Linha 90 do bonde (Charleroi)

Linha 90
1982 Unidade de motor articulado BN LRV em serviço na linha 90 em Anderlues Jonction.
1982Unidade de motor articulado BN LRV em serviço na linha 90 em Anderlues Jonction.
Rede Bonde local de Charleroi
História
Índices 90 (88,89,93)
Pinturas 1933 398-443; 1958 876
Comissionamento 15 de fevereiro de 1931
Eliminação 29 de agosto de 1993
Operador SNCV , TEC Charleroi
A infraestrutura
Espaçamento métrico (1.000  m )
Eletrificação sim
Operação
Dias de operação L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

A linha 90 é uma antiga linha de bonde vicinal Charleroi da Sociedade Nacional de Ferrovias vicinais (SNCV) que liga Charleroi a Mons e Charleroi a La Louvière entre15 de fevereiro de 1931 e a 29 de agosto de 1993. É a última linha de bonde local em Hainaut a funcionar.

História

As linhas primitivas

A linha Charleroi - Mons

A linha Charleroi - Mons é colocada em serviço em 15 de fevereiro de 1931sob o índice MC, foi colocado em serviço após a criação de um trecho entre Bray e Binche que estendeu a linha Mons - Bray C para Binche e Charleroi.

Criação do grupo Hainaut

Dentro 1936, A SNCV criou o grupo Hainaut para reunir as redes Center, Charleroi, Mons e Tournai sob uma única entidade administrativa. Está a reorganizar a numeração das linhas 1 a 29 para Mons, 30 a 40 para o Centro e 41 a 99 para Charleroi. A linha MC é atribuída ao índice 90 . O serviço também é reforçado a partir de1953por um serviço parcial entre Charleroi e Binche sob o índice 89, cujo terminal Binchois na estação é compartilhado com a linha 36 .

Abandono da seção Binche - Mons

O 2 de junho de 1973, o troço Binche - Mons é removido e substituído por um serviço rodoviário , linha 2 Mons - Wasmes também removido no mesmo dia, não existe linha de eléctrico local em Mons. Uma nova linha sob o índice 90 é criada a partir do3 de junho de 1973entre Charleroi e La Louvière, retomando o trecho Charleroi - Binche da antiga linha 90 fundida com a linha 36 Binche - La Louvière . O serviço parcial 93 (ex. 89) é mantido, seu término na estação de Binche é cancelado e transferido para Binche Postes.

Modernização da década de 1980

Entre 1980 e 1982, a linha 90 entre Anderlues e La Louvière foi completamente renovada. Os trilhos, os equipamentos elétricos (linhas aéreas, subestações) são totalmente substituídos sem grandes alterações, porém, no traçado dos trilhos. A suspensão por linha de contato aérea do ex. a linha 36 entre Binche e La Louvière é substituída nos locais com quartéis-generais especiais e no acostamento por uma suspensão catenária. Dentro1982a conclusão da obra permite que as novas unidades de acionamento articuladas BN LRV 6100 sejam colocadas em serviço .

Metro leve de Charleroi

Seguindo os planos traçados para a rede Charleroi ao longo dos anos 1960, a linha para Fontaine-l'Évêque deve ser gradualmente convertida em um metrô leve pela construção de faixas de servidão como um local separado e um local totalmente próprio, substituindo o antigo traçado das estradas. A primeira seção da linha 90 é colocada em serviço21 de junho de 1982entre as estações Morgnies e Paradis. Os vários troços do metro ligeiro são então colocados gradualmente em serviço, alternando-se a linha durante este período entre o traçado clássico da estrada de Mons e os troços do metro ligeiro recentemente construídos graças a vias provisórias. O22 de agosto de 1992 com a entrada em serviço do troço Providence-Moulin, está concluída a devida instalação, a linha apenas toma emprestada a faixa de servidão do metro ligeiro entre Charleroi e Fontaine-l'Évêque.

Eliminação

Linha 90 foi excluída em 29 de agosto de 1993. A operação é então assegurada a partir de segunda-feira30 de agosto de 1993de ônibus no território de TEC Hainaut entre Anderlues e La Louvière. Os bondes modernos, operando em novos trilhos, são parcialmente substituídos por ônibus antigos (1977) comprado em segunda mão na Flandres. No entanto, a TEC Hainaut recebeu novos ônibus Van Hool A500 quando a linha 90 foi fechada para operar a linha. O troço Charleroi - Anderlues continua a ser explorado pelo antigo serviço parcial 89 da linha, estando o troço da Chaussée de Charleroi abandonado e a linha desviada para o entroncamento.

A infraestrutura

Trilhas e layout

A via de bitola métrica é estabelecida ora como via dupla e ora como via única, em um local comum ou no acostamento, com dispositivos de prevenção sendo instalados nas seções de via única para permitir cruzamentos. A linha também é estabelecida exclusivamente em via dupla e local comum na estrada para Mons entre Charleroi e Marchienne-au-Pont. Ele também tem diferentes seções especiais de assento às quais serão adicionadas aquelas da linha 36 fundidas em1973 :

As faixas de Charleroi

Até 28 de maio de 1983, a linha 90 e o serviço parcial 89 têm seu terminal em Eden em Charleroi, este terminal sendo arranjado em um loop entre Charleroi Viaduc e Eden na avenue des Alliés (sentido único), boulevard Jacques Bertrand (término), rue Turenne e avenue de l 'Europa (retorno), a linha então une a rota de Mons em direção a Mons e, em seguida, La Louvière após o 2 de junho de 1973. A partir de1976, de acordo com os planos traçados para a conversão em um metrô leve, os trilhos do bonde em Charleroi são progressivamente removidos e substituídos por direitos de passagem em local separado e local próprio completo . O21 de junho de 1982, o primeiro trecho do metrô leve usado pela linha 90 e o serviço parcial 89 é colocado em serviço entre as estações Paradis e Morgnies. No ano seguinte, o29 de maio de 1983, quando o trecho Piges - Dampremy (M) e a estação Beaux-Arts do metrô leve são colocados em serviço, a linha 90 e o serviço parcial 89 são desviados pelo metrô leve, o término da linha 90 é transferido para Charleroi South enquanto o serviço parcial 89 tem seu término na estação Beaux-Arts, o término do Éden é ao mesmo tempo abandonado pelas outras linhas durante o verão 1983. Posteriormente, o30 de agosto de 1986, o trecho Fontaine - Pétria é comissionado e o 22 de agosto de 1992 foi colocado em serviço o trecho Providence-Moulin, linha que na época utilizava apenas o metrô leve entre Charleroi e a estação Pétria de Fontaine-l'Évêque.

Cronologia do trabalho do metrô de superfície no ramal Fontaine-l'Évêque
Datado Seção Estações comissionadas
21 de junho de 1982 Morgnies - Paraíso Goutroux Morgnies, Leernes (M), Fontaine-l'Évêque Paradis
29 de maio de 1983
  • Rods - Dampremy (M)
  • Estação Beaux-Arts
 Charleroi Beaux-Arts, Dampremy (M)
30 de agosto de 1986 Fonte - Petria Fontaine-l'Évêque Fontaine, Fontaine-l'Évêque Pétria
22 de agosto de 1992 Providence - Mill Providência Marchienne-au-Pont, Marchienne-au-Pont De Cartier, Monceau-sur-Sambre Moulin

As faixas de La Louvière

Fonte de energia

A alimentação elétrica é realizada por meio de pantógrafo e catenária (LAC) ou catenária com corrente contínua de 600 volts. Na linha Charleroi - Mons, a linha alterna entre catenária e catenária, enquanto a linha 36 entre Binche e La Louvière era originalmente equipada apenas com linhas aéreas de contato na cidade e em muitos locais da sede. No entanto, ao renovar a linha entre1980 e 1982 a linha de contato aérea entre Binche e La Louvière é substituída por uma suspensão catenária.

Condução e sinalização

A linha, como as outras linhas de bonde SNCV locais, é operada sob o princípio de dirigir à vista. As seções de via única, entretanto, são equipadas com sinalização luminosa para um sistema de via única , que substituiu principalmente o pólo piloto nas seções de via única quando foram eletrificadas. Este sistema de sinalização de ocupação permite evitar que 2 bondes acabem no mesmo trecho de via única.

Além disso, com a entrada em serviço do metropolitano ligeiro, os eléctricos estão sujeitos, nestes troços, a realizar com acantonamento e dispositivo de paragem automática (DAAT) para controlo da passagem dos sinais e cumprimento das velocidades autorizadas. Como resultado, apenas os carros elétricos SM e SJ do tipo S modificado podem continuar a operar no novo light rail com direitos de passagem com os novos carros elétricos BN LRV (série 6100).

Frota de trens

Durante sua operação, a linha e seus serviços auxiliares empregam diversos tipos de equipamentos.

Tipo Padrão

Quando a linha MC é comissionada em 15 de fevereiro de 1931, ele é operado com motores de bogie padrão, sendo então comissionado pela SNCV em suas linhas eletrificadas. Esses ônibus também circulam em trens de direção homogêneos e reboques do tipo padrão.

Tipo S

Entre 1953 e 1959, A SNCV está colocando em serviço os novos motores de bogie tipo S. Esses motores, em sua maioria construídos com base no Padrão, estão substituindo-os gradualmente na linha ao longo dos anos. 1950. Uma unidade de energia é modernizada em1976para circular no metro ligeiro que acaba de entrar em serviço do tipo SM (Metro S) , as unidades de potência são dotadas de estribos e dos equipamentos necessários para circular nas secções totalmente limpas do metro ligeiro. De novo fim de ano1970 começar 1980um grupo de autocarros motorizados é completamente renovado pelas oficinas Jumet para formar o tipo SJ (S Jumet) .

BN LRV

No final da renovação da linha 90 em 1982que permitiu, nomeadamente, adaptar a sua bitola para os futuros comboios ligeiros , linha 90 e serviço parcial 89, utilizando os novos motores BN LRV (tipo 6100) que constituem, portanto, o principal equipamento em serviço na linha até à sua eliminação.

Notas e referências

Notas

  1. serviço parcial 89 torna-se 93 dentro1956.
  2. linha ainda operada pela TEC Hainaut desde1991.
  3. sob o índice 136.
  4. direção à rue Émile Vandervelde no terminal atual das linhas M1 e M2 .
  5. as seções Sul - Villette e Oeste - Piges já foram colocadas em serviço respectivamente em21 de junho de 1976 e a 30 de junho de 1980.

Referências

  1. “  A nova rede TEC do Centro, os 90 bondes morreram, viva os 136 ônibus  ” , no site do Le Soir ,26 de agosto de 1993
  2. (nl) Associação TTO Noordzee, Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1: Elektrische trams aan de belgische kust ,1996, 255  p. , p. 204-221

Bibliografia

Trabalho

Veja também

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