Lei relativa ao estabelecimento das principais linhas ferroviárias na França
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Medalha comemorativa da lei ferroviária de 11 de junho de 1842.
| Título | Lei sobre o estabelecimento das principais linhas ferroviárias |
|---|---|
| País | Reino da frança |
| Línguas oficiais) | francês |
| Adoção | 11 de junho de 1842 |
|---|
Leia online
Sobre Gallica : texto do Boletim das Leis da República ; No Wikisource : Texto da lei
A lei relativa ao estabelecimento das principais linhas ferroviárias na França a partir de11 de junho de 1842 marca uma virada na construção de ferrovias na França após um longo período de tentativa e erro.
O contexto
No final de 1841, a França estava claramente atrás dos outros países industrializados na construção de sua rede ferroviária. Foram apenas 319 quilômetros em operação, dos 566 concedidos, enquanto a Inglaterra concedeu 2.521, os alemães 627 e a Bélgica 378, sem contar os Estados Unidos que operaram 5.800 km e concederam 15. 500 km . Além disso, o Estado não tinha uma política clara, tanto sobre a consistência da rede a ser construída quanto sobre o regime de operação a ser adotado.
A lei
O artigo 1 desta lei diz o seguinte:
“Será estabelecido um sistema de direcionamento ferroviário:
- 1 ° de Paris :
- Na fronteira com a Bélgica , por Lille e Valenciennes ;
- Na Inglaterra , por um ou mais pontos da costa do Canal da Mancha, que serão determinados posteriormente;
- Na fronteira com a Alemanha , por Nancy e Estrasburgo ;
- No Mediterrâneo , via Lyon , Marselha e Cette ;
- Na fronteira com Espanha , por Tours , Poitiers , Angoulême , Bordéus e Bayonne ;
- No Oceano, via Tours e Nantes ;
- No centro da França, por Bourges ;
- 2 °
Este artigo dedica o diagrama da rede ferroviária em forma de estrela centrada em Paris , conhecida como a “estrela de Legrand” , em homenagem a Baptiste Alexis Victor Legrand , então Gerente Geral de Pontes e Estradas e Minas. Esse esquema havia sido denunciado pela primeira vez em 1838, por ocasião da apresentação de um projeto de lei rejeitado pela Câmara dos Deputados. Na verdade, ele pegou as linhas principais das memórias de 1814 para Napoleão, de Pierre-Michel Moisson-Desroches .
O sistema da lei é, em resumo, o seguinte:
“Cessão de terras pelos municípios, construção pelo Estado, exploração por empresas, fortuna geral, fortuna local, fortuna privada, são os três elementos que se colocam em jogo para se chegar à realização. "
Dentro Agosto de 1837, foi inaugurada a linha Paris - Saint-Germain-en-Laye , depois emSetembro de 1840a de Paris a Corbeil .
O 2 de maio de 1843, foi inaugurada a ferrovia de Paris a Orléans , seguida no dia seguinte3 de maio de 1843da de Paris a Rouen .
As consequências da lei
Após a aprovação da lei, o ritmo de criação de empresas acelera. Os lucros consideráveis realizados em 1843 - 1844 pelas empresas que operam as ferrovias de Rouen e Orléans irão estimular o ardor dos especuladores. Muitas empresas são constituídas, que reivindicarão, em nome da lei de 1842 , uma concessão de longo prazo (cerca de quarenta anos), seja linhas já construídas pelo Estado, seja estradas a serem implantadas em breve. Haverá as chamadas empresas financeiras e as chamadas empresas agrícolas.
Algumas datas:
- Inauguração da Ferrovia do Norte em junho de 1846 ;
- Inauguração da ferrovia Amiens a Boulogne em maio de 1848 ;
- Inauguração da ferrovia de Compiègne a Noyon em março de 1849 ;
- Inauguração da ferrovia de Paris a Estrasburgo em julho de 1849 ;
- Inauguração da ferrovia de Tours a Angers em agosto de 1849 ;
- Inauguração da ferrovia Argenteuil em abril de 1851 .
Notas e referências
- " Nº 10023 - Lei relativa ao estabelecimento das principais linhas ferroviárias ", Boletim das leis do reino da França , Paris, Imprimerie Royale, IX, vol. 24, n o 914,1842, p. 482-486 ( ler online )
- Hoje Sète
- A ilustração , vol. 3, J. Dubochet,1844( leia online ) , p. 55