LVG C.II
LVG C.II
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 Vista do avião. | ||
| Construtor | LVG | |
|---|---|---|
| Função | Aeronaves de reconhecimento , observação e bombardeio leve | |
| Comissionamento | 1915 | |
| Equipe técnica | ||
| 2 (1 piloto, 1 observador) | ||
| Motorização | ||
| Motor | Mercedes D.III | |
| Número | 1 | |
| Modelo | 6 cilindros em linha refrigerados a líquido | |
| Potência da unidade | 160 cv | |
| Dimensões | ||
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| Período | 12,85 m | |
| Comprimento | 8,10 m | |
| Altura | 2,92 m | |
| Missas | ||
| Vazio | 845 kg | |
| Máximo | 1.402 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade máxima | 130 km / h | |
| Teto | 5.030 m | |
| Armamento | ||
| interno | 1 metralhadora disparando para trás, mais 1 disparando para frente nas últimas cópias | |
| Externo | 10 bombas de 10 kg | |
O LVG C.II é um avião militar biplano de reconhecimento alemão da Primeira Guerra Mundial .
Na primavera de 1915, o LVG CI com motor de 150 cv apareceu na linha de frente , substituído pouco depois pelo C.II com motor de 160 cv, ambos usados para reconhecimento, observação visual ou fotográfica, bem como para bombardeio leve .
O 28 de novembro de 1916, um C.II lançou seis bombas de 10 kg na Victoria Station de Londres (o verdadeiro alvo, entretanto, era o Almirantado ), mas ao retornar de seu ataque teve uma falha de motor e foi forçado a pousar perto de Boulogne-sur-Mer, onde tripulação foi feita prisioneira.
Na primavera de 1916, aproximadamente 250 CI e C.II estavam em serviço ativo. Alguns C.IIs de fim de produção foram equipados com uma metralhadora sincronizada de disparo para a frente.
O 24 de dezembro de 1916voou o protótipo do LVG CV , que rapidamente substituiu o C.II nas linhas de produção, o C.III e C.IV não conseguindo passar do estágio de teste.
Notas e referências
- www.aviastar.org __ LVG C.II 1915.
- Site jn.passieux.free.fr __ Lvg-C.ii-JN Passieux.