| LD Lines | |
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Logotipo da LD Lines | |
| Criação | 2005 |
|---|---|
| Forma legal | SAS |
| A sede |
Suresnes França |
| Direção | Christophe Santoni |
| Acionistas | Armadores Louis Dreyfus |
| Atividade | Transporte marítimo |
| Empresa-mãe | Armadores Louis Dreyfus |
| Empresas irmãs | Transmanche Ferries , Grimaldi Ferries , Transeuropa Ferries |
| Subsidiárias | GLDAtlantic |
| Local na rede Internet | http://www.ldlines.fr/ |
LD Lines é uma empresa francesa de transporte marítimo . É principalmente balsas de transporte de carros, caminhões e passageiros. Efectua as suas ligações marítimas no Canal da Mancha , associada à empresa Transmanche Ferries , bem como no Mar Mediterrâneo / Golfo da Biscaia , associada à Grimaldi Ferries sob a designação de GLDAtlantique . Desde afevereiro de 2012, no Pas de Calais associada à empresa dinamarquesa DFDS Seaways .
LD Lines é uma subsidiária da Louis Dreyfus Armateurs .
A LD Lines está operando desde outubro de 2005 na linha de Portsmouth <> Le Havre após a retirada da P&O Ferries .
O 12 de julho de 2007, LD Lines anunciou a encomenda de um novo ferry, destinado à linha Le Havre / Portsmouth por um valor de aproximadamente 80 milhões de euros do estaleiro Singapore Technologies Marine .
No entanto, a opção proposta pela empresa, relativa à construção de uma segunda unidade idêntica, foi abandonada.
A nova balsa, que será batizada de Norman Leader , deverá estar operacional no final de 2010. Será atribuída à linha Le Havre <> Portsmouth ...
Desde a 26 de março de 2010, o catamarã rápido Norman Arrow opera nesta linha Le Havre <> Portsmouth , a fim de fornecer uma conexão rápida entre a Normandia e a Inglaterra em 3,15 horas (em comparação com 5,30 horas com balsas convencionais). É uma embarcação sazonal e, portanto, deixará de navegar a partir deoutubro de 2010. Em 2011, a LD Lines decidiu se desfazer da Norman Arrow, cujo apetite por combustível não era mais compatível com o aumento dos preços do petróleo. A ligação Le Havre Porstmouth agora será operada exclusivamente por balsas convencionais. Depois de passar o inverno de 2011-2012, o Norman Arrow deixou Rouen e foi para Dunquerque em24 de março.
A LD Lines obteve uma delegação de serviço público para explorar, a partir de Abril de 2007, a ligação Dieppe - Newhaven colocada em serviço sob a marca Transmanche Ferries pela união mista para a promoção da actividade cross-Channel em 2001, por iniciativa do General Conselho de Seine-Maritime .
A empresa também faz seguro de Fevereiro de 2009uma ligação regular entre Boulogne-sur-Mer e Dover. Essa conexão foi feita pela balsa Côte d'Albâtre . Este último deixou Dieppe pela manhã para chegar a Dover . De lá, ele fez duas viagens de ida e volta com Boulogne antes de ir para Dieppe à noite.
O 29 de maio de 2009Entra em serviço o novo catamarã rápido Norman Arrow , construído no estaleiro "Incat" na Austrália . Este último fornece uma ligação direta entre Boulogne e Douvres em 45 minutos, enquanto a Côte d'Albâtre mantém o seu serviço Dieppe - Douvres - Boulogne.
Dentro julho de 2009, num contexto de concorrência entre a LD Lines e a P&O Ferries em Dieppe, foi decidido abandonar o serviço da cidade normanda com destino a Dover . A Côte d'Albâtre mantém, portanto, suas duas viagens diárias de ida e volta Boulogne-Douvres na companhia do Norman Arrow . Mas emsetembro de 2009A balsa Alabaster Coast juntou-se a Le Havre para dobrar o Norman Spirit em sua linha para Portsmouth .
O Norman Arrow , agora sozinho na linha, teve que aumentar suas rotações. Ela agora usa o novo terminal hub do porto de Boulogne .
O 6 de outubro de 2009, ficamos sabendo que o Norman Arrow será transferido para a linha entre Le Havre e Portsmouth na primavera de 2010 com a Côte d'Albâtre . Os dois navios, portanto, não ficarão separados por muito tempo. Esta decisão foi tomada após duas constatações. Em primeiro lugar, verifica-se que o catamarã veloz, recentemente entregue à empresa, não está totalmente adaptado à configuração do porto de Boulogne-sur-Mer . Além disso, a demanda por frete neste porto é bem maior. Portanto, é mais sensato atribuir um navio maior lá. Assim, é a ponte normanda e o comerciante normando (dois navios gêmeos) que substituem a flecha normanda na linha entre Boulogne-sur-Mer e Dover.
Fim agosto de 2010, a ponte normanda é transferida para a linha entre Nantes-Saint-Nazaire e Gijón . E a5 de setembro de 2010, o Norman Trader também está cessando suas rotações entre Boulogne-sur-Mer e Douvres e, como resultado, a LD Lines está se retirando da linha Boulogne-Dover. O armamento está atualmente em discussão com um grande grupo agroalimentar para relançar o tráfego de carga “desacompanhada” (caminhões viajando sem motorista).
Desde meadosmarço de 2010, A LD Lines assinou um acordo com a Transeuropa Ferries para a exploração conjunta da linha Ostend <> Ramsgate . A LD Lines cuidará dos passageiros e a Transeuropa Ferries do frete. São o Larkspur e o Espírito de Ostende (anteriormente chamado de Espírito Norman ) que serão responsáveis pelo link de Ostende <> Ramsgate .
De Novembro de 2008 no setembro de 2009, LD Lines ofereceu uma conexão direta para a Irlanda de Le Havre . Esta linha foi operada pela recente balsa Norman Voyager . A ligação à Irlanda renasceu (esta linha existiu até meados dos anos 1990 e era operada pela Irish Ferries para Rosslare Europort e Cork ).
No entanto, esta linha foi suspensa em 19 de setembro de 2009para o benefício de uma nova linha para a Irlanda de Cherbourg , que a LD Lines iria abrir. Mas uma mudança de última hora significou que o Celtic Link será o responsável por este link. Assim, a Norman Voyager , foi cedida a esta empresa para que assegurasse a ligação.
Desde a 17 de fevereiro de 2012a Norman Spirit (anteriormente Ostend Spirit ) opera na linha Calais-Dover com cinco travessias diárias (em associação com a DFDS Seaways ), na sequência da cessação das operações comerciais da companhia marítima francesa SeaFrance .
Após a fusão, entre as duas empresas em Fevereiro de 2013, em seguida, de uma parada técnica de duas semanas no estaleiro de Gdańsk , na Polônia , a fim de reorganizar a recepção de passageiros a bordo, o Norman Spirit retornou ao porto de Calais no domingo17 de março de 2013às 6h08, com um novo nome Calais Seaways e uma nova cor.
The Calais Seaways , ex Norman Spirit , saindo do Posto 8 do Porto de Calais .
A LD Lines operou em associação com a Grimaldi Ferries , a primeira "auto-estrada do mar" francesa entre Toulon e Roma desde 2005, com o nome de GLD Lines . O ro-ro Eurostar Vlencia foi atribuído a esta rota. Por dois anos, a linha às vezes é modificada com paradas em Bastia ou Cagliari . Mas isso não é conclusivo.
Em 2007, o Eurostar Valencia foi renomeado para Sorrento e ostenta uma nova pintura. Durante o verão de 2007, a empresa experimentou uma nova escala em Porto-Vecchio . Mais uma vez, isso não é lucrativo.
Dentro Março de 2009, a ligação de Toulon <> Civitavecchia ( Roma ) está suspensa. Na verdade, a GLD Lines invoca um déficit no abastecimento do navio, em parte devido ao declínio do mercado de carros novos.
O link só será retomado se a situação melhorar e a demanda aumentar nos próximos meses ...
Com base na experiência da linha Toulon <> Civitavecchia , a LD Lines com o nome de GLDAtlantique lançou o8 de setembro de 2010uma segunda “auto-estrada do mar”, precisamente aquela que responde a uma procura crescente de transporte de mercadorias e passageiros. O ferry Norman Bridge é operado na linha.