Linha de La Plaine para Ermont - Eaubonne
A linha de La Plaine a Ermont - Eaubonne é uma linha ferroviária francesa que parte dos subúrbios ao norte de Paris . Anteriormente conhecido pelo nome de “ligne des Grésillons” ou “ligne des Docks”, é hoje identificado com os nomes de trecho das linhas “Ermont - Plaine” ou “Ermont - Champ-de-Mars”, para diferenciá-lo do Linha Paris-Nord - Ermont-Eaubonne via Saint-Denis . Além disso, não deve ser confundido com o caminho-de-ferro industrial de Grésillons , estrada de serviço industrial que nela se ramifica. Constitui a linha 963.000 da rede ferroviária nacional .
Desde a 25 de setembro de 1988, a maior parte de sua rota está integrada na linha de Ermont - Eaubonne a Champ-de-Mars conhecida como a linha Vallée de Montmorency - Invalides (VMI), que constitui um ramal noroeste da linha C do RER .
História
Criação e desenvolvimento da linha
Em 1874, um decreto declarou de utilidade pública o estabelecimento de um entroncamento ferroviário entre as Docas de Saint-Ouen e a estação de mercadorias da planície de Saint-Denis. A linha foi concedida à Compagnie des chemin de fer du Nord, que alguns meses antes foi devolvida à ferrovia que conectava as docas de Saint-Ouen com a Chemin de Ceinture . Dois tipos de serviço de passageiros coexistiram: um para a estação Paris-Nord , o outro para a estação Pantin usando a linha La Plaine para Pantin .
A Northern Railway Company recebe a possível concessão de uma linha de Saint-Ouen-les-Docks a Ermont-Eaubonne pelo acordo de3 de junho de 1901, aprovado pela lei de 20 de julho de 1901. A linha tem conexão com a linha Grande Ceinture em Épinay-sur-Seine . A concessão torna-se definitiva com a declaração de utilidade pública , proferida por decreto em9 de janeiro de 1904. Uma conexão para Sannois na linha Paris-Saint-Lazare para Ermont - Eaubonne é adicionada a partir de Saint-Gratien . Para a Compagnie du Nord, o objetivo da linha é aumentar o fluxo das linhas que chegam à estação terminal Paris-Nord, atender a grande aglomeração de Gennevilliers e fornecer serviço a Épinay-sur-Seine e Saint-Gratien por O resort.
A linha de Ermont - Eaubonne para La Plaine e Gare du Nord via Gennevilliers foi iniciada em 1905 e inaugurada com suas duas conexões em1 ° de julho de 1908. Grande cuidado é tomado na construção de edifícios de passageiros, de grande porte e arquitetura elegante.
Além dos subúrbios, a linha cruza áreas relativamente pouco povoadas e, portanto, o tráfego de passageiros permanece moderado. O atendimento, irregular, compreende intervalos de trinta minutos a duas horas durante o dia; é assegurada por locomotivas do tipo 222 T ou 232 T que rebocam vagões comuns ou articulados para trens elétricos. Os trens fazem o loop terminal para o norte através da conexão Saint-Gratien, evitando que eles façam a volta na estação Ermont - Eaubonne com a máquina sendo colocada de volta na cabeça. O uso desta conexão cessou por volta de 1925. As conexões triangulares estabelecidas em 1908 entre a linha e o Grande Cinturão foram desmontadas emSetembro de 1923.
Durante a década de 1930 , a linha foi equipada com os clássicos equipamentos da rede Norte, constituídos por carros metálicos. Enquanto o tráfego de passageiros permanece bastante marginal, o tráfego de carga é significativo. O serviço para a ponte Saint-Ouen em trens elétricos, que se tornara muito limitado, foi interrompido do serviço de inverno 1935/1936.
Declínio de linha
Após a Segunda Guerra Mundial , a linha constitui um último vestígio dos trens-bondes do Norte e serve a estação de La Plaine-Tramways, um antigo nó de conexão ativo que com o tempo se tornou uma estação quase deserta, perdida no meio de as muitas linhas de tráfego. caminhos de La Chapelle. Ao contrário das linhas próximas, o serviço não teve nenhum desenvolvimento significativo. Os carros do tipo Norte deram lugar aos carros reversíveis de metal Talbot Ouest que circulam em reversibilidade a vapor. O serviço continua pouco atractivo, consequência de uma política de economia austera que reduz a manutenção ao mínimo e negligencia qualquer investimento.
Durante a eletrificação da rede Norte, completada pela linha Ermont - Eaubonne a Valmondois em dezembro de 1970 , a linha Docks permaneceu à margem, mas também viu desaparecer a tração a vapor, mas em favor da tração térmica. Durante as décadas de 1970 e 1980 , a linha ainda estava muito atrás das outras linhas suburbanas vizinhas. Seu serviço permaneceu particularmente ruim. Seu equipamento, ainda constituído de composições Talbot, rebocadas a diesel por BB 66000 ou BB 66400, mas aquecido a vapor no inverno por vans caldeiras, também está desatualizado. Fora do horário de pico, um vagão do tipo X 4500 fornece serviço. Os equipamentos da linha também estão obsoletos, com a sobrevivência do bloco Lartigue Nord com seus semáforos característicos. Não é muito atraente, é particularmente deserta.
Paradoxalmente, a linha passa por sua integração na SDAU de 1965 , projetada sob a autoridade de Paul Delouvrier , que prevê sua integração na grande linha RER Norte-Sul, permanecendo a SNCF em uma certa posição de esperar para ver. Embora este ambicioso projeto tenha sido rapidamente adiado, foi decidido em 1972 realizar um mínimo de trabalho de modernização na linha. Uma nova estação foi criada em Saint-Ouen , um terminal parcial conectado à linha 13 do metrô na estação Garibaldi .
Por falta de espaço, estando a linha entalada entre várias fábricas, e tendo em vista limitar ao mínimo os investimentos necessários, o cais foi instalado no local de uma das duas faixas de rodagem. Este estado de coisas impõe trajetórias limitadas ao tráfego de mercadorias, uma vez que os trens de carga só podem cruzar esta parada na ausência de um trem de passageiros, alguns dos quais fazem a volta ali. A nova estação está aberta em28 de maio de 1972 e se torna o término de dez viagens de ida e volta diárias, adicionadas à grade existente.
O tráfego não conhece um aumento significativo; a correspondência acaba sendo bastante longa na via pública, na ausência de um corredor adequado, e esse arranjo de horários permanece longe de ser um momento real comparável a outras linhas nos subúrbios do interior. Ao mesmo tempo, o bloco de luz automático é instalado de La Plaine a Gennevilliers.
De 25 de setembro de 1977, os comboios ficam limitados ao percurso entre Saint-Ouen-Garibaldi e Ermont - Eaubonne , devido ao início de grandes obras na estação Frente Norte, com vista à criação da estação subterrânea para o futuro RER e Norte-Sul interconexão. As estações de La Plaine-Trams e Pont Marcadet estão fechadas definitivamente.
Projeto VMI
O projeto VMI foi desenvolvido pela SNCF no início de 1977 com o objetivo de atender a nova cidade de Cergy-Pontoise. Foi decidido construir um ramal da linha C do RER usando uma infraestrutura abandonada ou subutilizada entre a estação Champ-de-Mars e a estação Ermont - Eaubonne . A nova ligação integra a maior parte da linha de Ermont a Saint-Ouen-les-Docks ao norte e a linha Auteuil ao sul. Utiliza principalmente as linhas existentes para se modernizar, com a construção de uma nova ligação a Épinettes, o único novo troço que liga a Petite Ceinture à linha das Docas de Saint-Ouen que desvia para a linha La Plaine, em Ermont - Eaubonne.
Depois de uma série de obstáculos que causam um atraso significativo, a nova ligação Vallée de Montmorency - Invalides , um novo ramal noroeste do RER C, é finalmente colocada em serviço para o serviço de inverno em25 de setembro de 1988. Atende os subúrbios do noroeste, na época na direção de Montigny - Beauchamp e Argenteuil .
Linha
Vestígio
A linha se desconecta da linha Paris-Nord em Lille, no limite de Paris e Saint-Ouen . A parte não integrada no RER C tem a particularidade de ser muito sinuosa no seio do tecido urbano audoniano , com nada menos que oito pontes ferroviárias entre o cemitério parisiense e o entroncamento com a linha VMI . Em seguida, segue para oeste, onde se junta à ligação Vallée de Montmorency - Invalides , e depois para noroeste até Ermont - Eaubonne, que chega depois de atravessar os subúrbios ao norte da capital. Nesta estação, junta-se à linha Paris - Pontoise da rede Norte .
A linha é eletrificada, como toda a rede Norte, em 25 kV-50 Hz monofásica pela subestação Saint-Denis - La Briche, e controlada remotamente pela subestação central Paris-Nord.
É totalmente equipado com bloco de luz automático , controle de velocidade de farol (KVB) e uma ligação de rádio de trem terrestre de Paris a Ermont - Eaubonne .
Limites de velocidade
Limites de velocidade da linha em 2012 para todos os tipos de trens de cabeça estranha (certas categorias de trens, como trens de carga, têm limites mais baixos):
| De | NO | Limite |
|---|---|---|
| Ermont - Eaubonne | Sinal km 20,5 | 60 |
| Sinal km 20,5 | Saint-Gratien | 90 |
| Saint-Gratien | Entroncamento Saint-Ouen (PK 11,7 VMI / 6,3 Norte) | 100 |
| Entroncamento Saint-Ouen (PK 11,7 VMI / 6,3 Norte) | Paris la Chapelle Poste E | 60 |
Serviço ferroviário
Esta conexão é usada principalmente para movimentos de mercadorias e, muito raramente, para certas rotas de equipamentos pertencentes à Transilien.
Existem também dois ramos específicos nesta conexão servidos pela Fret SNCF :
- uma filial de manufatura da PSA Peugeot Citroën , onde a Fret SNCF coleta sucata de peças usinadas por meio de um serviço diário;
- a agência, localizada no pátio do cais, da Companhia Parisiense de Calefação Distrital ( CPCU ). Entre o final de outubro e meados de abril, durante o grande período de inverno, circula um trem cheio de 2.000 toneladas de carvão para abastecer as caldeiras que fornecem vapor d'água para grande parte das instituições públicas de Paris.
Notas e referências
- Emitir estações e linhas norte editadas pelo COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) em 1985.
- Boletim das Leis da República Francesa , n S 236, p. 785-786 [ leia online ] .
- Fernand Bournon, Seine, Assuntos departamentais municípios do Estado no final do XIX ° século. Saint-Ouen: registro histórico e informações administrativas , Impr. da escola d'Alembert, Montévrain, 1902 [ ler online ] .
- " N ° 40612 - Lei que aprova um acordo entre o Estado e a Compagnie des Chemin de Fer du Nord para a concessão a esta empresa de três linhas ferroviárias (Aulnay-lès-Bondy para Rivecourt, Lens to Brebières, Saint-Ouen-les -Docks in Ermont-Eaubonne): 20 de julho de 1901 ”, Boletim das leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 63, n o 23031901, p. 1603 - 1605 ( ler online ).
- " N ° 44567 - Decreto que declara de utilidade pública o estabelecimento do Chemin de fer de Saint-Ouen-les-Docks em Ermont-Eaubonne: 9 de janeiro de 1904 ", Boletim das leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale , xII, vol. 69, n o 25401904, p. 150 - 151 ( ler online ).
- de Bruno Carrière, Bernard Collardey, A aventura do Grande Belt , p. 93 .
- Ministério da Cultura - Base Mérimée: ponte ferroviária Saint-Ouen les Docks em Ermont Eaubonne .
- Bruno Carrière, Bernard Collardey, op. cit. , p. 138 .
- André Jacquot, Linha C do RER , p. 51 .
- André Jacquot, op. cit. , p. 52 .
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , volume II, p. 107 .
- Bernard Collardey, op. cit. , volume II, p. 114 .
- Bernard Collardey, op. cit. , volume II, p. 115 .
- A criação de uma estação de sinalização em Saint-Ouen-Garibaldi para instalação de um terminal parcial não permitiu que o bloqueio manual fosse mantido por dispositivos do tipo Lartigue Nord, medida que teria requerido a criação de duas estações Origine e duas Estações terminais com instalação de caixas de sinalização obsoletas e presença de agente na plataforma para “observação da cauda do comboio”; além disso, a obrigação de instalar zonas de circuito de via para intertravamento, aproximação, trânsito, rota não sinalizada, faixa de estacionamento, tornou inevitável o bloqueio luminoso automático (BAL) sem prever qualquer modernização.
- Bernard Collardey, op. cit. , volume II, p. 194 .
- Bernard Collardey, op. cit. , volume II, p. 212 .
- Bernard Collardey, op. cit. , volume II, p. 220 .
- André Jacquot, Linha C do RER , p. 108 .
- [PDF] RFF - Mapa de linhas eletrificadas .
- [PDF] RFF - Mapa dos modos de espaçamento dos trens .
- [PDF] RFF - Mapa de linhas equipado com controle de velocidade .
- [PDF] RFF - Mapas de linhas equipadas com links para trens .
- Informações técnicas SNCF / RFF - RT 2004 Ermont-Eaubonne - Gennevilliers - Paris La Chapelle poste E.
- ou água quente por meio de um trocador
Veja também
Artigos relacionados
- Linha Montmorency Valley - Invalides
- Linha C do RER Île-de-France
- Transporte ferroviário na França
- Lista de ferrovias na França
Bibliografia
- André Jacquot, La ligne C du RER , éditions de l'Ormet, 1989 , 112 páginas. ( ISBN 2906575038 )
- Bruno Carrière, Os trens urbanos , volume I, Ed. La Vie du Rail, 1997, 303 p. ( ISBN 2902808666 )
- Bernard Collardey, Os trens de passageiros , volume II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. ( ISBN 2902808763 )