Lublin R-XIII

Lublin R-XIII
Vista do avião.
Construtor Lublin
Função Aeronave de observação e ligação
Status Removido do serviço
Primeiro voo 1931
Comissionamento 1932
Data de retirada 1940 (Romênia)
Número construído 273
Equipe técnica
2 (1 piloto e 1 observador)
Motorização
Motor Wright Whirlwind J-5
Número 1
Modelo Estrela de 9 cilindros
Potência da unidade 220 cv
Dimensões
Período 13,2  m
Comprimento 8,5  m
Altura 2,8  m
Superfície da asa 24,5  m 2
Missas
Vazio 956  kg
Com armamento 1332  kg
Desempenho
Velocidade máxima 187  km / h
Teto 4.300  m
Velocidade de escalada 247  m / min
Alcance de ação 600  km

O Lublin R-XIII foi uma aeronave de cooperação da Força Aérea Polonesa projetada para missões de observação e ligação na década de 1930 pelo fabricante Lublin na fábrica Plage i Laśkiewicz na cidade de Lublin . Foi a principal aeronave usada como aeronave de cooperação durante a invasão da Polônia em 1939 . Sua variante, o Lublin R-XIV, era uma aeronave de treinamento militar.

Concepção e Desenvolvimento

Em 1927, as autoridades da aviação polonesa anunciaram um concurso para um avião militar cooperativo  (em) (em polonês: samolot towarzyszący literalmente "ar acompanhante"). Na doutrina polonesa, era uma aeronave de reconhecimento, observação e ligação de curto alcance, ocasionalmente operando em campos de aviação, fornecendo a grandes unidades terrestres do exército informações sobre o inimigo. A fábrica estatal PZL ofereceu o PZL L-2 , construído em uma série de 25 aeronaves, enquanto a fábrica privada Beach i Laśkiewicz em Lublin ofereceu o Lublin RX, projetado por Jerzy Rudlicki . Este roubou o1 st fevereiro 1929. Cinco aviões foram construídos para a Força Aérea como o R-Xa, e um foi construído como um avião esportivo de longo alcance. O terceiro competidor foi o PWS-5t2 .

A competição foi vencida pelo R-Xa, por ter a menor distância de decolagem e pouso, e bom desempenho, mas a fábrica pediu para desenvolver ainda mais o projeto. Naquela época, Rudlicki trabalhava em um avião de treinamento, o R-XIV, e em um avião de observação, o R-XV. Ambos os novos designs foram baseados na construção do RX. O número XIII foi originalmente omitido das designações como "azarado". DentroFevereiro de 1930, a força aérea polonesa encomendou 15 R-XIVs. A primeira aeronave da série foi construída emJunho de 1930, sem protótipo, e todos foram entregues em Julho de 1931. O R-XIV era um avião de dois lugares, com guarda - sol de asa com motor radial de 220  cv e trem de pouso fixo. A tripulação estava sentada em cabines abertas em conjunto. O R-XV não foi encomendado, mas a força aérea exigiu que dois R-XIVs fossem armados com metralhadoras para o observador, para teste. Assim armado, o R-XIV, montado também com outras pequenas modificações, incluindo uma forma modificada da cauda, ​​tornou-se o primeiro protótipo da aeronave de cooperação do exército, que recebeu a designação de Lublin R-XIII.

O 21 de julho de 1931, 50 aviões R-XIII foram encomendados. A primeira série de 30 foi designada R-XIIIA, as 20 seguintes foram R-XIIIB. As duas variantes diferem principalmente em um tipo de anel de montagem de metralhadora. A primeira série R-XIII foi construída em7 de junho de 1932. O11 de março de 1933, todos foram entregues à Força Aérea.

Em 1932, quase 170 aviões foram encomendados. 48 foram construídos na variante R-XIIIC com pequenas modificações, então outros 95 foram construídos em uma variante maior, o R-XIIID. Ele apresenta mudanças visíveis, como um anel Townend em um motor estrela e uma nova tampa do motor. Ele também tinha um novo tipo de anel para metralhadoras montadas. O primeiro R-XIIID foi testado emFevereiro de 1933. Todos os aviões foram entregues à Força Aérea em2 de março de 1935. Durante os reparos, os modelos antigos A, B e C foram modificados para o padrão de R-XIIID.

Em 1933, Jerzy Rudlicki propôs um novo design, o R-XXI, para um novo concurso para o sucessor do R-XIII, mas não foi aceito (o concurso foi vencido pelo RWD-14 Czapla ). No entanto, algumas características do R-XXI, como uma fuselagem com seção transversal arredondada e a mudança na forma da cauda caudal, foram encontradas em variantes posteriores do R-XIII. Um único protótipo do R-XIIIE foi construído em 1934, equipado com um motor Gnome de 360  hp e um motor Rhône 7K Titan mais potente , mas não foi produzido. Outra variante do R-XIIIF incluía um novo motor, de desenho polonês, o Skoda G-1620A Mors-I de 340  cv . Não tinha um anel de Townend nos cilindros do motor estelar. Depois de um protótipo (nº 56.101), uma série de 50 R-XIIIF foi encomendada em 1934. Depois que sete aviões foram entregues, as autoridades de aviação polonesas se recusaram a comprar os 18 aviões quase concluídos, já que o governo planejava nacionalizar toda a indústria da aviação na Polônia. Como resultado, a fábrica Plage i Laśkiewicz faliu no final de 1935 e foi nacionalizada sob o nome de LWS (em polonês  : Lubelska Wytwórnia Samolotów - Fábrica de Aviação de Lublin). Em seguida, 18 R-XIIIF, comprados a preço de sucata, foram concluídos e a próxima série de 32 foi construída. Todos os R-XIIIF foram entregues à Força Aérea em 1938. No entanto, apenas 26 deles foram feitos com motores Mors (e principalmente usados ​​para ligação ou treinamento), enquanto 32 tinham motores Wright de 220  HP , reduzindo seu desempenho ao nível de o R-XIIID.

Em 1931, um R-XIV foi testado em flutuadores, como um hidroavião . Como os testes estavam indo bem, a Marinha polonesa designou-o como R-XIII bis / hydro e encomendou os três seguintes (nos. 700-703). Em 1933, a marinha encomendou 10 R-XIII ter / hydro, que era uma variante de um hidroavião do R-XIIID (nos. 704-713). Finalmente, em 1934 a marinha comprou 6 hidroaviões R-XIIIG, diferindo em detalhes de uma variante anterior - entre outras, uma hélice de metal (nos. 714-720). Eles foram entregues emAbril de 1935. Todas as variantes também podem ser convertidas facilmente com um trem de pouso com rodas.

Em 1933, um R-XIIIB foi convertido em um avião esportivo de longo alcance, o R-XIIIDr, chamado Błękitny Ptak ("O Pássaro Azul"), destinado a um voo para a Austrália , mas caiu. Em 1935 no Sião . Foi pilotado por Stanisław Karpiński. Vários aviões foram convertidos para o avião esportivo civil, usado por clubes de aviação poloneses.

12 R-XIIIs foram convertidos para treinamento de vôo por instrumentos , o R-XIIIt em 1934, com uma cabine fechada mais alta para treinamento. Alguns foram convertidos em aeronaves de ligação simples , desarmadas e dotadas de pára-brisa para a segunda cabine. Vários R-XIIIs foram usados ​​para rebocar planadores , usando uma estrutura especial com um gancho, preso a uma fuselagem.

O protótipo do R-XIII foi transformado em 1932 para uma variante experimental do R-XIX, com cauda em V do designer Rudlicki, mas não foi aceito pelas autoridades, apesar de ter um campo melhor. alcance da metralhadora.

Um total de 15 R-XIVs e 273 R-XIIIs foram construídos, incluindo os 20 hidroaviões.

Fonte

Leitura adicional