Linha 1 do metrô | |
Um trem do metrô na estação Tafourah - Grande Poste . | |
Rede | Metro de Argel |
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Terminus |
Centro Place des Martyrs Ain Naâdja El Harrach |
História | |
Abertura | 1 st de Novembro de 2011 |
Última extensão | 9 de abril de 2018 |
Operação | |
Equipamento usado | CAF MA300 |
Pontos de parada | 19 |
Comprimento | 18,2 km |
Presença ( média por ano) |
29 milhões (2016) |
A linha 1 do metrô de Argel é uma linha do metrô de Argel . Esta primeira linha argelina, cuja primeira seção foi inaugurada em 2011 , agora conecta a estação Place des Martyrs, no oeste, às estações Ain Naâdja e El Harrach Center no leste.
Até 1962, Argel esteve sob administração francesa . O presidente do conselho geral do departamento de Argel propõe o3 de novembro de 1930construir uma nova rede de transporte público na região de Argel, que incluiria um metrô subterrâneo como em Paris . Um estudo sobre a reorganização do transporte público em Argel foi confiado à Omnium Lyonnais . As conclusões do estudo detalhado publicado em abril de 1929 recomendam a construção de uma linha de metrô. A cidade de Argel e vários municípios vizinhos estão formando um sindicato intermunicipal para a realização do metropolitano.
O projeto prevê a construção de uma linha partindo do cemitério de Saint-Eugène , no atual município de Bologhine , e terminando em Maison-Carrée, no atual município de El-Harrach , passando subterrâneo até o distrito de Ruisseau, hoje localizado em Belouizdad . Outra ramificação deveria começar na estação Agha e terminar no Parc de Galland (atual Parc de la Liberté).
Mas por razões de orçamento, os municípios de Saint-Eugène e Hussein-Dey retiraram - se, deixando apenas Argel , El Biar e Kouba em 1932. As pesquisas foram realizadas em futuras estações, mas o projeto foi gradualmente abandonado até ser adiado por deliberação do conselho municipal sobre26 de julho de 1935 pela importância da despesa estimada em 80 milhões de francos.
O projeto de 1959Após vários projetos malsucedidos de subsolo parcial da rede de bondes da cidade, um novo estudo da Autoridade de Transporte de Paris (RATP), apresentado em 1959, mais uma vez recomenda a criação de uma linha do mesmo tipo que o metrô com pneus operava em Paris .
Esta linha deve começar no cruzamento Bouzareah-Cambon (Carrefour Triolet) para descer em direção a Bab El Oued e, em seguida, dirigir-se ao Grande Poste em Argel antes de se dividir em dois ramos; um primeiro para o cruzamento Galliéni-Roosevelt (atualmente Place Addis-Abeba) e um segundo para o distrito de Ruisseau, na atual cidade de Belouizdad .
O projeto atualCom a independência da Argélia, novos planos urbanos foram propostos. Para a região de Argel, o plano COMEDOR realizado entre 1969 e 1970, por sua vez prevê um metrô em Argel. Em 1980, a SOFRETU realizou um primeiro “estudo para atualizar o projeto do metrô de Argel” para o RSTA .
Em 1981, foram apresentadas ao governo as avaliações preliminares de uma primeira linha, já em 1982, a SOFRETU foi responsável pelo estudo de uma malha de três linhas para um total de 64 km , com prioridade para uma primeira linha de 12,5 km . Os estudos técnicos foram realizados entre 1982 e 1985. O24 de novembro de 1984É criada a Companhia do Metrô de Argel , responsável pela execução do projeto. Para a realização são seleccionadas uma empresa alemã e uma japonesa , mas a queda do preço do barril de petróleo , de 30 $ para metade deste montante nos anos seguintes, reduz consideravelmente os recursos financeiros da Argélia e atrasa a sua realização.
Demorou três anos para o contrato ser realocado para duas empresas argelinas, Cosider e Genisider , emJulho de 1988 e Agosto de 1989, as obras terão um início lento devido à situação política do país. As primeiras picaretas acontecerão emOutubro de 1990na Place de l'Émir-Abdelkader em Algiers-Centre . Na estação Aïssat Idir , o trabalho só começaMarço de 1993, para a estação Hamma será março de 1994 .
Em 1994 , foi concluído um primeiro trecho que vai da Place de l'Émir-Abdelkader ao Grande Poste em Argel , com 450 m de comprimento . Outro trecho de 650 m , que liga a estação Tafourah - Grande-Poste à estação Khelifa Boukhalfa , também foi concluído. Em 1996, é feita a ligação entre a estação Boukhalfa túnel Khelifa e a estação 1 r Maio . No final da década de 1990, um túnel de 3,5 km , cinco estações entre o Grande Poste e Hamma e as oficinas foram concluídas.
Em 2002, aproveitando a retomada do equilíbrio econômico, o governo argelino decidiu dotar o projeto de recursos financeiros adequados e de novas estruturas organizacionais e operacionais. A Algiers Metro Company (EMA) está a lançar um concurso internacional para a conclusão dos restantes 4,1 km . DentroJulho de 2003, é escolhida a GAAMA Argelino-Alemã composta pelas empresas DYWIDAG (51%), Cosider (35%) e INFRAFER (14%), enquanto a francesa Systra será o gabinete de design para a gestão do projecto. Eles têm um prazo de 38 meses para concluir as obras de engenharia civil.
Em 2004, foi lançado um concurso pela Algiers Metro Company (EMA) para os equipamentos do sistema operativo global. Dentrojaneiro de 2006, a realização do “sistema integral” é adjudicada ao consórcio formado pela Siemens / Vinci / CAF por 380 milhões de euros e um prazo de 35 meses. A Siemens vai construir a pista, eletrificação, sinalização, sistemas automatizados de assistência à direção, telecomunicações, bilhetagem e estação de controle centralizado (PCC). A Vinci, que tem uma quota de 121 milhões de euros, é responsável pelo desenvolvimento das dez estações (nove subterrâneas e uma acima do solo), pela construção de um edifício técnico de 16.000 m 2 nas oficinas bem como pelos pacotes técnicos relativos à extracção de fumos, ventilação e escadas rolantes enquanto a CAF fabrica os catorze comboios de seis automóveis cada e fornece os veículos auxiliares para trabalhos de manutenção no valor de 112 milhões de euros.
O trecho Hamma - Haï El Badr, com suas 4 estações e 17 estruturas de ventilação e cabos, é concluído no prazo previsto de 38 meses. As obras de engenharia civil de perfuração e assentamento de trilhos foram oficialmente concluídas em30 de junho de 2007. Dentroabril de 2007, foi iniciada pela empresa francesa TSO o assentamento e soldagem dos trilhos de 23 km (até os depósitos) , com entrega prevista para novembro de 2007 . A empresa argelina TFer interveio nesta fase como subempreiteira dos trabalhos de colocação de via de betão e balastro e soldadura de via, num total de 9.000.
Dentro agosto de 2007, A RATP Dev obtém o contrato de operação e manutenção do metro por um período de oito anos no valor de 130 milhões de euros. O contrato foi assinado em 4 de dezembro de 2007 .
O 28 de setembro de 2008, o primeiro trem chegou da Espanha de barco no porto de Argel. O último dos quatorze remos chegou em8 de agosto de 2009de Barcelona. A subsidiária RATP El Djazaïr foi criada em 2009. O6 de abrilno mesmo ano, foram realizados os primeiros testes técnicos entre as estações Hai El Badr e Les Fusillé, na presença de quatro ministros.
Em 2009 e 2010, um conflito financeiro entre a EMA e o consórcio Siemens / Vinci / CAF levou a uma paralisação de vários meses. O litígio envolve um montante total de 60 milhões de euros, atrasando em dois anos a fase de testes e o lançamento comercial.
O 5 de junho de 2010O ministro dos Transportes atende a introdução de dois trens na estação totalmente automática entre o Jardin d'Essai e que do 1 st Maio .
O trabalho é retomado em abril de 2011após mediação de Jean-Pierre Raffarin .
O 8 de setembro de 2011 começa a “corrida branca” do metrô de Argel.
O trecho Tafourah - Grande Poste e Haï El Badr da linha 1 do metrô de Argel, com 9,5 km de extensão e dez estações, foi inaugurado em31 de outubro de 2011pelo presidente Abdelaziz Bouteflika . Esta primeira seção entra em operação comercial em1 st de Novembro de 2011.
A extensão da linha 1 da estação Hai el Badr até El-Harrach , com 4 km de extensão , tem quatro estações: Bachdjarah - Tennis , Bachdjarah , El Harrach Gare e El Harrach Centre e um viaduto de 250 m acima. Acima do Oued Ouchaïah junção de rodovia (entre a estação Hai-El-Badr e Bachdjarah 1).
Quatro grupos apresentam o seu caso, incluindo Razel , por 224 milhões de euros e Vinci , por 244 milhões de euros. O6 de novembro de 2007, o grupo argelino-germano-italiano GAAMEX, composto por DYWIDAG (48%), Cosider (32%) e TREVI (20%) liderados pelos executores do troço Hamma - Hai El Badr, obtém a empreitada de obras por adução .de construção civil por voltar a ser o licitante mais baixo com uma oferta de 215 milhões de euros e um prazo de 32 meses.
O trabalho de engenharia civil começa em Agosto de 2008 e são recebidos em 22 de outubro de 2012.
Dentro setembro de 2012, o contrato de equipamento do sistema integral é adjudicado ao consórcio franco-argelino CRK composto por Colas Rail e KouGC por um valor compreendido entre 85 e 110 milhões de euros e prazo de execução acordado de 23 meses, a expensas do Consórcio Vinci / Siemens ou portuguesa Teixeira Duarte.
O 8 de dezembro de 2014, os primeiros testes técnicos começam entre Hai El Badr e El Harrach Center . O15 de dezembro, o Ministro dos Transportes leva a seção.
O 14 de junho de 2015, a marcha em branco é lançada na presença do Ministro dos Transportes. A extensão e suas quatro estações foram inauguradas em4 de julhopelo primeiro-ministro Abdelmalek Sellal , e colocado em serviço comercial no dia seguinte.
Extensão para Place des MartyrsO 20 de abril de 2009, as obras de engenharia civil e a colocação dos trilhos em um sistema integral de extensão da linha 1 da estação Tafourah - Grande-Poste até a Place des Martyrs foram adjudicadas ao grupo argelino-brasileiro-português GMAC composto pela Andrade Gutierrez, Teixeira Duarte , Zagope e Gesi TP (herdeiro da Genisider ), pelo valor de 110 milhões de euros e prazo de execução de 42 meses .
O túnel tem 1,69 km de comprimento e duas estações, Ali Boumendjel no município de Argel-Centro e Place des Martyrs no município de Casbah .
As obras desta ampliação foram atrasadas para a realização de escavações arqueológicas no entorno da Place des Martyrs, no sopé da Casbah (tombada pela UNESCO como Patrimônio da Humanidade ), na sequência da descoberta de vestígios históricos. A presença desses vestígios importantes exigiu uma escavação das estações inteiramente subterrâneas.
Lançada em 2010, a inauguração comercial está em vigor desde 10 de abril de 2018.
Dentro Junho de 2013, o consórcio GMAC subcontrata à portuguesa SOMAFEL as obras de colocação das vias, incluindo os diversos fornecimentos de equipamentos, pelo valor de 6,53 milhões de euros e um prazo de catorze meses.
Extensão para Aïn NaâdjaDentro agosto de 2010, a realização de obras de engenharia civil, obras estruturais de túneis, estações e obras de extensão C entre Haï El Badr e Ain Naadja são adjudicadas ao consórcio GDC formado por DYWIDAG e Cosider por um valor de 140 milhões de euros e um prazo de 28 meses .
Este novo ramal da linha 1, com 3,70 km de extensão , ligará a estação Haï El Badr ao distrito de Aïn Naâdja e contará com três estações (uma estação aérea, Station des Ateliers , e duas estações de metrô, Gué de Constantine e Ain Naâdja ), um viaduto de 132 m , quase 2.350 m de túnel e três poços de ventilação.
As obras de engenharia civil começaram no verão de 2011. A escavação de 800 metros entre as estações Gué de Constantine e Ain Naâdja foi concluída em 21 de outubro de 2013 . A abertura comercial está em vigor desde10 de abril de 2018para a estação Ain Naâdja e07 de setembropara a Station des Ateliers , e o13 de novembrodo mesmo ano para a estação Gué de Constantine .
As estações têm 115 m de comprimento e 23 m de largura . Treze das quatorze estações são subterrâneas e têm dois trilhos centrais flanqueados por duas plataformas laterais. Apenas a estação Hai El Badr está acima do solo e tem três trilhos e duas plataformas centrais.
O material rodante da linha 1 é mantido pelas oficinas de manutenção, localizadas na orla da estação de Ateliers e na orla da rodovia Oued Ouchayah, no município de Bachdjerrah .
Os trens do metrô de Argel operam 7 dias por semana , das 5h às 23h, com intervalos de 3 minutos e 20 segundos durante o horário de pico e a cada 5 minutos fora do horário de pico.
A linha 1 do metrô de Argel está equipada com 14 trens de 6 carros cada um produzidos pelo fabricante espanhol CAF MA300. As composições permitem a intercirculação entre os vagões e têm 108 metros de comprimento e 2,83 metros de largura. Cada trem tem 4 portas por vagão e lateral (48 no total) e pode transportar até 1.290 pessoas, incluindo 210 assentos . A velocidade máxima é de 72 km / h .
A linha 1 do metrô tem 162 agentes. Duas categorias podem ser distinguidas entre estas: agentes de estação e agentes de condução. Cento e vinte agentes na estação (todos os serviços combinados, diurno, misto e noturno). Ele administra os sistemas de som das estações, está em contato constante com os agentes de campo e os motoristas para retransmitir o mais rápido possível o menor incidente que possa atrapalhar a linha para ser mais reativo (canalização de viajantes, gestão de um passageiro doente em um remo, etc. ). Também monitora as estações por videovigilância .
Os agentes da estação são responsáveis pela manutenção da caixa registadora, garantindo o controlo dos viajantes bem como a gestão das instalações, a verificação das instalações ou outras tarefas a definir de acordo com as necessidades do serviço. Alguns agentes também são destacados pela duração do serviço, a fim de garantir a troca de fundos.
Quarenta e dois motoristas, todos os departamentos combinados, garantem o funcionamento dos trens. O atendimento é realizado em três turnos (manhã, tarde, noite).
Em 6 de julho de 2019, o Ministro das Obras Públicas anunciou que o governo adjudicou à empresa nacional Cosider o contrato para a extensão do metrô de Argel da Place des Martyrs a Bab El Oued sur (2 km) e três novas estações Taleb Abderrahmane, Trois horloges e Triolet, por um montante de 22,85 bilhões de DZD.
Estações | Comunas servidas | Correspondência | |||
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■ | Trigêmeo | Bab El Oued | |||
● | Três Relógios | Bab El Oued | |||
● | Taleb Abderrahmane | Bab El Oued | |||
● | Praça dos Mártires | Casbah |
A 3 de novembro de 2011, a empresa do Metro de Argel lançou um concurso nacional e internacional para a escolha de gabinetes de projecto para a realização de estudos preliminares para os ramais das linhas 1 A1, B1 e C1,.
Em 7 de junho de 2012, foram celebrados os contratos para a realização dos estudos dessas três prorrogações pelo prazo de 24 meses. Para o trecho El Harrach Centre - Bab Ezzouar (8 km ), Dahwa-Busan (Coréia do Sul) ganhou por DZD 486 milhões.
Em abril de 2013, a construção deste troço de (9,5 km ) e 9 estações foi adjudicada à Cosider de comum acordo por um período de 60 meses. Em 13 de julho de 2014, os serviços de controlo e fiscalização da construção de obras de engenharia civil, grandes obras, linha e estações foram confiados ao grupo argelino-hispano-sul-coreano Saeti / DongMyeong / Eurostudios, por um montante de 1,961 mil milhões de euros . dinares.
Os trabalhos iniciados em 2015, o grupo Cosider usará pela primeira vez mandrilhadoras de túneis TBM para este trecho.
A recepção desta extensão do metrô de Argel da estação El-Harrach Centre para o Aeroporto de Argel - Houari Boumédiène está programada para o final de 2022.
Estações | Comunas servidas | Correspondência | |||
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■ | El-Harrach Center | El Harrach | |||
● | Hacen Badi | El Harrach | |||
● | Pólo universitário | Oued Smar | |||
● | Beaulieu | Oued Smar | |||
● | Oued Smar | Oued Smar , Bab Ezzouar | |||
● |
Universidade Houari
Boumediene |
Bab Ezzouar | |||
● | Rabia Tahar | Bab Ezzouar | T | ||
● | Smail Yefsah | Bab Ezzouar | |||
● | Centro de negócios | Bab Ezzouar | |||
● | Aeroporto Internacional - | Dar El Beida | RER |
Os estudos do troço Ain Naadja para Baraki foram atribuídos em 2012 ao grupo argelino-espanhol Sidem / Idom por 446 milhões de dinares e a realização em 2013 em Cosider ao mesmo tempo que a extensão B1. O controle e acompanhamento da implantação serão realizados pelo grupo coreano Dohwa Eng e Yooshin eng por 1.101 milhões de dinares.
O contrato de engenharia civil foi concedido à Cosider . A construção da primeira estação, Mohamed Boudiaf , foi lançada em 2015. A recepção desta estação de metro está prevista para o final de 2021.
A continuação da extensão para Baraki consistindo em 1,5 km por via aérea começou em 2016 .
Estações | Comunas servidas | Correspondência | |||
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■ | Aïn Naâdja | Vau de Constantino | |||
● | Mohamed Boudiaf | Vau de Constantino | |||
● | Aïn Naâdja-Gare | Vau de Constantino | RER | ||
● | Parque urbano | Vau de Constantino | |||
● | Mohamed Belarbi | Baraki | |||
● | Baraki APC | Baraki | |||
● | Habitação Cité 2004 | Baraki |