Kawasaki ZX-6R

Motor e transmissão
Kawasaki ZX-6R


Construtor	Kawasaki
Anos de produção	1995 -
Motor (es)	4 cilindros em linha resfriados a água, 4T
Distribuição	2 ACT, 4 válvulas por cilindro
Deslocamento	636 cm 3 (68 × 43,8 mm)
Caixa de velocidade	6 velocidades
Transmissão	por corrente
Quadro, suspensões e frenagem
Quadro, Armação	perímetro

A Kawasaki ZX-6R foi a primeira moto superesportiva da marca e apareceu em 1995. Esta última destronou a 600 ZZR, que agora é considerada uma GT. O ZX-6R é o primeiro 600 do mercado equipado com uma estrutura de liga leve.

A primeira grande reforma do modelo ocorreu em 1998. Trouxe a utilização de materiais mais nobres para as carcaças (magnésio) e também para a linha de escapamento (aço inoxidável) que possibilitou a redução do peso da máquina. Em 2000, a ZX-6R mudou de face, adotando uma coroa de garfo com duas óticas, muito mais eficiente que o modelo anterior.

O 636 ZX-6R apareceu em 2002 e sucedeu o tradicional Kawasaki Ninja ZX-6R. Como o próprio nome sugere, a capacidade cúbica é aumentada para um melhor prazer diário. Pode-se no entanto questionar o real interesse de tal manobra, sabendo que outros fabricantes sabiam manter a categoria intermediária de 750 em sua gama de esportes. Ainda hoje, é visto como um dos melhores carros esportivos de sua classe, principalmente com esse minúsculo aumento de cilindrada que permite que seja notado entre as 600 mulheres japonesas que se tornaram quase lugar-comum. Olhando mais de perto, os 36 cm 3 extras, obtidos através de um furo de 2 mm , podem transformar esta bicicleta feita para a pista e um veículo mais versátil. A potência aumenta ligeiramente para chegar a 118 cv .

Em 2003 , um sistema de força aérea forçada, chamado "Ram Air", aumentou a potência para 125 hp a 13.000 rpm . A motocicleta está equipada com alimentação por injeção de 38 mm de diâmetro . O garfo é menor, perde 5 mm . As pinças do freio dianteiro são quatro pistões.

O design do primeiro ZX-6R 636 é baseado principalmente em formas triangulares, o que lhe confere um aspecto único e inovador. Encontramos essa tendência um pouco mais tarde, em 2004, com a chegada da nova Kawasaki ZX-10R .

Características dos modelos

	1995-1997 ZX-6R	1998–1999 ZX-6R	2000-2002 ZX-6R	2003–2004 ZX-6RR	2005–2006 ZX-6RR	2007–2008 ZX-6R	ZX-6R 2009–2012	2003–2004 ZX-6R	2005–2006 ZX-6R	2013–2018 ZX-6R	ZX-6R atual em 2019
foto
Tipo de motor	4 cilindros em linha resfriados a água, 4T, 2 ACT, 4 válvulas por cilindro
Deslocamento	599 cm 3							636 cm 3
Furo × curso	66 × 43 mm	66,0 × 43,8 mm		67,0 × 42,5 mm					68,0 × 43,8 mm		67,0 × 45,1 mm
Poder do motor)		74,5 kW (101,29 cv ) a 12.500 rpm						87 kW (118,29 hp ) a 13.000 rpm 91,5 kW (124,41 hp ) a 13.000 rpm com ar Ram	95,5 kW (129,84 cv ) a 14.000 rpm 100 kW (135,96 hp ) a 14.000 rpm com ar Ram	96,4 kW (131,07 cv ) a 13.500 rpm 101 kW (137,32 cv ) a 13.500 rpm com ar Ram
Força (roda)	89,2 hp (66,52 kW )	94,5 hp (70,47 kW )	98,5 hp (73,45 kW ) a 12.500 rpm	103,5 hp (77,18 kW ) a 13.000 rpm	101,5 hp (75,69 kW ) a 13.500 rpm	101,6 hp (75,76 kW ) a 12.700 rpm (modelo dos EUA)	107,7 hp (80,31 kW ) a 14.100 rpm	111,4 cv (83,07 kW ) a 12.750 rpm	113,8 hp (84,86 kW ) a 14.000 rpm	112,24 hp (83,7 kW ) a 13.500 rpm
Torque (roda traseira)	60,5 N m	59,9 N m	59,2 N m	60,6 N m a 10.000 rpm	58,4 Nm a 11.000 rpm	59,0 Nm a 11.900 rpm	58,2 N m a 12.000 rpm	63,9 Nm a 11.000 rpm	65,2 N m a 11.500 rpm	62,9 Nm a 11.375 rpm	70,6 Nm a 11.500 rpm
Taxa de compressão	12,9: 1	11,8: 1	12,8: 1	13,0: 1	13,9: 1	13,3: 1		12,8: 1	12,9: 1
Tipo de injeção	Quatro carburadores Keihin CVKD36	Quatro carburadores Mikuni BDSR 36R		Injeção direta com quatro corpos do acelerador Keihin de 38 mm		DFI com quatro corpos do acelerador Keihin de 38 mm, sub-aceleradores ovais, dois injetores por corpo do acelerador		Injeção eletrônica direta de combustível com quatro corpos do acelerador Keihin de 38 mm	Injeção direta com quatro corpos do acelerador Keihin de 38 mm		Injeção direta com quatro corpos do acelerador Keihin de 38 mm
Transmissão	6 velocidades			6 velocidades com embreagem chinelo				6 velocidades	6 velocidades com embreagem chinelo		6 velocidades com embreagem slipper e um quickshifter
Passeio final	por cadeia X-ring
Ângulo de Caster / Caster	- / 107 mm	23,5 ° / 91 mm		24,5 ° / 95 mm	25,5 ° / 110 mm	25 ° / 110 mm	24 ° / 100 mm	23,5 ° / 94 mm	25 ° / 110 mm	23,5 ° / 100 mm
Viagem da roda dianteira	119 mm
Viagem da roda traseira		135 mm		135 mm	135 mm	132 mm	135 mm				150 mm
Pneu dianteiro	120 / 60-17	120/60-ZR17		120/65-ZR17		120/70-ZR17		120/65-ZR17		120/70-ZR17
Pneu traseiro	160 / 60-17	170/60-ZR17		180/55-ZR17
Distância entre eixos	1.400 mm	1.400 mm				1.400 mm	1.400 mm		1390 mm	1390 mm	1.400 mm
Suspensão dianteira	41 mm, garfo telescópico	46 mm, garfo de cartucho com pré-carga ajustável, compressão e recuo			Garfo de cartucho invertido de 41 mm com pré-carga ajustável, recuo contínuo e amortecimento de compressão, revestido com TiSiCN	41 mm, garfo de cartucho invertido com molas de retorno, amortecimento de recuo contínuo, amortecimento de compressão contínuo, pré-carga de mola totalmente ajustável	41 mm, Showa grande garfo de pistão invertido com molas de retorno, compressão contínua e amortecimento de recuo, pré-carga de mola totalmente ajustável	41 mm, garfo de cartucho invertido com pré-carga ajustável, recuperação contínua e amortecimento de compressão		41 mm, garfo invertido de pistão grande Showa, garfo de função dividida com molas de retorno, compressão progressiva e amortecimento de recuo, pré-carga de mola totalmente ajustável
Suspensão traseira	mono choque, Uni-Trak	Uni-Trak com pré-carga ajustável, compressão e amortecimento de recuperação			Uni-Trak com pré-carga ajustável, recuperação contínua, amortecimento de compressão (alta / baixa velocidade) e altura de percurso	Uni-Trak com amortecedor a gás, mola superior e suporte pillow ball superior, amortecimento de compressão contínua de faixa dupla (alta / baixa velocidade), amortecimento de recuperação ajustável em 25 vias, pré-carga de mola totalmente ajustável		Uni-Trak com choque a gás, recuperação contínua e ajuste de compressão	Uni-Trak com pré-carga ajustável, recuperação contínua e amortecimento de compressão	Link inferior Uni-Trak com amortecedor a gás, mola superior e suporte superior pillow ball, amortecimento de compressão contínua de faixa dupla (alta / baixa velocidade), amortecimento de recuo ajustável em 25 vias, pré-carga de mola totalmente ajustável
Freio dianteiro	Pinça de disco duplo Tokico de 4 pistão	Dois discos com pinça Tokico de 6 pistão		Discos semiflutuantes duplos de 280 mm com pinças de montagem radial de 4 pistão opostas	Discos duplos tipo pétala de 300 mm com montagem radial, pinças opostas de 4 pistão	Discos duais de pétalas de 300 mm com pinças de 4 pistão de montagem radial		Discos duplos de 280 mm com 4 pinças de pistão	Discos duplos tipo pétala flutuante de 300 mm com montagem radial, pinças opostas de 4 pistão	Discos duplos de pétalas de 310 mm com pinças de montagem radial monobloco de 4 pistão Nissin
Freio traseiro	Disco com pinça de pistão único Tokico	Disco com pinça de pistão único Tokico		Disco de 220 mm	Disco tipo pétala com pinça de pistão simples de 220 mm				Disco de 220 mm	Disco tipo pétala com pinça de pistão simples de 220 mm
Tanque	18 litros						17 L
Altura da sela	810 mm	810 mm	790 mm	825 mm	820 mm	820 mm	830 mm	810 mm	830 mm
Peso seco	182 kg	176 kg	170 kg	161 kg		166,9 kg		161 kg	164 kg
Peso seco (testado)	182 kg				182,8 kg	182,1 kg		176,4 kg	183,3 kg
Peso total (Kawasaki)	184 kg						184 kg			192,1 kg	195,0 kg
Peso total (testado)	211 kg	202 kg		189,6 kg	195,0 kg	194,4 kg		189,6 kg	195,5 kg
Desempenho
0 a 97 km / h	3,6 s	3,0 s							3,06 s
400 m (1/4 milha)	10,97 s a 200,72 km / h	10,89 s a 201,23 km / h							10,78 s a 204,58 km / h
Velocidade máxima	248 km / h	251 km / h							257-264 km / h
Autonomia, consumo	41 milhas / galão - 160 milhas								6,52 L / 100 km