Laurentic (forro de 1927)

Laurentic
Imagem ilustrativa do artigo Laurentic (forro de 1927)
The Laurentic de Walter Thomas
Modelo Transatlantic liner
História
Estaleiro Harland & Wolff , Belfast
Lançar 16 de junho de 1927
Comissionamento 12 de novembro de 1927
Status Torpedeou o 3 de novembro de 1940
Equipe técnica
Equipe técnica 420
Características técnicas
Comprimento 182,9 m
Mestre 23 m
Tonelagem 18.724 TAB
Propulsão Duas máquinas de expansão quádrupla e uma turbina de baixa pressão alimentando três hélices
Poder 15.000 ihp
Velocidade 16 a 17 nós
Características comerciais
Ponte 5
Passageiros 1.500
Carreira
Proprietário White Star Line
Armador White Star Line
Bandeira Reino Unido

O Laurentic (o segundo do nome) é um transatlântico britânico encomendado em 1927 pela White Star Line . Construído pelos estaleiros Harland & Wolff em Belfast , ele é o único navio que a empresa encomendou com um orçamento limitado e, portanto, tem certos arcaísmos, como sua propulsão de carvão. Depois de uma viagem inaugural para Liverpool, ele serviu na linha do Canadá até 1934, quando a empresa se aposentou dessa rota.

Após a fusão do White Star com a Cunard Line , o Laurentic foi principalmente destinado a cruzeiros, um deles marcado por uma colisão que matou vários marinheiros. A partir deDezembro de 1935, no entanto, o navio foi deixado ancorado em Liverpool , sem uso. Durante os anos seguintes, ele permaneceu principalmente inativo, mas foi temporariamente contratado pelo governo britânico para transportar tropas para a Palestina .

Dentro Agosto de 1939, ela acabou sendo requisitada e convertida em um cruzador auxiliar para patrulhar na Segunda Guerra Mundial . Foi durante esta missão que foi torpedeado, o3 de novembro de 1940, ao resgatar outro navio vítima de um submarino alemão. O naufrágio causou 49 vítimas, às quais se juntaram outras 79 a bordo de um navio torpedeado que, por sua vez, veio prestar socorro.

História

Uma construção agitada

Durante a década de 1920, a White Star Line passou por um período difícil. Na época, ainda fazia parte da International Mercantile Marine Co. , um grupo americano de companhias marítimas, mas a administração desse grupo considerava cada vez mais se livrar de seus bens não americanos. É neste contexto incerto que o Laurentic , segundo do nome, foi encomendado . A construção deste navio é especial de várias maneiras. Na verdade, foi a única vez em sessenta anos que a White Star encomendou um navio aos estaleiros Harland & Wolff com base num orçamento definido e não de acordo com a regra do “  cost plus  ” que dava carta branca aos estaleiros. construtoras e garantiram o pagamento do preço da obra mais um percentual garantindo a margem do local. O Laurentic, portanto, parece ser um navio barato, uma ocorrência incomum na história da empresa. Embora seu presidente, Philip Franklin, tenha inicialmente pedido que o transatlântico fosse o melhor navio da linha no Canadá , ele posteriormente se retratou, pedindo que nenhuma despesa desnecessária fosse feita.

A própria origem da construção é bastante nebulosa, já que o Laurentic carrega o número de casco 470, enquanto o Doric que entrou em serviço em 1923, quatro anos antes, carregava o casco de número 573. Isso sugere que a decisão de construir o Laurentic data de volta ao início dos anos 1920, e que os estaleiros teriam mantido a incômoda estrutura inacabada por mais de cinco anos, mas nada é certo para explicar esse atraso. Se apresenta um perfil próximo ao do dórico , o laurêntico também se distingue por um arcaísmo: ainda é movido a carvão quando os navios mais recentes são movidos a petróleo, e sua propulsão é semelhante à usada pelo primeiro laurêntico , em 1909. Além disso, se o navio parece ter sido projetado com antecedência suficiente para a linha do Canadá, é inexplicável que tenha sido construído com mastros muito altos para passar sob a ponte de Montreal , os mastros tendo que ser encurtados depois.

A construção continuou apesar de tudo, mas foi adiada pela greve geral de 1926 no Reino Unido . O navio foi finalmente lançado sem cerimônia em16 de junho de 1927, enquanto a White Star agora é propriedade do lorde britânico Kylsant . Ele terminou cinco meses depois e pronto para os testes no mar em 1 st de novembro, depois que ele deixou Belfast para Liverpool com os representantes do conselho da empresa e locais de construção.

Carreira comercial curta

Embora inicialmente planejado para a linha do Canadá , o Laurentic fez sua primeira viagem em12 de novembro de 1927entre Liverpool e Nova York , e faz uma segunda rotação nesta rota na31 de dezembroSegue. Ele então fez dois cruzeiros no Mediterrâneo, em janeiro eMarço de 1928. O27 de abrilem seguida, ele fez sua primeira travessia na linha Liverpool - Quebec - Montreal . Desde a retomada da White Star Line por Owen Philipps , a linha canadense é atendida por dois navios do Royal Mail atual 1927 o ss calgaric e ss albertic e o mais antigo Doric , Megantic e Regina .

Com o tempo, porém, conforme o tráfego diminuiu, o Regina mudou de empresa, o Calgaric foi designado para cruzeiros e o Albertic para a linha de Nova York. Quando o Doric, por sua vez, foi designado para cruzeiros em 1932, o Laurentic permaneceu como o último navio da White Star designado para a linha canadense. O3 de outubrono mesmo ano, o transatlântico colidiu com o Lurigethan do Moutain Steamship Co , no Estreito de Belle Isle . Ambos os navios foram danificados acima da linha de água, mas puderam continuar sua viagem. Uma investigação posterior determinou que a tripulação do Laurentic foi "55% responsável" pelo acidente.

O 25 de fevereiro de 1934, a Laurentic faz sua última travessia em uma linha regular para a White Star , entre Boston , Halifax e Liverpool. Ele foi então designado para cruzeiros, que eram mais lucrativos em tempos de crise. Assim, a partir do mês de março, transporta 700 peregrinos de Dublin a Roma para as celebrações da Páscoa. Para a ocasião, dez altares estão instalados a bordo para permitir aos padres presentes exercerem seu ofício, além de um cinema para entreter os passageiros. O ano foi marcado, pouco depois, pela fusão da White Star com sua rival, a Cunard Line . Muitos navios supérfluos são vendidos nos tempos seguintes, mas o Laurentic é mantido e temporariamente designado para a linha de Montreal, antes de retornar aos seus cruzeiros.

Durante o verão de 1935, o navio fez vários cruzeiros na Escandinávia , com preços caindo para £ 1  por dia. Um deles, no entanto, rapidamente se transforma em desastre. Na noite de domingo18 de agosto, quando o navio cruzou o mar da Irlanda com 620 passageiros a bordo, foi atingido pelo cargueiro Napier Star da Blue Star Line . A proa deste último penetrou profundamente em seu casco, matando instantaneamente seis tripulantes e ferindo outros cinco. Os passageiros são primeiro chamados para se reunirem perto dos barcos, mas o capitão finalmente decide que todo o perigo acabou e os manda de volta para a cama. O navio retorna na manhã seguinte para Liverpool. Os passageiros que assim o desejem recebem em troca um cruzeiro a bordo do Doric , que sofre uma colisão alguns dias depois, encerrando a sua carreira.

Os danos ao Laurentic não são tão graves, mas ainda são estimados em £ 20.000  . O trabalho de reparo é executado imediatamente, cabendo à embarcação transportar o6 de setembroperegrinos indo de Dublin a Lourdes . Liderada pelos trabalhadores do estaleiro Harland & Wolff , a obra foi concluída a tempo de ele fazer o cruzeiro. Esta é sua última viagem comercial: deDezembro de 1935, o navio permanece sem uso no cais do Mersey .

Serviço militar e naufrágio

Após quase um ano de abandono, a Laurentic foi transportada paraSetembro de 1936em doca seca em Gladstone Dock em Liverpool para ser restaurada para funcionar. Ele então se juntou a Southampton para transportar o14 de setembroTropas britânicas com destino à Palestina para responder à crescente agitação. Ele então voltou para Southampton, onde foi novamente colocado para descansar. Tem um uso breve no mês de maio seguinte: dá as boas-vindas a parte do público que vem assistir à revista naval de Spithead em comemoração à coroação de Jorge VI . Ele foi então abandonado novamente por mais de dois anos.

O 24 de agosto de 1939, com a aproximação da Segunda Guerra Mundial , o Laurentic é requisitado e transformado em cruzador auxiliar , perdendo parte de sua superestrutura traseira na reforma. Armado com canhões, ela foi encarregada de patrulhar o norte e foi provavelmente um dos últimos navios da Marinha Real movidos a carvão. Sua primeira captura, na costa da Islândia , foi o cargueiro do Hamburg America Line Antiocha , afundado por sua tripulação após ser abordado, e que serviu de alvo para os marinheiros laurênticos . O navio passou por um episódio menos glorioso no início de 1940, quando encalhou em Islay , o que exigiu a intervenção de rebocadores e seis semanas de reparos.

O 3 de novembro de 1940, o Laurentic é chamado em socorro pelo cargueiro Casanare , torpedeado por um U-boat , para resgatar os sobreviventes. Foi então torpedeado pelo U-99 comandado por Otto Kretschmer e afundou com 49 das 416 pessoas a bordo. Outro cruzador auxiliar, o Pátroclo da Blue Star Line , por sua vez foi afundado enquanto ajudava os sobreviventes. Ele levou 79 pessoas com ele, enquanto a decisão de entrar em cena quando o submarino ainda poderia estar presente é controversa.

Características

O Laurentic é o quarto de uma série de navios encomendados pela International Mercantile Marine Co. aos estaleiros Harland & Wolff , depois do Regina , do Pittsburgh e do Doric . Todos têm a mesma silhueta, com duas chaminés nas cores da empresa enquadradas por dois mastros, mas o Laurentic é ligeiramente maior que os seus antecessores. Pesa 18.724 de arqueação bruta e mede 182,9 metros por 23. Também difere por não ter sido equipado com os turcos em forma de guindaste testados nos outros três, seus barcos sendo instalados. barcos de cada lado.

Construído por uma questão de economia, ele é movido a carvão, enquanto a maioria de seus contemporâneos são movidos a óleo combustível. Também é equipado com um dispositivo de propulsão do tipo antigo, suas duas hélices laterais sendo movidas por máquinas de expansão tripla e sua hélice central acionada por uma turbina de baixa pressão. Esse modo de propulsão, testado pela primeira vez no Laurentic em 1909, foi completamente suplantado na época pelo uso apenas de turbinas. É provável que esse sistema tenha sido escolhido por sua confiabilidade comprovada por muitos anos, mas o navio acabou se mostrando caro para operar, o que em parte explica sua carreira ruim. Atingiu uma velocidade média de 16,5 nós .

Do ponto de vista interno, o navio foi projetado para ser confortável. Pode acomodar 596 passageiros em classe de cabine (o equivalente à primeira classe, em navios mais lentos e com tarifas mais acessíveis), 406 como turistas e 500 na terceira classe. As instalações da classe cabine incluem lounge em estilo renascentista, lounge pequeno, sala para fumantes em estilo jacobino, lounge para jogos de cartas, café com varanda, ginásio e salão de jogos infantis. As cabines mais luxuosas são decoradas nos estilos de Luís XIV a Luís XVI . Na classe turística, boa parte das cabines acomoda duas pessoas, as demais sendo projetadas para quatro e seis. A terceira classe oferece cabines com quatro e seis beliches. Estas duas classes oferecem refeitórios, salões, salas para fumadores, salas de jogos, salas comuns e uma arrecadação. O navio foi projetado para uma tripulação de 420 pessoas.

Referências

  1. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  219
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  216
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  217
  4. Duncan Haws 1990 , p.  98
  5. Duncan Haws 1990 , p.  101
  6. Richard de Kerbrech 2009 , p.  218
  7. Roy Anderson 1964 , p.  166
  8. Duncan Haws 1990 , p.  93
  9. Roy Anderson 1964 , p.  180-181
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  219
  11. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  221
  12. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  223-224
  13. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  226
  14. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  231
  15. Richard de Kerbrech 2009 , p.  219-220
  16. Richard de Kerbrech 2009 , p.  220
  17. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  232
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  221
  19. Richard de Kerbrech 2009 , p.  204
  20. Duncan Haws 1990 , p.  99
  21. Richard de Kerbrech 2009 , p.  217-218

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos