgária com a União Soviética e a declaração de guerra à Alemanha emSetembro de 1944, a força aérea búlgara foi usada para apoiar as forças terrestres búlgaras na Sérvia e na Macedônia , que lutavam contra seus ex-aliados. Unidades equipadas com KB-11 quase não foram usadas durante esta ofensiva, provavelmente devido à semelhança da aeronave com o alemão Henschel Hs 126 .
Em 1947 , trinta KB-11s foram transferidos para a Iugoslávia , como parte das reparações de guerra após a assinatura dos tratados de paz de Paris . Eles foram usados como aeronaves de treinamento , ligação e reboque de alvos. Os para-lamas de madeira foram substituídos por modelos de metal por Ikarus , permitindo que o KB-11 permanecesse em serviço na Iugoslávia até 1958 .
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