Bonde local de Charleroi

Bonde local de Charleroi


Bondes tipo S em frente à estação Charleroi-Sud em1958.

Situação	Charleroi e Província de Hainaut
Modelo	Eléctrico
Fim de Serviço	29 de agosto de 1993
Linhas	20 a 1 st janeiro 1950
Bitola do trilho	1000 mm
Redes relacionadas	Tramway du Centre , Tramway de Mons e ferrovias locais da província de Hainaut

O bonde local Charleroi é uma antiga rede de bondes operada pela National Society of Local Railways (SNCV). A rede foi construída em um medidor métrico .

História

Anos 1950

A rede em 1950 Linhas da rede Charleroi para 1 st janeiro 1950 :

30 Charleroi Eden - Maurage Place ( rede central )
- 31 Anderlues Jonction - Mons Gare (serviço estendido)
42 Charleroi Eden - Gouy-lez-Piéton Place Communale
- 41 Id. - Souvret Forrière (serviço parcial)
50 Charleroi Sud - Nalinnes Place
- 51 Id. - Marcinelle Place des Haies (serviço parcial)
- 52 Id. - Marcinelle La Bruyère (serviço parcial)
49 Id. - Nalinnes Place des Haies (serviço parcial)
54/55 Mont-sur-Marchienne Point du Jour - Ransart Masses-Diarbois
- 53 Charleroi Sud - Mont-sur-Marchienne Point du Jour (serviço parcial)
56 Charleroi Eden - Châtelet Saint-Roch
60 Charleroi Sud - Estação Mellet
61 South Charleroi - Courcelles Trieux
62 South Charleroi - Gosselies Calvaire
65/66 Charleroi Sud - Charleroi Sud ( 65 no sentido horário, 66 no sentido anti-horário)
68 Charleroi Eden - Ransart Place
71 South Charleroi - Mont-sur-Marchienne Gadin
- 70 Id. - Praça Mont-sur-Marchienne (serviço parcial)
74 Charleroi Eden - Montigny-le-Tilleul Bomerée
75 Charleroi Eden - Thuillies Gare
- 76 Id. - Montigny-le-Tilleul Bois du prince (serviço parcial)
- 73 Id. - Gozée Place (serviço parcial)
79 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Escolas Trazegnies
- 77 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Souvret Forrière (serviço parcial)
80 Charleroi Eden - Strépy-Bracquegnies Saint-Anne
81 Charleroi Sud - Goutroux Pairotte
83 Jumet Gohyssart - Marchienne-au-Pont Pont de Sambre
84 Charleroi Eden - Souvret Forrière (linha da hora do rush )
85/86 Charleroi Sud - Charleroi Sud ( 85 no sentido horário, 86 no sentido anti-horário)
90 Charleroi Eden - Mons Gare
92 Charleroi Eden - Thuin Lower Town
- 91 Anderlues Jonction - Thuin Ville Basse (serviço parcial)

O link Courcelles - Souvret (1952)

Durante o ano 1952, SNCV está comissionando um novo trecho entre Souvret Forrière e Courcelles Trieu (capital 202), comissionado em duas etapas, o23 de agosto de 1952entre Souvret Forrière e Courcelles Centre, em seguida, o15 de outubro de 1952entre Courcelles Centre e Courcelles Trieu, é operado por duas linhas existentes estendidas de Souvret Forrière, linha 41 Charleroi Eden - Souvret Forrière e o serviço parcial 77 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Souvret Forrière da linha 79 .

Após o comissionamento desta nova seção, a SNCV está reorganizando seus serviços em torno de Souvret em10 de novembro de 1952 e colocar duas novas linhas em serviço usando esta nova seção:

o serviço parcial 77 na linha 79 foi cancelado;
a linha 41 perde seu índice para se tornar 42 Charleroi Eden - Trazegnies Schools;
linha 61 Charleroi Sud - Courcelles Trieu torna-se 57/58 (57 para Courcelles e 58 para Charleroi );
uma nova linha é colocada em serviço sob os índices 59/63 entre Charleroi Sud e Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes (59 em direção a Charleroi e 63 em direção a Fontaine-l'Évêque ) pela rota da antiga linha 61 agora 57/58 entre Charleroi Sud e Courcelles Trieu, novo troço colocado em serviço no mesmo ano, cuja exploração é retomada nas linhas 41 e 77 entre Courcelles Trieu e Souvret Forrière e na linha 79 deste ponto até Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes.
uma segunda linha de loop também é colocada em serviço sob os índices 41/61 entre Charleroi Eden e Charleroi Sud, que toma a rota da linha 41 entre Charleroi Eden e Souvret Forrière, em seguida, a rota da nova linha 59/63 via Courcelles para Charleroi Sud ( 41 de Charleroi Eden para Charleroi Sud e vice-versa com o 61). Muito rapidamente, no entanto, o17 de janeiro de 1953, o índice 41 passa a ser 64 e o índice 41 é reutilizado pela linha anterior.

Data desconhecida, unidade de motor PCC na linha 63 em direção a Fontaine-l'Évêque em Courcelles Trieu.
Data desconhecida, unidade de acionamento tipo S na linha 61 em Charleroi .

Linha 67 Charleroi - Namur (1953-1958)

No pós-guerra, foi estabelecido um projeto para criar uma ligação elétrica vicinal entre Charleroi e Namur , na sequência de um projeto finalmente abandonado que previa a ligação das duas redes por Fosse-la-Ville , o projeto prevê a criação de uma ligação pelo trilhos da linha 68 entre Charleroi Eden e Ransart Place, com a criação de um novo trecho entre este local e o Centro Fleurus de onde a linha deve tomar os trilhos do Bonde Onoz - Fleurus eletrificado para o projeto e os trilhos da linha 9 da rede Namur entre o depósito Onoz e a estação de Namur . Existe uma rota mais direta entre Charleroi e Fleurus via rodoviária ( N29 ) mas já é utilizada pelos bondes da linha 7 da empresa privada de Bondes Elétricos do País de Charleroi e Extensões (TEPCE). No entanto, essas duas linhas compartilham a estrada ( N29 ) em Fleurus entre a saída do próprio local da linha 67 de Wangenies e Fleurus Centre, mas os trilhos são, no entanto, separados e específicos para cada empresa.

Concluída a obra, o serviço elétrico é colocado em serviço no 17 de maio de 1953sob o índice 67, embora a rede de Namur tenha acabado de remover suas últimas linhas de transmissão, um serviço 69 que a reforça entre Charleroi e o Monumento Wanfercée-Baulet. A operação é realizada em particular por meio de composições homogêneas do tipo BLC de grande capacidade colocadas em serviço em1949.

A linha, no entanto, rapidamente passará pela política de exclusão que prevalecia no início dos anos 1950para a rede Namur , o7 de fevereiro de 1955, a rede de Namur remove o terminal da estação de Namur, que é transferido para a rue du Vicinal (avenue des Croix du Feu) e depois para o31 de dezembro de 1958a seção Onoz - Namur é excluída, a linha permanecerá entre Charleroi e Onoz e depois Velaine após a exclusão da seção Velaine - Onoz para ser completamente excluída em26 de maio de 1963deixando apenas a linha 68 entre Charleroi Eden e Ransart Place.

1959, cruzamento de uma unidade de motor TEPCE em direção a Charleroi com uma unidade de motor SNCV tipo S em direção a Onoz na N29 em Fleurus , cada empresa tem sua própria pista.
1953, conjunto de trens homogêneo de grande capacidade formado por uma unidade de tração e reboque tipo BLC em Velaine-sur-Sambre .
5 de agosto de 1956, Unidade de motor padrão no terminal Namur na rue du Vicinal após a remoção do terminal da estação.

Desligamento da rede (1976-1993)

Comissionamento do metrô leve (1976)

O 21 de junho de 1976, o primeiro trecho do metrô leve é inaugurado entre a estação Charleroi Sud e a estação Villette acima do Sambre , os bondes continuam por viaduto até a futura estação oeste , onde os ônibus se unem à rue du Grand Central e sua rota clássica. Este trecho é coberto pelas linhas 57, 61/64, 62, 63, 65/66 e 85/86, que tiveram seu término adiado da prisão para Charleroi Sud , mas as vias da rue du Grand Central continuam a ser utilizadas. permitir o acesso ao depósito de Charleroi.

Plano da seção encomendada em 1976 e as linhas que o cruzam.
Bonde tipo SM na linha 66 em direção a Charleroi Sud na estação Villette do novo metrô leve.
1979Bonde tipo SM na linha 63 no terminal Charleroi Sud .

Excluir linha 90 (1993)

Dentro 1991, após a regionalização, a SNCV é substituída por duas empresas regionais, a Walloon Regional Transport Company (SRWT) sob o nome comercial TEC na Valônia e a Vlaamse Vervoermaatschappij (VVM) sob o nome comercial De Lijn na Flandres . As redes urbanas das 2 regiões também são absorvidas pelas duas novas empresas. Na região da Valônia , cinco empresas operacionais foram criadas, operando as várias redes da Valônia em nome da SRWT. O antigo grupo Hainaut foi substituído por duas empresas operacionais, TEC Hainaut para as antigas redes do Centro , Mons e Tournai e TEC Charleroi para a antiga rede de Charleroi. Linha 90 sendo isolada na região Centro desde o fechamento das linhas 30 e 80 na31 de outubro de 1986, foi decidido aboli-lo e substituí-lo por uma linha de ônibus entre Anderlues e La Louvière e manter a operação ferroviária entre Charleroi e Anderlues dentro do metrô leve de Charleroi, cujo site total próprio entra em vigor no mesmo ano entre Charleroi e Fontaîne- l'Évêque .

Na rede do Hainaut faltam veículos e pessoal para prestar o serviço de substituição entre Anderlues e La Louvière , a remoção está adiada por um ano e entrará em vigor a partir de29 de agosto de 1993.

Motor BN LRV na linha 90 no último dia de operações em Anderlues Ansuelle.
15 de julho de 2018, Ônibus Mercedes-Benz Citaro G C2 na linha 136 substituindo a linha 90 entre Anderlues e La Louvière.
18 de maio de 2008, Unidade de motor BN LRV na linha 89, antigo serviço parcial da linha 90, no término do Monumento de Anderlues .

Linhas

Listagem

Ligação com outras redes

Linha 60 com o bonde Incourt - Courcelles até Gosselies Calvaire.

A infraestrutura

As faixas de Charleroi

1 st janeiro 1950
1983

Depósitos

Sobrenome	Comuna	Localização
Anderlues	Anderlues	50 ° 24 ′ 04 ″ N, 4 ° 16 ′ 59 ″ E
Charleroi	Charleroi	50 ° 24 ′ 29 ″ N, 4 ° 26 ′ 08 ″ E
Chatelet	Chatelet	50 ° 24 ′ 09 ″ N, 4 ° 31 ′ 50 ″ E
Gosselies	Gosselies	50 ° 28 ′ 34 ″ N, 4 ° 26 ′ 22 ″ E
Jumet	Jumet	50 ° 27 ′ 05 ″ N, 4 ° 26 ′ 12 ″ E
Nalinnes	Nalinnes	50 ° 19 ′ 37 ″ N, 4 ° 26 ′ 32 ″ E
Trazegnies	Trazegnies	50 ° 27 ′ 21 ″ N, 4 ° 20 ′ 25 ″ E

Condução e sinalização

As linhas são como as outras linhas de bonde SNCV locais operadas de acordo com o princípio de condução à vista , os trechos de via única respeitando as ordens de execução (um trem só pode entrar em um trecho de via única em um determinado momento).), Ou obrigado para um stick piloto (apenas o proprietário pode entrar na seção de faixa única).

As seções de via única na seção Anderlues - Thuin da linha 92 são, no entanto, operadas com base no princípio do manche , apenas autorizando o proprietário a viajar nela. Este sistema será usado até1977data em que o troço está equipado com sistema de sinalização luminosa de via única .

Com a eletrificação da rede, um sistema de sinalização é instalado nas vias simples.

Além disso, o tráfego nas seções do metropolitano ligeiro de 1976leva os bondes das linhas em questão a serem sujeitos a conduta com dispositivo de esquartejamento e parada automática de trens (DAAT) para controle do cruzamento dos sinais e cumprimento das velocidades autorizadas. Portanto, apenas os carros elétricos SM e SJ modificados do tipo S podem continuar a circular.

Frota de trens

Vagões elétricos

BN LRV tipo 6100;
Tipo BLC ;
Tipo de PCC ;
Tipo S , SM e SJ;
Padrão e tipo padrão unidirecional.

trechos de um filme

Notas e fontes

Notas

Excluindo serviços parciais, serviços alargados, serviços de backup e linhas de outras redes.
Esta seção também foi a última na Bélgica a ser usada neste princípio.

Bibliografia

Monografias

Associação ferroviária de trabalhadores ferroviários de Charleroi (AFCC) e Herança ferroviária e turismo (PFT), bondes locais de Charleroi e Centro , Éditions Patrimoine railway et tourisme,1996, 229 p.
Francis Dandois e Olivier Geerinck , Em "tipo S" nos trilhos de Hainaut , Éditions du Cabri,2006, 144 p. ( ISBN 2-914603-33-9 ), p. 26
(fr + nl) Jean BERGER , Aos bondes, cidadãos! · Allemaal de tram op, hambúrgueres! , vol. 7: Charleroi Era uma vez no sul ... Charleroi - Point du Jour, Charleroi - Nalinnes , Éditions HK

Artigos

(en) Wim Kusee, " Tramways in Belgium: NMVB / SNCV " , em kusee.nl (acessado em 31 de outubro de 2019 )

Referências

Mapa do bonde 67 Charleroi - Namur
Françoise Zonemberg, " Morte anunciada pelo bonde 90 " , Le Soir ,11 de junho de 1992
" A nova rede TEC do Centro, os 90 bondes morreram, viva os 136 ônibus " , Le Soir ,26 de agosto de 1993
" Linha 136 ANDERLUES - LA LOUVIÈRE " , no site do TEC

Traduções

(nl) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em holandês intitulado “ Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwen ” ( ver lista de autores ) .