Linha de Perpignan para Villefranche - Vernet-les-Bains | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País | França | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cidades atendidas | Perpignan , Ille-sur-Têt , Prades , Villefranche-de-Conflent | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1868 - 1895 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 1912 - 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários |
Sr. Edmund Sharpe ( 1863 - 1867 ) C ie du PP ( 1867 - 1881 ) Estado francês [não concedido] ( 1881 - 1884 ) C ie du Midi ( 1884 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 679.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 47 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 1500 V contínuo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 21,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | Pista dupla de Perpignan para a bif. da linha única de alta velocidade além |
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Signage |
BAL de Perpignan no bif. do LGV BAPR do bif. do LGV em Ille-sur-Têt VUSO com CAPI de Ille-sur-Têt a Villefranche |
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Tráfego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego |
TGV e AVE inéditos , frete (Perpignan para bif. LGV) TER Occitan |
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A linha de Perpignan a Villefranche - Vernet-les-Bains é uma linha ferroviária francesa de bitola padrão e via única eletrificada , no departamento dos Pirineus Orientais . Com uma extensão de 47 quilómetros, faz a ligação entre Perpignan e o vale inferior do Têt a Villefranche-de-Conflent , via Prades .
Desde 2009, faz a ligação com a linha Perpignan-Figueres (LGV) , em sua parte inicial (Perpignan - Le Soler ), sendo, portanto, parcialmente utilizada por trens de alta velocidade e comboios de carga .
A Assembleia Nacional vota em20 de abril de 1863Lei que autoriza um subsídio de 2 milhões de francos para a execução de uma ferrovia de Perpignan a Prades , o Senado , após exame em comissão, segue as conclusões da relatora Élie de Beaumont ao votar o texto em reunião do1 ° de maio de 1863. A lei que autoriza a concessão é promulgada em6 de maio de 1863. A declaração de utilidade pública é decretada em18 de junho de 1863. Este mesmo decreto anuncia o leilão da concessão e especifica as condições de atribuição do subsídio, cujo máximo possível é de dois milhões de francos. O pagamento será efectuado em seis períodos iguais semestrais, devendo o adjudicatário comprovar o pagamento do triplo do valor pelas compras directamente relacionadas com a construção da via férrea em cada período.
O 22 de agosto de 1863no hotel do Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, decorre a adjudicação da via férrea de Perpignan a Prades. Há apenas uma apresentação de Edmund Sharpe (ou Edmond), um engenheiro e arquiteto britânico, que propõe uma redução de mil francos na concessão máxima de dois milhões de francos. O proponente tendo feito uma caução, o leilão é declarado válido e confirmado pelo decreto29 de agosto de 1863. Edmund Sharpe começa a trabalhar antes de entregar sua concessão à Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades (PP): uma sociedade anônima constituída em Paris por escritura de23 de agosto de 1867. A PP Company coloca em serviço um primeiro trecho entre as estações de Perpignan e Ille-sur-Têt em10 de dezembro de 1868, então uma seção entre Ille-sur-Têt e Bouleternère le15 de março de 1870. É uma empresa agrícola que administra a operação da linha de 27 quilômetros que possui seis estações: Perpignan (em comum com a Compagnie du Midi), Le Soler , Saint-Féliu-d'Avall , Millas e Bouleternère.
Incapaz de completar a linha dentro do tempo alocado nas especificações, a PP Empresa envia à administração, o 8 de abril de 1870, pedido de prorrogação do prazo para a conclusão da construção da linha, é aceite e confirmado pelo decreto imperial de 24 de junho de 1870 atrasando o prazo para 1 ° de junho de 1871.
A linha é cedida pelo Estado à Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal lateral à la Garonne por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em9 de junho de 1883. Esta convenção é aprovada pela lei em20 de novembro Segue.
A extensão da linha por uma via férrea de 15 km entre Prades e Olette figura no número 166 do " plano Freycinet ", faz parte das linhas de interesse geral incluídas na lei de17 de julho de 1879. A lei de9 de março de 1880 declara de utilidade pública o caminho-de-ferro de Prades a Olette, o conselho geral pede que o troço de Prades a Villefranche seja rapidamente executado mas que os estudos sejam retomados para o resto do percurso tendo em conta as dificuldades do percurso, os serviços de mineração e a conexão com a fronteira espanhola.
Mas a empresa vai à falência e é o estado que recupera a linha. A secção "Prades à Olette" é finalmente concedida definitivamente à Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal Lateral à la Garonne por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em9 de junho de 1883. Esta convenção é aprovada pela lei em20 de novembroSegue. A linha foi colocada em serviço em 2 de junho de 1895 para Villefranche-de-Conflent. Finalmente, um acordo assinado em5 de dezembro de 1902entre o Ministro das Obras Públicas e a Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal Lateral à la Garonne prevê a substituição da construção do troço de Villefranche-de-Conflent a Olette pela construção de uma linha de bitola métrica de Villefranche em Bourg-Madame. Esta convenção é aprovada pela lei em4 de março de 1903. Foi assim que a estação de Villefranche-de-Conflent se tornou a cabeceira da linha Cerdagne , bitola métrica, que a partir de 1910 fazia a ligação com Cerdagne e o interior dos Pirenéus.
A linha é utilizada pela Compagnie du Midi como laboratório de estudos de tração elétrica: foram instaladas catenárias em 1912 , alimentadas com 12 kV 16 2/3 Hz . Vários protótipos serão testados, alguns com sucesso, principalmente o 1C1 3901 . A Compagnie du Midi planeja eletrificar quase toda a sua rede.
Porém, em 20 de agosto de 1920 , o Estado obrigou as diversas empresas a eletrificarem com 1.500 V DC : 12 kV 16 2/3 Hz foi abandonado, exceto na linha Perpignan - Villefranche-de-Conflent.
Isolada eletricamente, a operação da linha contínua a 12 kV 16 2/3 Hz , graças às valentes autopropelidas séries Z 4900 e 1C1 3901. Quando esta última foi cancelada em 1959 , a Z 4900 prestava serviço a trens de passageiros, mas também a tração de trens de carga. Sem fôlego, na venerável idade de 60 anos, eles foram retirados de serviço e a linha foi fechada em 1971 e os trens passaram a ter tração térmica.
Após a electrificação Narbonne-Port Bou e para evitar uma operação pouco lógica e portanto não rentável (é a única linha de tracção térmica da região, com excepção do troço Rivesaltes-Axat da linha de Carcassonne a Rivesaltes ), a linha foi reeletrificada para economia a 1.500 V DC, com alimentação em 24 de maio de 1984 .
Em 2006, foram realizadas grandes obras de renovação, paralelamente à construção da linha de Perpignan a Figueras (LGV) . A linha foi duplicada entre Perpignan e Le Soler, porque esta seção fornece a ligação entre o extremo norte da nova linha e a rede tradicional. Da mesma forma, algumas estações foram renovadas: elevação da plataforma, reforma como em Prades. A velocidade máxima foi então restaurada para 100 km / h em certas partes da linha.
O 14 de dezembro de 2017O TER n o 877 660, que flui entre Villefranche e Perpignan atinge um ônibus escolar em atravessar n o 25, na cidade de Millas . O acidente deixou seis adolescentes mortos e quatorze gravemente feridos, todos ocupantes do ônibus. O ônibus foi cortado em dois na violência do choque, mas o trem não descarrilou. Para efeitos de investigação judicial, a passagem de nível permanece fechada a todo o tráfego. O tráfego ferroviário foi, portanto, interrompido entre Villefranche e Perpignan desde o dia do acidente. Este fechamento é levantado em21 de outubro de 2019, quase dois anos depois. A retomada do tráfego ferroviário está, portanto, prevista paramarço de 2020, após obras de modernização da linha e requalificação da passagem de nível. A linha não deveria reabrir até6 de abril de 2020, e apenas entre Perpignan e Ille-sur-Têt, devido a um deslizamento de terra ocorrido em janeiro de 2020acima de Prades, enfraquecendo o penhasco e danificando a linha férrea. No entanto, devido à pandemia Covid-19 , a abertura é finalmente adiada para21 de maio de 2020. É só o31 de agosto dependendo se a linha é reaberta de Ille-sur-Têt para Prades, e o 16 de novembro entre Prades e Villefranche.
A linha é de via única , eletrificada a 1.500 volts DC e é operada por 3 sistemas operacionais diferentes, eles próprios associados a 3 tipos de sinalização: