TP Ferro
| TP Ferro | |
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| Criação | 2003 |
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| Datas importantes | 2004: concessão da LGV Perpignan-Figueras 2016: liquidação judicial |
| Desaparecimento | 2016 |
| Forma legal | Sociedade anônima (lei espanhola) |
| A sede |
Llers ( Província de Girona ) Espanha |
| Acionistas | ACS (50%) e Eiffage (50%) |
| Atividade | Gerente de concessão e infraestrutura ferroviária (IM) |
| Eficaz | 16 (2008) |
| Local na rede Internet | www.tpferro.com |
| Rotatividade | € 7.440.778 (2008) |
A TP Ferro Concesionaria, SA era uma empresa franco - espanhola detida a 50% pela Eiffage e ACS , com sede em Llers . Seu principal objetivo era a concessão da linha de alta velocidade Perpignan-Figueras . Em 2016, vendeu todas as suas atividades, bem como o seu pessoal, para a Línea Figueras Perpignan SA , subsidiária de duas empresas públicas: SNCF Réseau e Adif .
História
O 10 de outubro de 1995, França e Espanha assinam acordo que prevê a concessão do troço internacional da linha de alta velocidade e criam uma comissão intergovernamental (IGC), responsável pelo processo de negociação.
Governo espanhol autoriza concurso para concessão em 23 de fevereiro de 2001, mas este primeiro procedimento não se concretizou devido a divergências sobre as condições das empresas selecionadas. O25 de abril de 2003, este primeiro processo é cancelado.
É lançado um novo concurso. A empresa TP Ferro foi então criada pela ACS / Dragados e Eiffage para responder a isso. Apresentaram-se quatro candidatos, dos quais dois foram selecionados, TP Ferro e Ferromed (propriedade do público GIF Companas e RFF ). finalmente, o11 de julho de 2003, o Conselho de Ministros da Espanha autorizou a adjudicação da concessão à TP Ferro. Este último é, portanto, oficialmente designado emFevereiro de 2004 construir e operar a nova infraestrutura por cinquenta anos.
Em 2005, obteve um empréstimo de 532 milhões de euros para construir um troço de 45 quilómetros incluindo um túnel sob os Pirenéus. No final das contas, o projeto custa 1,1 bilhão de euros.
O consórcio sentiu que havia sofrido com o "atraso" entre o comissionamento da linha, em janeiro de 2009, e a sua ligação à rede de alta velocidade espanhola, que só foi conseguida dezembro de 2013. Além disso, devido à crise econômica e à competição com voos de baixo custo, o tráfego na rota não correspondeu às expectativas iniciais.
O 4 de setembro de 2015, a empresa TP Ferro passa a ser administrada pelo Tribunal do Comércio de Girona com o objetivo de "chegar rapidamente a um acordo com todas as partes interessadas".
Em 2016, constatou-se que a empresa não conseguiu pagar a sua dívida, que ascendia a 557,2 milhões, dos quais 391,5 milhões de euros a credores.
Portanto, o 29 de setembro de 2016, o Tribunal de Comércio de Girona declara o início da fase de liquidação da TP Ferro.
O 21 de outubro de 2016, é criada a empresa Línea Figueras Perpignan SA (subsidiária da SNCF Réseau e ADIF ). Deve assumir a empresa, seus funcionários e sua organização para manter o tráfego transfronteiriço.
O 16 de dezembro de 2016 : o contrato de concessão da TP Ferro foi caducado pela França e Espanha, levando alguns dias depois para o 21 de dezembro de 2016, a transferência da operação e manutenção do trecho internacional entre Perpignan e Figueras para a nova empresa Línea Figueras Perpignan .
Em 2017, França e Espanha apresentaram queixa contra as empresas-mãe da TP Ferro.
Concessão
A TP Ferro é responsável pela construção e operação total. O orçamento de construção é de 952 milhões de euros antes de impostos. O contrato inclui um subsídio de 540 milhões de euros.
A concessão foi inicialmente planejada para 50 anos. Foi então alargado para 53, tendo a TP Ferro recebido uma indemnização de 108 milhões de euros, porque os atrasos na linha espanhola impediram qualquer escoamento e, portanto, qualquer receita para a concessionária.
O trecho Perpignan-Figueras é o primeiro a ligar a França e a Espanha sem alterar a bitola. Começa no Soler , onde se conecta com a clássica linha ferroviária Perpignan - Villefranche e, no futuro, com a linha de alta velocidade de Montpellier . 44 quilómetros mais à frente, em Llers, liga -se à linha de alta velocidade Madrid-Saragoça-Barcelona-fronteira francesa e à clássica linha Barcelona-Cervera através de um dispositivo de mudança de bitola e instalação de um terceiro carril.
A estrutura mais complexa da linha é o túnel internacional de Perthus , com oito quilômetros de extensão.
A linha está aberta a trens de alta velocidade de passageiros e carga em toda a Europa que desejam evitar a mudança de bitola da linha clássica em Cerbère e Portbou . Para gerir o tráfego, cada tipo de comboio circula em diferentes intervalos de tempo: no total, em 2015, são cerca de cem comboios de carga / passageiros por semana.
Referências
- " Perpignan-Figueras: SNCF Réseau e ADIF substituem TP Ferro " , em mobilicites.com ,22 de dezembro de 2016(acessado em 22 de dezembro de 2016 )
- " TGV Barcelona-Paris: a concessionária em liquidação compulsória " , em lemoniteur.fr , 15 de setembro de 2016
- " TGV Perpignan - Barcelona. TP Ferro sob administração ” , em ville-rail-transports.com ,4 de setembro de 2016
- " Parte da linha de TGV franco-espanhola colocada em liquidação judicial " , em francebleu.fr ,15 de setembro de 2016
- " Confrontados com uma dívida de 557,2 milhões de euros, a empresa TP Ferro, que opera o túnel Perthus TGV serão liquidados " , em lindependant.fr ,15 de setembro de 2016
- St.S./lindep.fr, " Túnel TGV de Perthus - Espanha e França reivindicarão indenização de Eiffage e Florentino Perez " , em lindependant.fr ,5 de setembro de 2017(acessado em 5 de outubro de 2020 ) .
- " Espanha reembolsará a empresa TP Ferro pelo atraso da linha TGV " , em la-clau.net ,7 de novembro de 2009
- " O concessionário da linha TGV Barcelona-Paris pede falência " , em lemonde.fr ,20 de julho de 2015