Lockheed Air Express
| Lockheed Air Express | |
 Lockheed Air Express. | |
| Fabricante de aeronaves | Lockheed |
|---|---|
| Modelo | Aeronaves leves de transporte e aeronaves postais . |
| Primeiro voo | 10 de abril de 1928 |
| Comissionamento | 1928 |
| Data de retirada | 1940 |
| Número construído | Oito cópias |
| Motorização | |
| Motor | 1 motor estrela Pratt & Whitney R-1340 de 425 cv |
| Dimensões | |
| Período | 12,95 m |
| Comprimento | 8,38 m |
| Altura | 2,55 m |
| Superfície da asa | 26,70 m 2 |
| Número de lugares | Quatro a seis. |
| Missas | |
| Massa vazia | 1149 kg |
| Massa máxima | 1 985 kg |
| Desempenho | |
| Velocidade de cruzeiro | 220 |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 269 |
| Teto | 5.200 |
| Velocidade de escalada | 444 m / s |
| Distância cruzável | 1.200 km |
O Lockheed Air Express ou Lockheed L-3 é uma aeronave de transporte leve adequada para voos postais projetada e construída nos Estados Unidos durante o período entre guerras . Foi construído apenas oito cópias.
Histórico
Desenvolvimento
EM 1926, o governo federal dos Estados Unidos aprovou o Air Commerce Act , uma lei que regulamenta as atividades da aviação civil americana. Mas, acima de tudo, previa a existência de uma aviação postal totalmente autônoma. Foi assim que vários fabricantes de aeronaves decidiram desenvolver aviões postais. Este foi particularmente o caso da Lockheed Corporation e seu Air Express . Em seguida, foram feitos contatos com a companhia aérea Western Air Express .
O programa foi confiado ao engenheiro Jack Northrop que decidiu por razões econômicas trabalhar a partir da fuselagem do Vega e uma nova asa do tipo guarda - sol . O primeiro vôo do avião ocorreu em10 de abril de 1928.
Os testes de vôo não foram tão bem-sucedidos quanto o esperado e, no final, a Western Air Express comprou apenas uma cópia da aeronave da Lockheed. No entanto, outras empresas o usaram até o início dos anos 1940 . Alguns aviões até voaram para o Brasil .
Em serviço
Dentro das empresasAs primeiras unidades de produção entraram em serviço ativo em 1928 com a Western Air Express, mas também com a Pan American Airways e a Texas Air Transport. Eles realizaram o transporte de passageiros e correio. Neste segundo caso, 450 kg poderiam ser colocados na cabine . A maior parte da Lockheed Air Express voou até 1939 . A última aeronave foi retirada de serviço no ano seguinte.
Como um avião de exploração e ataqueO 9 de outubro de 1930o Lockheed Air Express se tornou a primeira aeronave a voar sem escalas entre as costas leste e oeste dos Estados Unidos com uma mulher no controle. Foi a aviadora Laura Ingalls quem fez esta estreia, entre as cidades de Nova York e Los Angeles . O vôo durou trinta horas. Quatro anos depois, ela reutilizou seu Lockheed L-3 para uma série de voos de busca na América do Sul , cobrindo um total de mais de 27.000 quilômetros em dois meses.
Comercial
-
Brasil
- Panair do Brasil.
-
Estados Unidos
- American Airways
- Nova York Rio e Buenos Aires Companhias Aéreas
- Pan American Airways
- Transporte aéreo do Texas.
- Western Air Express .
Aspectos tecnicos
Descrição
O Lockheed Air Express vem na forma de um monoplano de guarda - sol monomotor construído em madeira e metal. Com um motor radial Pratt & Whitney R-1340 com uma potência de 425 cavalos resultando em hélice- lâmina de metal, ele tinha um trem de pouso convencional de faixa larga fixa com um giro da roda traseira . Se o piloto estivesse sentado em uma cabine ao ar livre, seus quatro a seis passageiros se sentariam em uma cabine localizada na fuselagem da aeronave.
Versões
- Lockheed L-3 Air Express : Designação transportada pelos sete aviões de produção destinados ao transporte de passageiros e correio.
- Lockheed L-3 Air Express Special : Designação transportada por uma aeronave especialmente equipada para voos de incursão pela aviadora Laura Ingalls e motorizada com um Wasp de 450 HP .
Notas e referências
- Enciclopédia Todos Aviação , Edições Atlas ,1993
- Alain Pelletier , aviões de passageiros americanos, das origens aos dias atuais , Guides Larivière,2008( ISBN 978-2-84890-128-2 )
- (en) http://avstop.com/history/needregulations/act1926.htm
- Édouard Chemel e Jacques Legrand ( ed. ), Chronique de l'Aviation , Paris, Éditions Chronique ,1991, 984 p. ( ISBN 2-905969-51-2 e 978-2-905-96951-4 )
- (fr) https://www.linternaute.com/histoire/motcle/evenement/116/1/a/50905/laura_ingalls_traverse_l_amerique_en_avion.shtml
- (fr) http://www.avionslegendaires.net/annee_histoire.php?annee=1934
- (em) Stewart Wilson , Airliners of the world , Fyshwick, Australia, Aerospace Publications Australia,1999, 173 pág. ( ISBN 1-875671-44-7 e 978-1-875-67144-1 ) , p. 63