LGV Milan - Gênova

Histórico
LGV Milan - Gênova
Linha de ( Túnel Gotthard ) Milão para Gênova

País	Itália
Cidades atendidas	Milão , Gênova
Comissionamento	2023
Características técnicas
Comprimento	53 km
Espaçamento	padrão (1.435 m )
Eletrificação	25 kV - 50 Hz
Inclinação máxima	12,5 ‰
Signage	ERTMS
Tráfego
Proprietário	Rete Ferroviaria Italiana - RFI
Operador (es)	Ferrovie dello Stato Italiane - FS

O LGV Milan-Genoa, também conhecido na Itália como Terzo valico dei Giovi , é uma linha italiana de alta velocidade em construção cujas obras começaram em 2013 e devem ser concluídas contratualmente em17 de dezembro de 2022para entrada em serviço em 2023. Esta ligação de alta velocidade e alta capacidade (AV / AC) é uma das linhas prioritárias essenciais para assegurar ligações ferroviárias rápidas entre o porto de Génova e os países da Europa Central e do Norte. É um dos elementos importantes do corredor RTE-T n ° 6 Rin-Alpes.

Características

Em geral

O traçado desta linha de 53 km, dos quais não menos de 37 km em túnel, prevê, como sempre nas linhas de alta velocidade AV / AC italianas, interligações com as linhas existentes que requerem a construção de 25 km de linhas adicionais linhas incluindo 16,5 km em túneis.

Do porto de Gênova , a nova linha começa com um ramal na linha existente para Savona e Ventimiglia e ao norte se conecta ao nó de Milão após uma bifurcação em Y na cidade de Novi Ligure .

O trecho de 37 km da nova linha entre Gênova e Novi Ligure tem um túnel de 27,0 km através dos Apeninos . De Novi Ligure, a linha se divide em duas direções:

um para conexão com a linha existente do nó de Torino em direção ao túnel Simplon . Um LGV AV / AC com um túnel de 5 km está planejado para o desvio de Novi Ligure para se juntar à linha existente para Alexandria e Torino ,
a outra vai até Tortona para conectar as linhas existentes do nó de Milão ao Túnel do Gotardo , por uma rota na planície.

O percurso de montanha pelos Apeninos terá uma inclinação máxima de 12,50 ‰, o que limitará a velocidade neste trecho a 250 km / h.

As principais obras de engenharia civil do percurso são:

o túnel dos Apeninos que, com seus 27 km, é o mais longo desta nova linha,
o túnel Serravalle Scrivia de 7,0 km,
o tubo artificial na junção para Torino de 5,0 km.

A primeira fase da obra consiste na construção dos dois tubos independentes do túnel de 27 km entre Génova e Arquata Scrivia e do túnel de 5,94 km para interligação com as linhas existentes entre Génova e Voltri .

A segunda fase da obra consiste na escavação dos dois tubos do túnel de 7,0 km entre Arquata Scrivia e Novi Ligure mais os 3,0 km do túnel e na construção dos 5,2 km da nova linha de interligação Novi Ligure .

O valor global do contrato adjudicado a preço bloqueado não pode ultrapassar 6,20 mil milhões de euros, de acordo com a deliberação da CIPE nº 84/2010 de 18 de novembro de 2010, que autorizou a construção da obra em 6 Lotes.

O projeto é gerenciado pela subsidiária de engenharia da RFI , Italferr . O grupo de empresas detentoras do contrato é o COCIV composto pelas principais empresas italianas: Salini Impregilo (64%), Società Italiana Condotte d'Acqua (31%) e CIV SpA (5%).

Dentro junho de 2019, as obras estavam em andamento ao longo de toda a rota e empregavam mais de 2.000 trabalhadores.

História

O contrato foi originalmente celebrado com o grupo de empresas na forma de Empreiteiro Geral com o Consorzio Collegamenti Integrati Veloci , formado em 1991 pelas empresas Grassetto Lavori do Grupo Ligresti (25%), Del Prato (25%).%), Itinera do Grupo Gavio (20%), Gambogi (20%), Tecnimont SpA (5%), CER-Cooperative di Produzione e Lavoro (3%) e Collegamenti Integrati Veloci SpA, um grupo bancário (2%).

Como todos os contratos desta importância, na Itália, o gestor do projeto apenas assegura a conceção geral da obra e são as empresas que efectuam os estudos de execução, encarregando-se de os validar.

Com a entrada em vigor do contrato, alguns membros deste grupo eram suspeitos de envolvimento na operação "Mani Pulite", outros foram comprados e um desistiu. O mercado está adormecido.

Em 1996, a Italferr mandou fazer três poços de reconhecimento mas o organismo nacional de controlo ambiental, após a realização do seu próprio estudo de impacto, emitiu parecer negativo, que pôs imediatamente termo aos trabalhos preliminares iniciados em24 de fevereiro de 1998.

Em 1999, o 9º Comitê de Transporte do Parlamento Italiano instou o governo a relançar o projeto prioritário do LGV Milão - Gênova. O21 de dezembro de 2001, a Comissão Interministerial de Programação Econômica do CIPE aprova o programa dos trabalhos pela Lei nº 443 de21 de dezembro de 2001, lei objectiva que acrescenta o projecto "Caminho-de-ferro Terzo Valico" ao rol das infra-estruturas estratégicas de interesse nacional. Os estudos foram relançados e, em 2002, o Ministério das Infra-estruturas aprovou o traçado que obteve um acordo final no ano seguinte.

O 29 de setembro de 2003, O CIPE aprova o estudo preliminar, bem como o estudo de impacto ambiental do projeto "Terzo Valico dei Giovi". O custo total da obra está estimado em 5,0 bilhões de euros, cuja obra preliminar deverá ser pré-financiada pela Rete Ferroviaria Italiana (RFI). O26 de outubro de 2004, um decreto interministerial autoriza a estatal Infrastrutture SpA a aumentar seu investimento global na rede LGV italiana para 35 bilhões de euros e a emitir um título adicional plurianual de 4,7 bilhões de euros.

O grupo de empresas, após as vicissitudes da operação Mani Pulite viu sua composição modificada:

Tecnimont SpA (50,5%)
Impregilo SpA (44,0%)
CER - Cooperativas de Produção e Trabalho (3,0%)
Collegamenti Integrati Veloci SpA (grupo bancário) (2,0%)
Condotte d'Acqua SpA (0,5%)

CIPE aprova em Março de 2006 o projeto final e libera uma primeira parcela de financiamento no 18 de dezembro de 2008 € 7,36 bilhões para cobrir a aquisição de terrenos, contratos de estudo e obras para os dois primeiros lotes.

O 28 de julho de 2011, A Rete Ferroviaria Italiana emitiu a ordem de serviço de início das obras ao grupo de empresas que efectuou os estudos de execução. Os canteiros de obras ao longo do percurso foram inaugurados na primavera de 2013.

A composição do grupo de empresas mudou em 2014 com a saída da Tecnimont SpA, uma grande empresa de engenharia, que mudou a distribuição da seguinte forma:

Agente Salini Impregilo Spa (64,0%) Empreiteira Geral
Spa Condotte d'Acqua (31,0%)
Collegamenti Integrati Veloci Spa (5,0%).

O 27 de julho de 2015, a última membrana do túnel de Campasso foi demolida, ligará o futuro LGV à saída do túnel principal de 27 km à linha existente perto de Génova .

O túnel de Polcevera, com 1,96 km de extensão, um dos 4 túneis da nova linha, foi concluído com a escavação do 29 de outubro de 2015 graças ao uso da broqueadora de túnel TBM S-914.

No final de 2018, iniciaram-se os trabalhos de transição para 4 vias da linha ferroviária existente entre Milão Rogoredo e Pavia com integração do LGV. A transformação da linha clássica entre Pavia e Tortona em um AC LGV deve começar no outono de 2019.

Segurança - Sinalização

O sistema em vigor em Itália é que patenteado pela Ansaldo trasporti , de tecnologia avançada e que foi aprovado pelas redes europeias, o ERTMS / ETCS de "Nível 2" ( E uropeia R ail T raffic M anagement S istema / E uropeia T chuva C ontrolo S istema).

Notas e referências

Corredor ferroviário n ° 6 - projeto n ° 24 ferrovia RTE-T ligação Rotterdam - Gênova
(ele) " Terzo Valico - Projeto - A linha " em terzovalico.it (acessado em 1 st agosto 2019 )
(ele) " Terzo Valico - Projeto - Itens-chave " sobre terzovalico.it (acessados em 1 st agosto 2019 )
" Terzo valico - Projeto - As etapas do projeto " [ arquivo de26 de setembro de 2015] Em terzovalico.it (acedida em 1 r agosto 2019 )
(ele) " A última diafragma Campasso túnel primeiro túnel LGV Terzo Valico - COCIV " em www.terzovalico.it (acessado em 1 st agosto 2019 )
(ele) " A TBM TBM Giulia completar o Polcevera tunelamento - perfuração do Começo do túnel mais longo do Terzo Valico - COCIV " em www.terzovalico.it (acessado em 1 st agosto 2019 )
(it) M. Morino, " Terzo Valico, Gênova ligada à Europa " [ arquivo de26 de setembro de 2018] ,10 de agosto de 2017

Bibliografia

Sergio Pedemonte, Per una storia del Terzo Valico, Ivlia Dertona - 2001.
Site oficial: terzovalico.it