Operador (es) | Empresa Nacional de Ferrovias Locais (SNCV) |
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Conduta | unidirecional |
Designer | Comitê de Conferência de Presidentes |
Ordenado | 24 |
Construção | 24 |
Fabricante (s) | La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND) |
N o series | 10395-10418 |
Arranjo do eixo | Bo'Bo ' |
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Espaçamento | métrico (1000 mm ) |
Tensão da linha de contato | 600 V |
Motores de tração | 4 |
Largura | 2,32 m |
Portas | 2 duplas do lado direito |
O CPC propulsionado é um tipo de vagão elétrico para bondes do modelo CCP (Comitê da Conferência de Presidentes) construído por The Bruges Nicaise et Delcuve (BND) e os Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) para os caminhos da Sociedade Nacional de ferro vicinal ( SNCV) em1950.
No final dos anos 1940, os fabricantes belgas La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND) e os Ateliers de constructions électrique de Charleroi (ACEC), tornaram-se licenciados da Transit Research Corporation (TRC), o organismo que projetou o bonde PCC, autorizando-os a produzir essas unidades de energia em Bélgica . Uma unidade de motor americana, construída pela Saint Louis Car Company com equipamento elétrico fornecido pela Westinghouse Electric Company , foi trazida para a Bélgica em1947e testado nas redes urbanas de Brussels Tramways (TB) e Unified Tramways de Liège e extensões (TULE) antes de ser colocado em serviço pela SNCV na linha 13 da rede Knokke, depois na linha costeira e finalmente na linha B de Bruxelas a Louvain com bogies desenvolvidos pela Clark Equipment Company para bitola métrica .
Antes do início dos testes do motor americano em 1947, A SNCV encomenda uma série de vinte e quatro unidades de potência da BND com motores ACEC . Estes ônibus são entregues deSetembro 1950, dezesseis ônibus (10395 a 10410) são atribuídos à rede Charleroi na província de Hainaut nas linhas 41 , 56 , 59/63 , 60 , 61/64 , 62 . Os outros oito ônibus (10411 a 10418) são entregues no final do ano1950 em Leuven, na província de Brabant, e designado por Maio 1950na linha B Bruxelas - Louvain .
O motor mantém as disposições da versão totalmente elétrica ( "totalmente elétrica" ) dos EUA tanto em suas dimensões (exceto largura) do que na estética do veículo com duas portas disponíveis (a segunda sendo colocada antes do segundo bogie), janelas encimadas por "janelas verticais" ( literalmente janelas para passageiros em pé) ( "" ) e o pára - brisa anti-reflexo inclinado, as principais diferenças com os modelos norte-americanos são a largura limitada de 2320 mm em vez de 2540 mm , truques de bitola métrica e operação por dois agentes (motorista e receptor, ônibus norte-americanos operados por um único motorista-receptor).
Principais características | |
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Espaçamento | 1000 mm ( bitola métrica ) |
Número de casos | 1 |
Comprimento | |
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14.157 mm |
Largura | |
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2320 mm |
Distância do centro do bogie | 6.934 mm |
Em balanço | |
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3.827 mm |
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3.396 mm |
Número de bogies | 2 (motores) |
Arranjo do eixo | Bo'Bo ' |
Conduta | unidirecional |
Os autocarros motorizados estão equipados com dois motor bogies do tipo B6, desenvolvidos pela empresa Clarck para redes de bitola métrica na Europa. É uma variante de bitola estreita do modelo B2.
Características técnicas | |
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Modelo | B6 (apenas motor) |
Espaçamento | 1000 mm |
Girar (grau) | sim |
Eixos | Clássicos |
Distância entre eixos | 1.829 mm |
Suspensões | |
Rodas elásticas | sim |
Motorização | |
Modelo | Motor duplo |
Foto |
O equipamento elétrico é fornecido pela Westinghouse por meio de seu licenciado ACEC .
O controle da frenagem de tração é realizado por meio dos três pedais do sistema PCC : standby automático (homem morto) , frenagem e tração. Os carros de tração também são equipados com um posto de motorista adicional na parte traseira.
Os veículos mantêm um layout interno com um corredor largo semelhante ao dos carros elétricos americanos, porém com menos assentos na parte dianteira com duas filas de 1 + 1 assentos e 1 + 2 assentos após a porta traseira. Eles também se diferenciam pela presença de um posto de coleta do receptor localizado na parte frontal direita da segunda janela, sendo esses ônibus operados por dois agentes.
Arranjo | |
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Acesso | 2 degraus internos nas entradas |
Portas | 2 lado direito duplo |
Tipo de portas | portas dobráveis interiores com duas folhas (e 2 peças cada), operadas eletricamente |
Distância entre os assentos |
740 mm |
Capacidade sentado / em pé / total | 33 /. /. |
A Associação para a Salvaguarda do Vicinal (ASVi) salvou um automóvel da rede de Belgrado e o restaurou às suas condições originais. Foi atribuído o número 10409, sendo seu número original desconhecido. A atribuição deste número não foi feita de forma aleatória. Embora nenhum traço da antiga numeração belga tenha sido encontrado nesta máquina, este novo registro é baseado na sequência criada por Belgrado. Portanto, há uma boa chance de que este seja realmente o número original deste PCC.