LGV Perpignan - Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País |
França , Espanha |
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Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 2009 - 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários |
TP Ferro ( 2004 - 2016 ) Línea Figueras Perpignan SA (desde 2016 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 837.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 44,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade comercial máxima |
300 km / h (TGV e AVE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade máxima de design |
350 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | Via dupla |
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Signage | ETCS nível 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego |
Frete TGV e AVE |
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A linha de Perpignan a Figueras é uma linha ferroviária mista de alta velocidade (ou seja, pode ser percorrida por trens de passageiros e trens de carga) de 44,4 km (incluindo 24,6 km do lado francês e 19,8 km do lado espanhol) em Bitola padrão UIC que liga as cidades de Perpignan , na França , a Figueras , na Espanha . Oferece ligações com a linha LGV Madrid-Barcelona-Figueras do lado espanhol ( ADIF ) e com a rede ferroviária europeia do lado francês. O trecho francês desta linha não faz parte da rede ferroviária nacional . No entanto, SNCF de rede concedeu-lhe a sua nomenclatura no n o 837.000.
É um elemento essencial das ligações Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne e Toulouse, bem como das ligações Paris, Barcelona e Madrid, Barcelona-Marselha e Barcelona-Lyon, que iniciaram a sua operação comercial em 15 de dezembro de 2013.
A linha atravessa a fronteira franco-espanhola através de um túnel de 8,3 km. O tráfego misto é permitido limitando as rampas máximas a 11,5 por mil, como em um túnel de base . A velocidade máxima da linha é de 350 km / h, mas a velocidade comercial máxima atualmente é de 300 km / h .
A linha foi entregue em 17 de fevereiro de 2009, três meses após a ligação da linha francesa clássica à concessão (dezembro 2008), um projeto da responsabilidade da empresa pública Réseau Ferré de France (agora SNCF Réseau) que nomeou a SNCF . No entanto, a primeira ligação ferroviária não ocorre até19 de dezembro de 2010, devido a atrasos na entrega da estação de Figueres . A ligação utiliza a via rápida entre Perpignan e Figueras e, mais a sul, a via antiga equipada com um terceiro carril. O atraso na entrada em serviço da linha completa ocorreu em9 de janeiro de 2013.
Esta linha faz parte de um conjunto de novas linhas que, uma vez concluídas, ligarão Barcelona e Montpellier em alta velocidade .
Na França, uma linha férrea entre Perpignan e Le Perthus é declarada de utilidade pública , por decreto em8 de outubro de 2001.
A concessão da linha foi atribuída em 17 de fevereiro de 2004o consórcio TP Ferro , que reúne as empresas Eiffage (França) e ACS / Dragados (Espanha). O grupo é responsável pela construção da linha, a um custo estimado em cerca de 1,1 mil milhões de euros , e que está a funcionar há 50 anos. Recebe um subsídio público de 540 milhões de euros, repartido entre a União Europeia , França e Espanha .
No entanto, o atraso na abertura do prolongamento natural da linha Figueras-Barcelona, finalmente concretizado em 2013, conduziu a um tráfego inferior ao previsto e, consequentemente, a menores receitas para a concessionária, pagas por portagem. No início de 2014, a concessionária viveu uma situação financeira catastrófica, as portagens cobradas não permitiram o reembolso dos 500 milhões de euros emprestados aos bancos, dos 1,1 mil milhões de euros do projeto. Dentrojulho de 2015, a empresa anuncia que está inadimplente.
O 15 de setembro de 2016, o tribunal de Girona pronunciou a liquidação da TP Ferro . França e Espanha, através dos gestores de infraestrutura SNCF Réseau e Adif , assumirão a linha, bem como a dívida. Esta aquisição, pela subsidiária conjunta " Línia Figueres-Perpinyà " (ou " Línea Figueras Perpignan SA "), criada em21 de outubro, ocorre em 21 de dezembro.
O trabalho começou em 15 de novembro de 2004 .
As terraplenagens realizadas na plataforma do lado francês representam 4,3 milhões de metros cúbicos de estacas e 3,7 milhões de metros cúbicos de aterro. Para isso, foram implantadas 120 máquinas de terraplenagem, para uma potência de 32.000 cv , a saber:
Do lado espanhol, os volumes de estacas e aterro são respectivamente de 3,5 e 3 milhões de metros cúbicos.
É um túnel duplo de aproximadamente 8.300 metros de comprimento (8.316 m para a pista 1, 8.325 m para a pista 2) - equipado com segmentos pré - fabricados com um diâmetro externo de 9,96 m (para um diâmetro de interior útil de 8,70 m ) - cavado sob o Perthus passa por duas perfuratrizes Tramontane e Mistral , de 150 m de comprimento , incluindo 13,5 m para a blindagem de suporte da cabeça de corte, com potência de 4.500 kW e empuxo total máximo de 11.000 t . A cada semana, eles afundavam mais de 150 metros até seu destino final: a França. Na verdade, tendo deixado La Jonquera na Espanha, eles saíram do lado francês em1 ° de outubro de 2007para Mistral e o23 de novembropara Tramontana . A conclusão da escavação foi celebrada na sexta-feira, 23 de novembro de 2007 , na presença dos Ministros do Desenvolvimento dos dois países, Jean-Louis Borloo e Magdalena Álvarez Arza .
Para evitar o efeito de "explosão sônica" quando os TGVs entram nos túneis, túneis falsos e pré-túneis (com cerca de 100 m de comprimento cada) de formato levemente cônico e perfurados por brânquias foram construídos no túnel. Extensão das cabeças das estruturas .
O comprimento total dessas estruturas é de 983 m para quatro viadutos na França:
São 2.228 m para sete pontes na Espanha:
O maior viaduto do lado francês está localizado acima do Tech (392 m ). o mais longo da linha está localizado no lado espanhol: o viaduto Muga (656 m ).
Além disso, um viaduto localizado na cidade francesa de Tresserre , permite que os trens mudem de lado do tráfego, à direita na Espanha e à esquerda na França.
A sinalização do túnel foi feita com ETCS (European Train Control System = European Train Control System ) ignorando a instalação dos sistemas de sinalização mais comuns na Europa. Esta escolha penalizou o desenvolvimento do transporte ferroviário de carga através do túnel, pois apenas uma empresa fornece transporte no túnel estava equipada com ele, mas as locomotivas utilizadas têm muito pouca força de tração para serem utilizadas na rede francesa usando corrente de 1.500. V e devem ser usado em pares para frete. A Euro Cargo Rail e a OFP Atlantique experimentaram a linha porque evita a troca de eixos em Cerbère na via tradicional, mas o problema de sinalização obrigou a empresa a abandonar esta solução, a regressar ao antigo. A chegada de novos operadores privados com locomotivas equipadas com o sistema ETCS na linha deverá permitir o desenvolvimento de rodovias ferroviárias de transporte de mercadorias.
Esperava-se que a estrutura fosse comissionada em cinco anos após a concessão, ou seja, 17 de fevereiro de 2009. Este prazo foi respeitado.
O comissionamento comercial do trecho Perpignan-Figueras ocorreu em 19 de dezembro de 2010durante a inauguração da linha. Dois TGVs diários ligam Paris -Gare-de-Lyon a Figueras-Vilafant em 5 h 27 min , economizando 50 minutos no melhor tempo de viagem. Os viajantes para Barcelona devem trocar de trem em Figueras-Vilafant, por um tempo total de viagem de 6 h 33 min , antes da entrada em serviço dos trens diretos entre Paris e Barcelona emdezembro de 2013.
Com efeito, a utilização da linha pelos comboios TGV e de mercadorias, bitola UIC, foi condicionada pelo comissionamento da linha entre Barcelona e Figueras . No entanto, este último, cujo trabalho encontrou dificuldades na travessia subterrânea de Girona e Barcelona, nomeadamente ao nível da Basílica da Sagrada Família , só foi inauguradoJaneiro de 2013. Soluções temporárias foram postas em prática para contornar este problema enquanto se aguarda a conclusão da obra, como a utilização das ligações em Figueras e Girona, o que permite a utilização de via mista na via convencional.
O 6 de novembro de 2009, o conselho de ministros do governo espanhol decide indemnizar a concessionária TP Ferro com uma indemnização de 108 milhões de euros, e prorroga a sua concessão de 50 para 53 anos.
A linha é operada com TGVs duplex de 19 de dezembro de 2010 . Inicialmente, o TGV Duplex Dasye viajava apenas a uma velocidade máxima de 120 km / h . As estações de Perpignan e Figueres-Vilafant ficaram conectadas em 30 minutos em média. Essa velocidade muito baixa era devido à conexão a uma rede de baixa potência que não permitia que o TGV Dasye funcionasse em alta velocidade. No entanto, os TGVs Euroduplex , planejados para este serviço França / Espanha, agora são usados nesta linha. A velocidade alcançada agora é de 300 km / he o mesmo vale para AVEs. A rede de muito alta tensão (THT) de alta potência necessária para linhas de alta velocidade foi criada em 2015.
Desde a 15 de dezembro de 2013, dois trens TGV duplex fazem a viagem de ida e volta entre Paris e Barcelona, 2 AVE s-100 fazem a viagem de ida e volta entre Lyon, Toulouse e Barcelona e 1 AVE s-100 faz a viagem de ida e volta entre Marselha e Madrid.
O 15 de março de 2013, Frédéric Cuvillier anuncia que tudo será feito para garantir que a linha direta Barcelona-Paris abra o28 de abrildo mesmo ano. Mas o31 de março de 2013, devido à inadequação dos TGVs franceses aos padrões de segurança ETCS europeus , a abertura do28 de abril é adiado.
Em 2013, dois trens diários do TGV proporcionarão a viagem de volta a Paris. Dois trens AVE cobrirão a linha Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne e Toulouse, em correspondência, com o TGV servindo as linhas para Paris, Marselha, Lyon ou Genebra. Um terceiro trem TGV funcionará nos fins de semana entre Paris, Barcelona e Madrid. A mesma coisa para o AVE, ao contrário. De7 de julho, dois trens AVE também circularão entre Barcelona e Marselha, e dois entre Barcelona e Lyon.
A ligação Toulouse Barcelona poderia, portanto, ser feito em 3 h 35 min .
Quando a linha abre, 34 trens de passageiros e 24 Comboios de carga circularão diariamente. Isso deve permitir poupanças de tempo significativas para os viajantes: Paris - Barcelona em 5 horas em 2025 (em vez de 8 horas 39 minutos na melhor das hipóteses antes de comissionamento) e Perpignan- Madrid em 3 horas 50 minutos. Mínimo . Para os trens de carga, 12 horas seriam suficientes se o problema da bitola fosse resolvido, enquanto às vezes ainda são necessárias mais de 23 horas (por causa da necessidade de trocar os eixos dos vagões ou de transbordar as mercadorias). Dos 55 milhões de toneladas das mercadorias que passam anualmente pelo lado mediterrâneo dos Pirenéus , 95% utilizam a estrada e apenas 5% a via férrea. O desenvolvimento do porto de Barcelona deve trazer o tráfego anual para 250 milhões de toneladas até 2015 .
A inauguração foi adiada várias vezes. Foi planejado pela primeira vez para a primavera de 2011, depois no outono de 2012, antes de ser anunciado na primavera e no verão de 2013.
O 25 de abril de 2013, El Periódico de Catalunya revela que na sequência de um encontro técnico entre estados franceses e espanhóis, a abertura da linha Paris-Madrid é adiada "pelo menos até ao Outono". As razões parecem técnicas e políticas.
O 9 de outubro de 2013, o jornal independent.fr anuncia que segundo os sites de vendas online, as ligações directas (ou seja, sem ligação), por TGV, entre Perpignan e Barcelona e entre Paris e Barcelona devem abrir o15 de dezembro. Essas viagens vão na direção Paris - Barcelona, mas não vão na direção Barcelona - Paris. Eles serão fornecidos pelos trens 9713 e 9717. A viagem de Perpignan à capital catalã levará uma hora e sete minutos. Segundo o canal de televisão TV3 , os trens sem trocas entrarão em serviço na11 de novembro, continuando a manter uma mudança em Figueres até 15 de dezembro.
No nível diplomático, o 10 de outubro de 2012, em Paris, uma cúpula bilateral declarou que queria acelerar a implementação e a cooperação bilateral por meio de novos projetos como as interconexões ferroviárias transpirenaicas. O próximo aconteceu na Espanha, o27 de novembro de 2013. O link TGV Barcelona - Perpignan poderá ser inaugurado durante esta cúpula.
O 30 de outubro, o jornal La Clau anuncia que a abertura do serviço TGV sem transbordo entre Perpignan e Barcelona pode ser adiada para 2014, devido a diferenças de interesses comerciais e técnicos e sistemas de segurança, após quatro datas falsas terem sido anunciadas em 2013.
O 5 de novembro, o jornal diário The Independent anuncia que a cimeira franco-espanhola marcada para27 de novembropode permitir que Mariano Rajoy e François Hollande anunciem a data oficial de lançamento do serviço.
O 6 de novembro, o canal de televisão Cadena SER anuncia que a empresa Renfe foi levada a interromper (bloquear) a comercialização de bilhetes de e para França, para viagens para além do16 de dezembro. O7 de novembro, o jornal El Periódico anuncia que a linha Barcelona-Paris será atendida a partir de15 de dezembro somente pela empresa SNCF.
O 20 de novembro de 2013, a ministra dos Transportes da Espanha, Ana Pastor Julián , anunciou o primeiro trem de alta velocidade ligando diretamente Paris a Barcelona, em pouco mais de seis horas, para o15 de dezembro de 2013. A viagem de ponta a ponta terá a duração de seis horas e 20 minutos, graças à retirada da mudança de trem em Figueras . O serviço direto começará com duas viagens de ida e volta por dia.
Quando a seção de Perpignan para Nîmes , prevista para depois de 2030 para o momento, é concluída, o Barcelona-Paris só vai durar 5 h 35 min .
A abertura para 15 de dezembrodo serviço sem troca de trens operará com TGV Duplex . Um dos terminais será a Gare de Lyon em Paris , as estações servidas serão Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant e Girona .
Durante a tão esperada cúpula de 27 de novembro, as linhas colocadas em serviço são anunciadas e imediatamente reserváveis na Internet. A abertura em15 de dezembronão será acompanhado por uma libré franco-espanhola. Madrid estará então ligada a Marselha em sete horas e três minutos, e Barcelona a Paris em seis horas e vinte e cinco minutos. Outras rotas mais curtas também serão abertas, como Barcelona-Toulouse em três horas e dois minutos e Barcelona-Lyon em quatro horas e cinquenta e três minutos.
Em última análise, os serviços planejados são os seguintes:
O serviço de frete permite o transporte de veículos automotores das empresas Renault , PSA e Opel em trens com extensão superior a 700 metros .
Em 2015, o tráfego semanal foi de cerca de cem comboios de carga e passageiros por semana.