LVG BI
LVG BI
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 Vista do avião. | |
| Construtor | LVG |
|---|---|
| Função | Aviões de reconhecimento e treinamento diurnos . |
| Status | Removido do serviço. |
| Primeiro voo | 1912 |
| Comissionamento | 1914 |
| Data de retirada | 1917 |
| Número construído | 1050 cópias. |
| Equipe técnica | |
| 2 | |
| Motorização | |
| Motor | Daimler-Mercedes DI |
| Número | 1 |
| Modelo | 6 cilindros em linha refrigerados a líquido |
| Potência da unidade | 100 cavalos |
| Dimensões | |
| Período | 12,12 m |
| Comprimento | 8,30 m |
| Altura | 2,95 m |
| Superfície da asa | 35,40 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 720 kg |
| Máximo | 1.070 kg |
| Desempenho | |
| Velocidade máxima | 105 km / h |
| Alcance de ação | 320 km |
| Armamento | |
| interno | Sem armamento. |
O LVG BI é uma aeronave militar alemã datada do início da Primeira Guerra Mundial .
Histórico
Projeto
Foi em 1911 que os líderes da LVG começaram a trabalhar em um biplano de tamanho desigual. A aeronave em questão deverá ser capaz de treinar futuros aviadores alemães e austro-húngaros. Ele foi nomeado BI . Os engenheiros alemães se inspiraram nos biplanos da empresa Farman que a LVG havia construído desde 1909 . Ele voou pela primeira vez em 1912 . A empresa LVG decidiu derivar duas subversões designadas B.II e B.III . Destinavam-se, respectivamente, ao reconhecimento desarmado para o primeiro e ao treinamento básico para o segundo. O B.II tinha para isso um campo de visão aumentado pela abertura parcial do plano da asa superior . Na B.III, é o trem de pouso que foi reforçado. Parte da usinagem de B.II e B.III foi realizada pela empresa Otto-Werke GmbH .
Uso operacional
O LVG BI e suas versões derivadas conheciam apenas um usuário, o Luftstreitkräfte . A primeira aeronave de produção entrou em serviço em 1914 e rapidamente se tornou a principal aeronave de treinamento em serviço na Alemanha. Eles foram usados para missões de reconhecimento desarmado entre o início da Primeira Guerra Mundial e o final de 1915 . Depois disso, todos os aviões que ainda voavam foram relegados a missões de treinamento básico até 1917.
Aspectos tecnicos
Descrição
O LVG BI e seus derivados estão na forma de biplano único motor construído em madeira lona . Eles são movidos por um motor de seis em linha Daimler-Mercedes DI . O piloto e o co-piloto (ou aluno, no caso dos aviões de treinamento, estavam sentados em uma cabine de dois lugares ao ar livre. O aerofólio é do tipo biplano com envergadura desigual, o que significa que a envergadura do avião superior é ligeiramente. superior ao do plano inferior, mas não deve ser confundido com um sesquiplano, esta aeronave está desarmada, possui um trem de aterragem fixo convencional e uma pequena cauda triangular .
Versões
-
LVG BI , versão básica inicialmente destinada ao reconhecimento diurno.
- LVG B.II , subversão inicialmente destinada ao reconhecimento diurno.
- LVG B.III , subversão inicialmente destinada ao treinamento básico.
Preservação
Um LVG B.II está preservado em um museu aeronáutico polonês .
Fontes e referências
Fontes bibliográficas
- Michel Marmin , Enciclopédia "All Aviation" , Éditions Atlas ,1993.
- Bill Gunston e Claude Dovaz (adaptador francês), L'Aviation de combat , Paris, Gründ ,1985, 79 p. ( ISBN 978-2-7000-6409-4 , OCLC 461977010 ).
- Véronique Camp , A aventura dos primeiros aviões de combate , Paris, coleções de Hachette,2006, 287 p. ( ISBN 2-01-330475-7 ).
- Serge Pacaud , Aviação durante a Grande Guerra 1914-1918: ilustrado por cartões postais e jornais da época , Pruniers, CPE-éditions,2013, 191 p. ( ISBN 978-2-36572-240-7 ).
