Linha de Chartres para Bordeaux-Saint-Jean | ||
| ||
País | França | |
---|---|---|
Cidades atendidas | Chartres , Courtalain , Château-du-Loir , Saumur , Thouars , Niort , Saint-Jean-d'Angély , Saintes , Bordéus | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1874 - 1911 | |
Eletrificação | 1937 - de 1993, (electrificação parcial) | |
Concessionários |
Charentes ( 1862 - 1878 ) Orléans in Rouen ( 1871 - 1878 ) Saumur in Poitiers ( 1872 - 1878 ) PO ( 1874 - 1883 ) Estado ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
|
Características técnicas | ||
Numero oficial | 500.000 | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | Parcial 1500 V DC |
|
Número de maneiras | Via única de Chartres a Saintes Via dupla até Bordeaux-Saint-Jean |
|
Signage |
CAPI de Chartres a Courtalain BAPR de Saumur a Thouars BM-VU de Thouars a St-Varent Cant. telefone de St-Varent a Niort BAPR-VB de Niort a Saintes BAL de Saintes a Beillant BAPR-DV de Beillant a St-André-de-Cubzac BAL a Bordéus |
|
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego |
Intercités de Saintes a Bordeaux TER de Chartres a Courtalain, de Saumur a Thouars e de Niort a Saintes e Bordeaux Fret exceto de Courtalain a Bessé e de Chenu a Vivy: nenhuma |
|
Diagrama de linha | ||
A linha de Chartres a Bordeaux-Saint-Jean fazia parte da rede operada pela State Railways Administration até 1938 e sua aquisição pela French National Railways Company (SNCF).
Constitui a linha 500.000 da rede ferroviária nacional , um raro exemplo de artéria radial parcialmente desativada e esquecida.
A linha Chartres a Bordéus-Saint-Jean tem uma génese complexa porque consiste na reclassificação e ponta a ponta de várias linhas concedidas a várias empresas, por vezes de interesse geral, mas muitas vezes de interesse local. As dificuldades financeiras destas empresas levaram à sua aquisição pelo Estado, que acabou por ceder a sua exploração à sua administração.
Chartres para BrouEsta seção vem de uma linha de Chartres a Brou concedida por um acordo assinado em20 de maio de 1870entre o Conselho Geral de Eure-et-Loir e a Compagnie du chemin de fer de Orléans a Rouen . É declarada de utilidade pública , de interesse local , por decreto de.31 de julho de 1871. Foi colocado em serviço pela empresa em7 de maio de 1876.
É incorporado na rede de interesse geral por uma lei de 18 de maio de 1878. Isso aprova o acordo assinado em12 de junho de 1877entre o mandatário da falência da Compagnie du chemin de fer d'Orléans em Rouen e o Ministro das Obras Públicas para a aquisição da linha de Chartres a Courtalain , via Brou , pelo Estado.
Brou em Bessé-sur-BrayeO troço de Brou a Bessé-sur-Braye faz parte do trajecto Brou a Saint-Calais , concedido por meio de convénio celebrado em10 de novembro de 1871entre o Conselho Geral de Loir-et-Cher e a Compagnie du chemin de fer de Orléans a Rouen. Esta linha é declarada de utilidade pública, de interesse local, por decreto em19 de abril de 1872.
É incorporado na rede de interesse geral pela lei de 18 de maio de 1878, que também aprova o acordo firmado em 12 de junho de 1877entre o administrador da falência da Compagnie du chemin de fer d'Orléans em Rouen e o Ministro das Obras Públicas para a aquisição da linha de Chartres a Courtalain pelo Estado (que inclui o troço de Brou a Courtalain).
A seção de Brou a Courtalain é encomendada pelo Estado, o 2 de abril de 1883 e a seção seguinte de Courtalain a Bessé-sur-Braye é colocada em serviço, também pelo Estado, o 23 de maio de 1885.
Bessé-sur-Braye para Château-du-LoirO trecho de Bessé-sur-Braye ao Château-du-Loir é concedido por meio de convênio assinado em21 de abril de 1872entre o Conselho Geral de Sarthe e a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Esta linha é declarada de utilidade pública, de interesse local, por decreto11 de abril de 1874. É colocado em serviço pelo PO, o31 de março de 1879.
A declaração de utilidade pública, passa a ser de interesse geral, por lei de 15 de março de 1881. Em seguida, este trecho, parte de uma linha de "Château-du-Loir a Saint-Calais", é transferido pelo Estado para a PO por meio de um acordo firmado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em28 de junho de 1883. Esta convenção é aprovada por uma lei de20 de novembro Segue.
Château-du-Loir em SaumurO trecho de Château-du-Loir a Saumur é declarado de utilidade pública por lei em 21 de março de 1881. O engenheiro Albert de Préaudeau da Ponts et Chaussées é o responsável pelos estudos e obras desta linha. Não concedida, esta seção é colocada em serviço pelo Estado em11 de julho de 1886.
Saumur para Montreuil-BellayO trecho de Saumur a Montreuil-Bellay , parte de uma rota de Saumur a Poitiers , é concedido por meio de um acordo firmado em15 de março de 1870entre o Conselho Geral de Maine-et-Loire e a Companhia da ferrovia de interesse local de Saumur a Poitiers. Esta linha é declarada de utilidade pública, de interesse local, por decreto de1 ° de março de 1872. Foi colocado em serviço pela empresa em30 de janeiro de 1876.
É incorporado na rede de interesse geral pela lei de 18 de maio de 1878 que também aprova o acordo firmado em 31 de março de 1877entre o Ministro das Obras Públicas e a Compagnie du chemin de fer de Poitiers a Saumur para a aquisição pelo Estado da linha de Neuville a Saumur (que inclui este troço Saumur - Montreuil-Bellay).
Montreuil-Bellay - NiortO trecho de Montreuil-Bellay a Niort é declarado de utilidade pública, de interesse geral, por uma lei sobre 7 de abril de 1879. Está aberto em23 de outubro de 1882.
O pequeno trecho de Montreuil-Bellay no limite do departamento de Deux-Sèvres havia sido concedido anteriormente por um acordo assinado em 25 de maio de 1873entre o Conselho Geral de Maine-et-Loire e o Marquês de Contadès. Este acordo foi aprovado por um decreto em28 de outubro seguinte, mas este decreto não declarou a utilidade pública deste troço que, portanto, não foi construído.
Niort - Saint-Jean-d'AngélyO trecho de Niort a Saint-Jean-d'Angély é declarado de utilidade pública e concedido à companhia ferroviária de Charentes definitivamente por uma lei sobre23 de março de 1874.
A lei de 18 de maio de 1878 também aprova o acordo assinado em 31 de março de 1877entre a Charentes Railway Company e o Ministro das Obras Públicas para a aquisição da sua rede pelo Estado. Está aberto em17 de outubro de 1881.
Saint-Jean-d'Angély - SaintesO trecho de Saint-Jean-d'Angély a Saintes, que faz parte de uma rota de Saint-Jean-d'Angély a Saujon , é declarado de utilidade pública por uma lei de1 ° de abril de 1901. O Ministério das Obras Públicas autoriza o Diretor da Administração das Ferrovias do Estado a abrir ao serviço de trens de carga direta o trecho de Saint-Jean-d'Angély a Saintes le8 de maio de 1911pelo estado. Este trecho de 25,471 km inclui, além das estações finais, a parada Moulin-de-la-Laigne, a estação Asnières-la-Giraud , a estação Saint-Hilaire - Brizambourg , o du Douhet - Écoyeux e a parada em Fontcouverte.
A lei de 17 de julho de 1879(conhecido como o plano Freycinet ) classificar-se 181 linhas ferroviárias na rede de caminhos de ferro de interesse geral mantém em n o 54 uma linha de "Niort para Montreuil-Bellay com ramificação para Moncontour", em n o 57 uma linha de "Saumur para Castelo -du-Loir, por ou perto Noyant e Castelo-la-Vallière, com ligação de Savigny para a linha de Château-du-Loir de Saint-Calais "e a n o 85, uma linha de" Bordeaux (estação especial) a ou perto de Cavignac (Gironde) ”.
Saintes - CavignacO trecho de Saintes a Cavignac , parte de uma rota de Saintes a Coutras , foi declarado de utilidade pública por um decreto imperial em14 de junho de 1861. É concedida aos Filhos de Guilhou, que constituirão a Companhia Ferroviária Charentes , nos termos de decreto imperial de19 de abril de 1862. O leilão é aprovado por decreto imperial em6 de julho de 1862.
Um acordo assinado em 18 de julho de 1868entre o Ministro das Obras Públicas e a Compagnie des Chemins de Fer des Charentes outorga a possível concessão da linha “de Blaye à linha de Saintes a Coutras, perto de Mariens”. Este mesmo acordo prevê a possibilidade de o Estado solicitar à empresa a criação de uma linha “de Saint-Jean-d'Angély a Niort”. É aprovado por decreto imperial na mesma data.
Cavignac - BordéusO trecho de Cavignac a Bordeaux é declarado de utilidade pública por uma lei sobre 3 de agosto de 1881.
Os trens expressos diurnos e noturnos incluíam carros diretos entre Paris e Les Sables-d'Olonne e de Paris para Royan, mas principalmente entre Paris e Bordéus . Para este fim, a Administração empreendeu a construção da Linha Paris-Chartres pela Gallardon , a fim de ser independente da Compagnie de l'Ouest entre Ouest-Ceinture e Chartres. Quando esta última ruiu e passou a fazer parte da Administração Ferroviária do Estado, a obra foi interrompida, mas a plataforma retida permitiu a penetração urbana do LGV Atlantique meio século depois.
Quando a SNCF foi criada , existia assim uma alternativa para ligar Paris a Bordéus: esta linha, anteriormente ferroviária do Estado, via Chartres e Saumur , servindo poucos povoados, e a outra, anteriormente da PO, por Orléans , Tours , Poitiers e Angoulême , eletrificada e bem equipada.
Por razões de economia, a SNCF favoreceu o último e só usou o primeiro para o serviço regional. O tráfego de passageiros é eliminado sucessivamente em vários trechos: de Château-du-Loir a Saumur para6 de abril de 1970 ; entre Courtalain e Château-du-Loir em26 de outubro de 1971 ; e de Thouars a Parthenay e Niort em27 de setembro de 1980.
Essa linha possuía três tomadas de água corrente que possibilitavam o abastecimento de água às locomotivas a vapor durante o funcionamento. Eles estavam localizados próximos aos pontos quilométricos 110, 220 e 400 em trechos que apresentavam nível significativo. Um canal com cerca de quinze centímetros de altura e cerca de 60 cm de largura foi instalado na lacuna ao longo de um comprimento de cerca de 400 m . Passando por este canal, a locomotiva, cuja velocidade deveria ser entre 40 e 80 km / h , baixou uma concha para tirar a água que era impulsionada por velocidade em um duto conectado ao bote. Este sistema economizou alguns minutos durante toda a viagem. Tais dispositivos existiram em outras linhas no Ocidente, em particular na linha de Mantes-la-Jolie a Cherbourg equipada dessa forma até os anos 1960 .
Este single track estava em um estado problemático e poderia ter visto a velocidade dos trens aumentar de 100 para 40 km / h se as obras de modernização da infraestrutura não tivessem sido realizadas rapidamente: os 90.000 passageiros anuais teriam então sua jornada alongada.
Em 2019, foram concluídas as obras de modernização da linha, permitindo a manutenção da velocidade de 100 km / h.
Esta seção é desmontada em 2021 para dar lugar a uma via verde. A SNCF Réseau continua a ser a proprietária da plataforma.
O trecho de Saumur a Thouars foi eletrificado a 25 kV e equipado com um controle centralizado de via não sinalizada em 1982, concomitantemente com a eletrificação da linha de Tours a Saint-Nazaire . É o único acesso ferroviário a Tours de Thouars desde o fechamento da seção Chinon - Thouars da linha Sables-d'Olonne até Tours em 1970.
A via está geralmente em más condições, existe o risco de encerramento nestes dois troços. Há desacelerações em muitas partes dessas seções, em particular entre Saintes e Saint-Jean-d'Angély (60 km / h em vez de 100 km / h).
A operação do serviço de passageiros está atualmente limitada a três seções que não estão diretamente ligadas entre si. Os trens TER Center circulam entre a estação ferroviária de Chartres e a estação de Courtalain - Saint Pellerin . Os trens TER New Aquitaine conectam a estação Saumur à estação Thouars . O troço de Niort a Saintes também é gerido pela região Nouvelle-Aquitaine e também percorrido por TERs desta região, que realizam principalmente ligações Niort- Royan em correspondência na estação Niort com o TGV na ligação Paris-Montparnasse . Finalmente, o trecho de Saintes a Bordéus é coberto pelos trens TER Nouvelle-Aquitaine, conectando principalmente La Rochelle a Bordéus ou Saint-Mariens - Saint-Yzan e Bordéus, bem como por trens intermunicipais que conectam Bordéus a Nantes .
A seção de Cenon a Ambarès-et-Lagrave foi reabilitada e eletrificada a 1.500 V antes de 1978 para desviar completamente o tráfego na linha Paris-Austerlitz para Bordeaux-Saint-Jean , a fim de renovar os cinco túneis a um custo mais baixo. Lormont (com construção de uma ligação entre as duas linhas). Desde então utilizado para rejeição de cargas, este trecho foi estendido em 2017 para Bordeaux-Saint-Jean com a remoção do entroncamento Saintes localizado em Cenon. Por outro lado, o tráfego com destino ao LGV Sud Europe Atlantique , o tráfego local de carga e os trens Bordeaux - Coutras TER não podem utilizá-lo.
O tráfego de mercadorias está presente em todas as linhas ainda abertas ao serviço de passageiros. Algumas outras partes são usadas apenas por trens de carga, como de Courtalain a Mondoubleau , de Bessé-sur-Braye a Château-du-Loir e de Château-du-Loir a Chenu , de Vivy a Saumur e de Thouars a Niort. Neste último trecho, três empresas são atendidas: Amaltis em Parthenay (fertilizante, 20.000 t / ano ), Kléber-Moreau em Mazières-en-Gâtine (pedreira, 350.000 t / ano ) e Roy. O trecho entre Parthenay e Saint-Varent, no entanto, foi fechado desdedezembro de 2015, obrigando o tráfego de carga de Saint-Varent a fazer um desvio via Saumur e Tours para chegar a Bordéus. No início de 2018, a SNCF Réseau pretende fechar o trecho Niort - Parthenay emabril de 2018, apesar de um acordo de financiamento assinado pela empresa com a região da Nouvelle-Aquitaine , o departamento Deux-Sèvres , o Estado e as três empresas serviram para renovar as infraestruturas por um valor de 8,5 milhões de euros. No entanto, obras de emergência estão sendo realizadas a partir de2 de abril no 15 de junho de 2018para o evitar (limpeza da plataforma de Cherveux ) e permitir a sua reabertura no verão de 2018. Estas obras de emergência estão avaliadas em 1,7 milhões de euros. Outras obras estão programadas de janeiro aabril de 2019, com renovação de 19 km de carris e regeneração da via com adição de novo lastro , permitindo a sustentabilidade najunho de 2019desta seção. Por outro lado, para Parthenay - Saint-Varent, não está prevista a reabertura antes de 2024, estando os estudos em curso em 2021.
: documento usado como fonte para este artigo.