Lambreta

Lambreta

A Lambretta.

Criação	1947
Desaparecimento	1972 assumido em 2017
Fundadores	Ferdinando Innocenti
A sede	Milão Itália
Atividade	Fabricante de motocicletas
Local na rede Internet	lambretta.com

A Lambretta é um fabricante italiano de motocicletas, assim como sua fábrica em Lambrate, perto de Milão . Foi criada em 1947 e encerrou as operações em 1972 antes de lançar novos modelos em 2018.

Histórico

No final da Segunda Guerra Mundial , a empresa Innocenti , especializada em tubos de aço industriais, viu, como a maioria da indústria italiana , uma forte recuperação da sua atividade.

Em busca de novos mercados para ampliar seu campo de atuação, Ferdinando Innocenti volta seus passos para uma necessidade particular da nova vida civil: o transporte popular.

Assim como a Piaggio e sua Vespa , a scooter se tornará o principal produto da Innocenti.

A casa Innocenti projetou sua primeira scooter (conhecida como modelo A) em 1947 em sua fábrica em Lambrate, perto de Milão.

O local dá nome à scooter e à marca: Lambretta. Ela é um ícone no movimento Mods .

Os modelos

A Lambretta A é uma scooter de dois lugares com um motor central monocilíndrico de 123 cm 3 , dois tempos , com transmissão através de um veio fechado que se integra com o motor. Tem velocidades de três pés e atinge 70 km / h em suas rodas de 8 polegadas. O quadro tubular é constituído por uma parte central de secção quadrada encimada por tubos redondos que transportam sela, tanque e baú. Não há suspensão traseira.

Foi seguido em 1948 pelo modelo B, bastante parecido, mas com suspensão traseira, rodas mais largas, controle de engrenagem de manopla giratória e velocímetro .

Em 1949, a primeira scooter apareceu sob a marca LAMBRO com base no modelo B. Na França, mas com um motor diferente, a scooter foi lançada sob o rótulo P. Vallée.

1950 viu a chegada do modelo C que abandonou a moldura quadrada por uma moldura monotubo redondo, mas manteve o mesmo layout básico em um aspecto simplificado, reduzido ao essencial.

Uma versão de luxo do C é produzida com asas para cobrir o motor e um avental completo: o Lusso C ou LC.

Depois disso, em 1951 , foi lançado o modelo D em 125 e 150 cm 3 , bem próximo ao C, com resfriamento a ar forçado para o 150D e velocidade máxima de 80 km / h . A versão simplificada também segue, é o famoso LD produzido até 1959 em 125 e 150 cm 3 para 5 e 6 cv , inclusive na França perto de Troyes. Industrielle de Troyes produz LDs franceses. No início, o corpo é semelhante ao do LC, apenas a cor difere (marrom para LC, cinza azulado para LD). No entanto, os regulamentos franceses exigem um farol maior. Os primeiros LDs incluíam um colar de alargamento para acomodar um farol nos padrões franceses, antes de um elemento de avental central ser construído, compreendendo uma caixa de farol redesenhada e ampliada, em 1953. Ao mesmo tempo, a sela, que era a do LC (couro e molas) torna-se no LD uma elegante sela de borracha curva na cor azul.

O LD ganhou uma sólida reputação de confiabilidade ao longo dos anos com seus usuários, e seu motor centralizado também oferece supostamente melhor manuseio do que seu concorrente Vespa.

Testes de scooters econômicas também são realizados com os modelos F e E, inevitavelmente menos prestigiosos. Eles são mais raros hoje.

1957 foi um ponto de viragem para as scooters Lambretta. O Turismo Veloce 175 aparece. É um design totalmente novo, ainda em estrutura tubular com duas peculiaridades que acompanham a Lambretta até sua extinção: o motor horizontal resfriado a ar forçado e o para-lama dianteiro fixo.

A TV 175 série I é desportiva, equipada com 4 velocidades, rodas de 10 polegadas, os seus 175 cm 3 de 8,6 cv permitem ultrapassar (ligeiramente) a parede de 100 km / h . Ele ainda carrega a luz frontal no avental e é equipado de série com uma grande sela de dois lugares. Produzido até 1959 , seu motor sofre de preocupações da juventude e de uma fragilidade surpreendente.

Na mesma base, a Innocenti lançou os LI 125 e 150, mais populares com seus dois selins individuais e performances de 75 e 85 km / h . O LI série I se beneficia de um motor horizontal confiável, com transmissão por corrente em banho de óleo, que continua sendo a base técnica de todos os motores Lambretta a seguir.

A série II em 1959 transforma um pouco o TV 175 e o LI 125 e 150 ao mover a luz frontal no guidão e traz algumas pequenas mudanças técnicas e avançadas no desempenho.

A Série III foi lançada em dezembro de 1961 , pela primeira vez o popular modelo LI foi o primeiro a ser processado.

A mudança é bastante drástica, a linha arredondada e curvilínea das séries I e II é abandonada em favor do que será chamado de "linha Slim". A linha geral da scoot é muito mais apertada, e vê-la por trás é o suficiente para entender o nome da linha.

Mas há mais do que uma mudança de linha única, a TV 175 Série III saiu em 1962 com uma nova evolução da linha slim: guiador com luz octogonal, nova grade de abaixamento e chifre , guarda-lamas redesenhado. Um novo avanço técnico, o TV é um dos primeiros veículos de duas rodas equipado de série com um travão de disco dianteiro (mecânico, flutuante no cubo). Ele sai primeiro com os mesmos para-lamas que o LI, mas logo se beneficia de um novo design de para-choque.

A TV também compartilha seu design (além do freio a disco) com o modelo intermediário LI 150 Special (1963) entre a popular LI e a TV esportiva. Nesta base são declinados o Special 125 e o SX150 quase idêntico ao Special, e o SX200 em 68 com freio a disco, cujo novo par de asas esconde 200 cm 3 de 11 cv, dado por 107 km / h .

Innocenti também fez algumas tentativas de design do tipo Vespa com cascos autoportantes (Cento, J50 ...) para resultados e sucesso muito relativos.

Em 1968 , a empresa recorreu aos serviços do designer de automóveis Bertone para os seus novos modelos. Ele vai, em primeiro lugar, projetar uma nova gama de pequenos cilindros com Vega, Lui, tipos de scooters minimalistas e futuristas, talvez até demais. O nicho de marketing que o Ciao da Piaggio assume mais tarde escapa à Lambretta: é muito cedo.

Em 1969 , Bertone levou a linha Slim ao seu clímax, desenhando ainda mais as linhas e adotando a estética e a luz retangular da moda para os carros de rally da época: será o DL (De Luxe) 125, 150 e 200. O desempenho dos os 3 motores também são revisados para cima, o DL 200 (chamado de Grand Prix no mercado britânico ) atingindo a marca de 110 km / h .

Esta scooter é, infelizmente, a última Lambretta antes da aquisição da marca no final da década de 2010.

O fim e a renovação

No final da década de 1960, a Innocenti já produzia minis. A empresa é finalmente comprada pela British Leyland, que interrompe a produção de scooters. A empresa já se depara com uma série de problemas, devido, segundo historiadores oficiais, à situação do mercado, à ação dos sindicatos, à falta de apoio político e ao estado de saúde de Luigi Innocenti que sucedeu ao seu Padre Ferdinando, falecido em 1966 . A complexidade da produção de lambretta scooters provavelmente não é estranha a esta situação, com o número de peças e processos de construção sendo, por exemplo, muito mais numerosos do que o de uma Vespa. No entanto, em meados da década de 2010, a empresa Innocenti SA relançou a Lambretta. Segue-se o lançamento de novos modelos, tais como: o especial V50, o especial V125 e o especial V200. Na EICMA 2019 na Itália, Lambretta apresenta o novo G-especial 325cc. Dentrofevereiro de 2020, a versão elétrica de alta potência do G-Special será lançada na Delhi Auto Expo. A Lambretta pretende se tornar a número 1 mundial no segmento de marcas de scooters clássicas italianas até 2028. Com 610 concessionárias em 37 países, a Lambretta consolidou o reconhecimento global de sua marca de estilo de vida nascida em Milão em 1947. A empresa KSR Group é responsável pela distribuição a marca na Europa.

Licenças no exterior

Lambretta na Alemanha

O sucesso da Lambretta levou a NSU a adquirir uma licença de fabricação em 1950 para os modelos LC e LD 125, então a versão 150 mais poderosa em 1954. A NSU também fabricou a versão Prima de 1956 a 1964 e produziu 160 645 cópias. A NSU abandonou repentinamente a produção de duas rodas, na esperança de fazer fortuna com o automóvel, mas teve que enfrentar a crise de 1968 e, para evitar uma segunda falência, foi adquirida pela Audi em 1969 antes de interromper toda a atividade após a falência de 1977.

Lambretta na Espanha

Na Espanha, a primeira licença de Lambretta foi concedida à empresa Serveta, que a adquiriu em 1951. Quase todos os modelos italianos foram fabricados na Espanha com adiamentos contínuos até 1989, quando o mercado já não era suficiente., A empresa decide interromper a fabricação.

Lambretta na França

Em 1952, a Fenwick obteve uma licença para fabricar scooters Lambretta na França. 200.000 scooters e 10.000 triciclos foram construídos ao longo dos próximos 10 anos em uma fábrica em Saint-Julien-les-Villas . A produção de scooters foi interrompida em 1960, quando a procura caiu, e a de scooters no ano seguinte. A scooter é então decorada no avental frontal, do lado de fora, com o brasão de champanhe.

Lambretta na Índia

A primeira licença de fabricação foi transferida em 1960 para a empresa indiana API, uma empresa semi-pública com sede em Bombaim . A licença exige que os modelos fabricados sejam comercializados apenas em território indiano. A primeira série é simplesmente montada em CKD localmente com controle de qualidade italiano antes de liberar uma licença completa. A produção com todos os componentes locais começa no ano seguinte.

Em 1972, após interromper a produção em sua fábrica em Lambrate, perto de Milão, todo o equipamento de produção foi vendido para a Índia, bem como as licenças de fabricação de scooters e scooters para a empresa SIL sob pressão do governo indiano. As produções com licença API são renomeadas para evitar confusão. A fabricação do famoso " tuk-tuk " conhece um sucesso sem precedentes a ponto de deixá-lo em produção até a década de 2000. A produção de scooters é interrompida em 1997. Os modelos Lambretta serão fabricados há 25 anos sem alterações.

Lambretta na América Latina

As produções de Lambretta estão desfrutando de um sucesso invejável em quase todos os países latino-americanos .

A Lambretta tem a empresa "SIAM" na Argentina e no Chile que garante a fabricação local sob licença de 1950 a 1970.

No Brasil, a Lambretta cria uma subsidiária "Lambretta SA" que fabrica a partir de 1950, os modelos da série D&D. A Lambretta vende em 1960 a maior parte da empresa que leva o nome de "Pasco". Os modelos italianos são fabricados sob licença até 1970.

Na Colômbia , a empresa "Auteca" também possui licenças de fabricação.

Lambreta e esporte

Registros na pista ou rodovia

Motivada pela competição com a Vespa e pela necessidade de reconhecimento, a Lambretta partiu para quebrar recordes de velocidade não só de scooter, mas de duas rodas em geral, entre 1949 e 1951 nas categorias 125 e 175 cm 3 . Diversas versões dos modelos C e D, desde o aerodinâmico até o torpedo, quebraram mais de cinquenta recordes nesse período, até os quilômetros lançados a 201 km / h em 125 cm 3 , recorde após o qual a Piaggio finalmente perdeu. Este recorde permanece até hoje na segunda posição na categoria 125 cm 3 . Observe que muitos desses registros ocorreram no autódromo Linas-Montlhéry .

Corridas de rua

Particularmente popular entre os britânicos , as corridas amadoras em diferentes tipos de rotas no mesmo evento foram muito bem-sucedidas.

A Ilha de Man , a Meca dos veículos motorizados de duas rodas, foi, por exemplo, nos anos 60 e início dos anos 70, o teatro de suas estradas improváveis e seus caminhos de múltiplas provas do gênero. A Série III poderia cruzar espadas com o SS180 e rali da Vespa, aproveitando as lendárias condições climáticas locais. Destaque da prova, a passagem a toda velocidade do Druidhale , uma bela lagoa bloqueando um dos caminhos do chamado circuito. Quem quer que já tenha segurado um guidão nas pequenas estradas desta ilha entende facilmente o aspecto totalmente irracional desses eventos e, portanto, seu apelo incomparável ... Muitos painelistas hoje em dia atribuem mais importância a esses eventos amadores do que os registros de fábrica e as configurações do piloto apegados a eles ainda são altamente considerados.

Referências

Anedota

O termo "lambreta" ou "lambreta" ainda é muito utilizado em Portugal para designar qualquer tipo de scooter, como a canção "Lambreta" cantada pelo fadista António Zambujo que figura no seu álbum Quinto.