Kobeseiko Te-Gō

Kobeseiko Te-Gō
Vista do avião.
O protótipo do Te-Gō , fotografado em 1942 .
Construtor Kobe Steel, Ltd.
Função Ligação experimental / plano de observação .
Status Permaneceu como um protótipo
Primeiro voo 1942
Número construído 1 cópia
Equipe técnica
2 membros: 1 piloto + 1 observador
Motorização
Motor Kobeseiko-Argus As 10C
Número 1
Modelo Motor V8 de cilindro reverso
Potência da unidade 250  hp ou 190  kW
Dimensões
Período 14,3  m
Comprimento 9,8  m
Altura 3,1  m
Superfície da asa 20  m 2
Missas
Vazio 950  kg
Com armamento 1310  kg
Desempenho
Velocidade máxima 172  km / h
Teto 4.500  m
Alcance de ação 375  km
Carregando asa 37,75 kg / m 2
Relação peso / potência 3,8  kg / hp
Armamento
interno 1  Metralhadora defensiva móvel Tipo 89  (en) de calibre 7,7  mm (calibre .303) na cabine de popa.
Externo 2  cargas de profundidade ou bombas de profundidade de 60  kg (apenas em certas versões)

O Kobeseiko Te-Gō ( japonês  : “ テ 号 観 測 機 ” , Te-gō Kansoku-ki ), era um avião de observação e ligação experimental de dois lugares ADAC japonês , projetado em 1942 pela Kobe Steel, Ltd. para servir na Segunda Guerra Mundial . Atendendo ao pedido do exército japonês, o professor T. Miki, da Universidade Imperial de Osaka, projetou o avião, enquanto sua fabricação era realizada por Kobe Seikojo .

Nenhum número de código do tipo "Ki" foi atribuído à aeronave, pois o projeto estava fora da jurisdição do Quartel-General da Aviação do Exército Imperial Japonês .

Concepção e Desenvolvimento

Esta aeronave foi um dos dois competidores apresentados para se tornar o ADAC de observação e ligação padrão do Exército Imperial Japonês. Fortemente inspirado pelo Fi 156 Storch alemão do mesmo período, o professor Tetsuo Miki projetou o Te-Gō , mas, embora se parecesse muito com ele, o avião não era absolutamente uma cópia.

Utilizando métodos de fabricação comuns à época, a aeronave ganhou asas com esquadrias de madeira e forradas com tecido e compensado . Slats de ataque automático foram instalados nos bordos de ataque, grandes flaps do tipo   " Fowler " foram instalados nas bordas de fuga e os ailerons também puderam ser usados ​​como flaps para decolagens muito curtas. A fuselagem era feita de uma estrutura tubular de aço , forrada com tecido desde a cabine até a parte traseira da aeronave e coberta com painéis de metal no nariz. A cauda foi desenhada da mesma forma que as asas. Uma metralhadora defensiva móvel tipo 89  (in) calibre 7,7  mm (0,303) deveria ter sido instalada na cabine de popa.

O avião caiu durante os testes, com grandes danos às asas e ao trem de pouso . Devido a este acidente, a segunda aeronave concorrente, o giroplano Kayaba Ka-go , foi selecionada e entrou em serviço, sob a designação Kayaba Ka-1 .

Comercial

Notas e referências

  1. (vi) "  Nhungdoicanh: Gallery các Loai phi cơ  " (acessado em 9 de janeiro de 2018 ) .

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia