Linha de Sables d'Olonne em Tours | |
TER Pays de la Loire no viaduto Angle. | |
País | França |
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Cidades atendidas | Les Sables-d'Olonne , La Roche-sur-Yon , Chantonnay , Bressuire , Thouars , Loudun , Chinon , Tours |
Histórico | |
Comissionamento | 1866 - 1875 |
Eletrificação | 1982 - 2008 (eletrificação parcial) |
Fechando | Linha parcialmente fechada |
Concessionários |
Vendée Railway Company ( 1862 - 1878 ) Estado (não concedido) ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (de 2015 ) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 525.000 |
Comprimento | 246 km |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) |
Eletrificação | Parcial 25 kV - 50 Hz |
Número de maneiras | pista única |
Signage |
BM-VU SNCF de Sables a La Roche-sur-Yon CAPI de La Roche-sur-Yon a Bressuire BM-VU SNCF de Bressuire a Thouars BAPR de Chinon a Joué-lès-Tours |
Tráfego | |
Proprietário | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfego |
TGV de Les Sables a La Roche-sur-Yon TER de Sables a Thouars e de Chinon a Tours Fret de acordo com as seções Nenhum de Loudun a Chinon |
Diagrama de linha | |
A linha Sables-d'Olonne para Tours é uma linha ferroviária no oeste da França , de importância regional variável dependendo dos trechos: ativa em termos de Transporte Expresso Regional (TER) em ambas as extremidades (em Vendée , entre Les Sables-d 'Olonne e La Roche-sur-Yon, e em Indre-et-Loire , entre Chinon e Tours), é muito mais moribundo entre os dois; quase não é mais (se é que é) usado entre Thouars e Chinon . O resto da linha ainda em uso deve a sua sobrevivência, por enquanto, aos numerosos tráfegos de carga procedentes das pedreiras de Vendée, ainda que a sua parte central esteja hoje ameaçada.
Diversas ações em diferentes níveis incentivam a reativação da parte central da linha ao serviço dos passageiros, com a instalação com inesperado sucesso, no verão de 2013, de um “trem de praia” entre Saumur e Les Sables-d'Olonne , ou o início dos estudos para a reabertura aos viajantes entre Thouars e Chinon.
Constitui a linha 525.000 da Rede Ferroviária Nacional .
Foi a partir de 1853 que o projeto de uma linha ferroviária que ia de Tours a Sables-d'Olonne via Thouars e La Roche-sur-Yon foi considerado pelo Ministério da Agricultura, Comércio e Obras Públicas.
Pouco menos de uma década depois, em 1861 , o levantamento de utilidade pública foi autorizado pelo Prefeito da Vendéia . As seções de “Napoleon-Vendée na linha de Angers a Niort” e “Napoléon-Vendée a Sables-d'Olonne” foram declaradas de utilidade pública por dois decretos imperiais em14 de junho de 1861. A Vendée Railway Company, que será responsável pelo primeiro trecho da linha entre Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon, foi formada em12 de novembro de 1862. Este primeiro trecho da linha, entre Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon, é assim colocado em serviço em30 de dezembro de 1866enquanto quatro dias antes, em 26 de dezembro , a Compagnie du Chemin de fer de Paris a Orléans (PO) abriu sua linha entre Nantes e La Roche-sur-Yon.
A seção de La Roche-sur-Yon a Bressuire foi encomendada emMarço de 1871pela Vendée Railway Company .
A construção do troço de Bressuire à "linha de Tours a Bordéus na estação de Monts" é declarada de utilidade pública por decreto imperial de 19 de junho de 1868. O ponto de conexão com a linha de Tours a Bordéus é movido "perto de Joué" por decreto imperial em5 de março de 1870. Esta seção é concedida à Compagnie des chemin de fer de la Vendée por um acordo assinado em22 de julho de 1870com o Ministro das Obras Públicas. Esta convenção é aprovada por decreto imperial em22 de julho de 1870.
Em seguida, em etapas até 1875 , a Compagnie de la Vendée abriu a linha para Tours , onde estabeleceu uma estação adjacente à do PO.
A linha é recomprada pelo Estado nos termos de um acordo firmado em 22 de maio de 1877entre o Ministro das Obras Públicas e a Vendée Railway Company. Este acordo é aprovado pela lei em18 de maio de 1878. A Vendée Railway Company era então uma das dez empresas ferroviárias deficitárias integradas na rede da Administração Ferroviária Estatal .
A seção da linha entre Thouars e Chinon deixou de ver trens de passageiros circulando em 31 de maio de 1970. A linha estava completamente fechada para todo o tráfego entre Pas-de-Jeu ( Deux-Sèvres ) e Arçay (Vienne) em1 st fevereiro 1971 antes de reabrir ao tráfego de mercadorias em 28 de janeiro de 1992.
O 5 de maio de 1970, o trecho de Joué-les-Tours a Tours foi abandonado como parte da canalização do Cher, tornando suas margens construtíveis. A “Pont de la Vendée” pela qual a linha cruzava o Cher foi destruída pouco depois. A última pilha deste viaduto foi destruída durante a construção de uma nova ponte para o bonde de Tours no mesmo local. Uma conexão havia sido criada anteriormente entre Joué-les-Tours e a linha Paris-Austerlitz nas proximidades de Bordeaux-Saint-Jean .
Até a década de 1990, um trem Corail de Paris-Austerlitz para Les Sables-d'Olonne funcionava no verão, via Tours , Saumur , Bressuire , Chantonnay e La Roche-sur-Yon , com um trecho em direção a Pornic .
Em 2006 , duas viagens de retorno TER são criadas uma semana entre Bressuire e Thouars, esses trens sendo estendidos para Tours (ou Saint-Pierre-des-Corps) via Saumur. Este serviço, que abrange várias regiões, foi objecto de acordos interregionais, dada a geografia da linha (Poitou-Charentes, Centro e Pays de la Loire).
O número de trens entre Bressuire e La Roche-sur-Yon (dependendo da região do País do Loire) foi de 25.000 passageiros em 2011 e 26.600 em 2012.
No entanto, para revitalizar a linha, sob pressão das associações de utilizadores e com a ajuda da União Europeia no âmbito do programa “Comboio do Cidadão”, as regiões do País do Loire e Poitou-Charentes tomaram a iniciativa de circular entre Saumur e Les Sables-d'Olonne uma viagem de volta aos sábados, domingos e feriados em julho eagosto de 2013, para permitir que você passe a tarde ou o fim de semana no balneário de Sables-d'Olonne. Este comboio, imediatamente denominado "comboio de praia", inclusive oficialmente pelas regiões, teve de imediato um inesperado sucesso a ponto de ter de trocar de comboio por outro capaz de receber um maior número de passageiros antes do fim do comboio. 'Verão. A região de Pays de la Loire anuncia que este trem transportou 5.300 passageiros durante o verão de 2013, e descreveu este número como um “sucesso retumbante”, com uma frequência média de 171 passageiros por trem. A experiência se repete por um período muito mais longo no ano seguinte, cobrindo sábados, domingos e feriados por cinco meses inteiros de maio asetembro de 2014. 5.607 viajantes o fizeram em julho e agosto, ou seja, 5% a mais que no ano anterior no mesmo período; para um total de 9.240 viajantes durante todo o período de tráfego daquele ano. Dada a escala de sucesso, a experiência continuou em 2015 com a regularização deste trem todos os dias em julho e agosto, bem como a criação aos sábados, domingos e feriados em julho e agosto de um "trem castelo" viajando na direção oposta para o trem da praia de manhã e à noite para permitir visitas aos vários castelos colocados ao longo da linha (Castelos de Sigournais , Pouzauges , Bressuire , Thouars , Montreuil-Bellay e Saumur ) de Les Sables-d'Olonne ou La Roche- sur-Yon. Graças ao aumento da frequência do trem de praia, o sucesso foi confirmado em 2015 com cerca de 20.000 passageiros transportados, incluindo mais de 6.300 nos finais de semana de julho e agosto, ou seja, mais do que no ano anterior (5.600) no mesmo período, apesar do A “competição” de trens agora também circulando durante a semana no verão e sua eliminação nos finais de semana, para permitir a passagem de uma corrida de bicicleta. A experiência termina após a temporada de 2015 e os trens podem se tornar sustentáveis integrando os acordos TER das duas regiões em questão. Em 2016, o comboio castelo deixou de ser mencionado em documentos oficiais, desapareceu dos horários, sendo o seu comparecimento inferior a 20 passageiros por comboio e o subsídio europeu não foi renovado. Por outro lado, o trem de praia é totalmente renovado em 2016 e 2017. Em 2016, o número de passageiros aumentou significativamente, de quase 20.000 em 2015 para mais de 24.000 passageiros. Em 2019, cerca de 21 mil viajantes utilizaram o trem da praia, contra 20 mil em 2020, apesar da crise de saúde e da mudança de hábitos (trens aos sábados e domingos estão parados, ao contrário dos dias de semana).
O número total de passageiros na linha ferroviária entre Bressuire e La Roche-sur-Yon foi de 32.050 passageiros em 2015, em comparação com 2012 (26.600, antes do aparecimento do trem de praia).
Em 2015, a região de Pays de la Loire promete que novos abrigos de plataforma serão instalados em cinco estações da linha (Olone-sur-Mer, La Chaize-le-Vicomte, Fougeré, Bournezeau e Chantonnay). Esta operação seria realizada com a ajuda do programa europeu “Transporte ferroviário do cidadão” para o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro regionais.
De 28 de agosto de 2017, uma viagem de volta entre Tours e La Roche-sur-Yon (via Saumur) é criada durante a semana, ao meio-dia. Esta é uma extensão do Tours - ida e volta Bressuire criado em 2006. Em troca, o Thouars - ida e volta La Roche-sur-Yon, que já existe há décadas, deixando muito cedo na manhã de Thouars em 5 h 24 e de volta para 20 h 42 é limitada à rota Chantonnay - La Roche-sur-Yon. Essa medida permite oferecer uma conexão ferroviária em um horário mais aceitável. A oferta global é assim ligeiramente aumentada com uma viagem de ida e volta adicional entre Chantonnay e La Roche-sur-Yon (sem escala intermediária adicional).
Desde a 20 de novembro de 2019, o troço Chantonnay - Bressuire foi encerrado pela SNCF Réseau por motivos técnicos (oxidação significativa da via férrea devido às condições meteorológicas e ao baixo número de tráfego neste troço). Consequentemente, a viagem de ida e volta entre Tours e La Roche-sur-Yon (via Saumur) é cancelada entre La Roche-sur-Yon e Bressuire, com substituição por autocarro, por tempo indeterminado. A linha é reaberta pouco antes da contenção de março de 2020, onde fecha novamente. A linha foi totalmente reaberta no início do verão de 2020.
Em 2018, os diagnósticos do estado da infraestrutura entre Thouars e La Roche-sur-Yon mostram que existe o risco de redução do limite de velocidade a partir de 2021 e de encerramento em 2025 devido ao envelhecimento contínuo. Assim, a região do País do Loire votou um orçamento de 198.000 € em abril de 2020 e a região da Nouvelle-Aquitaine um orçamento de 153.000 € em julho de 2020 para financiar 351.000 € para um estudo para determinar o maior número de revisões. A obra não deve ocorrer antes de 2024. No entanto, o trabalho de emergência será realizado em 2021 para permitir a continuação da operação da linha.
A linha é de via única em todo o seu percurso, com exceção do pequeno troço terminal entre o entroncamento de Joué-les-Tours e Tours que não faz parte da linha. Os outros aspectos da infraestrutura são muito diferentes dependendo de suas seções.
A parte da linha entre Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon é eletrificada com corrente alternada de 25 kV - 50 Hz . Esta eletrificação tem sido eficaz desde23 de outubro de 2008, como parte do programa Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne by TGV.
A segurança dos movimentos do trem nesta seção é garantida pelo bloco de via única manual .
O resto da linha não é eletrificado (excetuando-se a estação Thouars e Joué-les-Tours - terminal de Tours). A segurança dos movimentos do trem é garantida graças ao acantonamento assistido por computador (CAPI) de La Roche-sur-Yon a Bressuire, graças ao bloqueio manual de via única de Bressuire a Thouars, à operação de transporte entre Thouars e Beuxes (também como as antenas servidas de Loudun), ao bloco automático com permissividade restrita (BAPR) de via única com contador de eixos de Chinon a Joué-lès-Tours bem como ao bloco luminoso automático (BAL) de Joué-les-Tours em Passeios ou Saint-Pierre-des-Corps.
Entre Beuxes e Chinon, a linha não é mais operada, mas a pista ainda está presente.
A tabela abaixo mostra os limites máximos de velocidade que podem ser usados na linha em 2020. As zonas curtas de redução dessas velocidades máximas não estão incluídas nesta tabela.
Ponto notável | Pk | Limite de velocidade |
---|---|---|
Les Sables-d'Olonne | -0,022 | 100 |
Olonne-sur-Mer | 6,100 | |
110 | ||
A rocha em você | 36.941 | |
100 | ||
Chavagnes-les-Redoux | 83.622 | |
80 | ||
The Meilleraie | 89.070 | |
100 | ||
147.932 | ||
90 | ||
150,507 | ||
30 | ||
Thouars | 152.458 | |
50 | ||
Arçay (bif.) | 169.495 | |
40 | ||
Loudun | 177.821 | |
50 | ||
Beuxes | 191.000 | |
não explorado | ||
Chinon | 200.711 | |
100 | ||
Ballan | 240.679 | |
90 | ||
Joué-lès-Tours | 245,149 |
Assim como a infraestrutura, a linha tem tráfego muito variável dependendo do trecho. De Sables-d'Olonne a Bressuire , a linha depende do TER Pays de la Loire , de Bressuire a Thouars no TER Nouvelle-Aquitaine e de Chinon a Tours no TER Centre-Val de Loire .
Entre Les Sables-d'Olonne e La Roche-sur-Yon , esta seção da linha vê os TGVs passando prestando serviço entre Les Sables-d'Olonne e Paris-Montparnasse via Nantes a partir do14 de dezembro de 2008.
Também vê circulando o TER Pays de la Loire , uma boa parte do qual se estende a Nantes depois de La Roche-sur-Yon. Estes TER estão em tração elétrica desde14 de dezembro de 2008. 307.000 viajantes usaram esta parte da linha TER em 2015.
Os trens de carga anteriormente segurados pela Euro Cargo Rail circulavam entre La Mothe-Achard e La Roche-sur-Yon para transportar materiais da fábrica PRB (Produtos de revestimento de construção) para Rognac , à taxa de um trem inteiro por semana. Desde 2016, a Fret SNCF fornece este serviço, assim como a Europorte desdejaneiro de 2018 para transportar cimento branco da fábrica da Lafarge du Teil.
Entre La Roche-sur-Yon e Thouars, a oferta inclui uma viagem de volta TER durante a semana, ao meio-dia, fazendo a ligação Tours - La Roche-sur-Yon via Saumur. Esta viagem de ida e volta é limitada à rota Tours - Bressuire em julho e agosto, quando o trem da praia (Les Sables-d'Olonne - Saumur) opera diariamente. Três viagens escolares adicionais também acontecem entre La Roche-sur-Yon e Chantonnay (1,5 da manhã e à noite, exceto em julho e agosto).
Aos sábados, domingos e feriados de maio, junho e setembro, a oferta consiste na viagem diária de ida e volta no trem da praia, à qual é adicionada uma viagem de ida e volta entre Bressuire e Tours via Saumur nas tardes de domingo durante todo o ano. Aos domingos, de outubro a abril, há uma viagem de retorno TER Pays de la Loire entre La Roche-sur-Yon e Chantonnay no final da tarde. Não há serviço de passageiros aos sábados, de outubro a abril.
Além disso, esta parte da linha é frequentada por trens da Fret SNCF, mas também de empresas privadas ( Euro Cargo Rail ou Colas Rail ), para transportar principalmente pedras de pedreiras localizadas em sua rota em Vendée e em Thouarsais . A VFLI atende a pedreira conectada à estação La Meilleraie e abastece de segunda a sexta-feira a base de trabalho do LGV SEA com base na estação Saint-Mariens-Saint-Yzan em Gironde.
De Thouars a Chinon, a linha não oferece mais tráfego aos viajantes desde 1970. Resta apenas muito pouco tráfego de carga circulando de Thouars e servindo a cooperativa agrícola Vienne et Loire (UVL) em Beuxes, localizada entre Loudun e Chinon, também como a empresa Terena-Poitou na estação La Roche-Rigault (localidade de Bouchet), na linha antiga de Loudun para Châtellerault desconectando na estação Loudun. No entanto, este tráfego está fortemente ameaçado devido ao estado da pista.
Uma associação tem feito campanha para a reabertura deste troço ao tráfego de passageiros desde o final de 2010. Um inquérito e um estudo de viabilidade técnica foram iniciados em 2013 pelas cidades de Thouars, Loudun e Chinon.
Desde 2005, está instalada a circulação de ciclodraisines ou vélorails, com vista à preservação da infra-estrutura ferroviária, com a autorização do centro da RFF Limousin, pela cidade de Chinon, AFTS (Animation South Touraine railway) e Cyclorail 37 no trecho da via entre a estação La Roche-Clermault (estação localizada logo após Beuxes, em PK 195.022) e PN n o 228 (PK 198.989) denominado Saint-rotunda Lazarus. A circulação de ciclodraisina foi interrompida entre este último PK e o entroncamento da linha Chinon - Richelieu ( linha de Port-Boulet a Port-de-Piles , PK 200.1).
De Chinon a Tours, a linha é coberta por viagens de ida e volta 8.5 TER Centre-Val de Loire durante a semana. Esta parte da linha é usada por 450.000 viajantes por ano.