Lotus Elise GT1

A estrada exclusiva do Lotus Elise GT1 Apresentação

Equipe	GT1 Lotus Racing GBF Reino Unido Martin Veyhle Racing
Construtor	Lótus

Especificações técnicas

Nome do motor	Chevrolet LT5
Deslocamento	5 719 cm 3
Orientação do motor	Longitudinal
Posição do motor	traseira central

História em competição

Começar	Hockenheim 13 de abril de 1997

Estatisticas

Corridas	Vitórias	Pólo	Melhor volta
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Resultados

Cronologia dos modelos ( 1997 )

O Lotus Elise GT1 (também denominado Lotus GT1 ou Type-115 internamente) é um carro de corrida desenvolvido para grandes turnês a partir de 1997.

Desenvolvimento

Desde a criação do campeonato BPR em 1994, a Lotus esteve presente com o Lotus Esprit GT1 na classe GT1 contra o McLaren F1 GTR, Venturi 600LM, Ferrari F40 GTE. No entanto, em 1997, a série tornou-se o Campeonato FIA GT, que atraiu muitos fabricantes graças a esta nova exposição na mídia. A Porsche foi a primeira a desenvolver um novo tipo de carro de corrida em 1996, com o 911 GT1 especialmente construído para homologação . Este exemplo foi seguido rapidamente pela Mercedes-Benz, que entrou no CLK-GTR na temporada seguinte.

Assim, a Lotus decidiu seguir o caminho percorrido pela Porsche e Mercedes-Benz, para se manter competitiva no GT1. No entanto, percebendo que não tinha os recursos disponíveis que a Porsche e a Mercedes tinham para criar os carros de corrida e produzir os carros de estrada necessários à homologação, a Lotus decidiu seguir outro caminho. Graças à interpretação dos regulamentos FIA GT, a Lotus percebeu que só seria necessário construir um carro de produção para atender a homologação. O carro nem precisava ser vendido para um cliente, apenas tinha que ser construído.

Com isso em mente, os engenheiros começaram a desenvolver seu carro de corrida. A Lotus decidiu abandonar o chassi envelhecido do Esprit e se voltar para o do novo Elise . Mecanicamente, apenas o chassi de alumínio do Elise foi mantido no GT1, mas em uma versão fortemente modificada. Foi construída uma nova carroceria de fibra de carbono que lembra o Elise, com um comprimento maior para melhorar as qualidades aerodinâmicas do carro.

Para o motor, a Lotus sabia que o 4 cilindros do Elise não seria capaz de competir com a concorrência. Portanto, foi decidido primeiro equipar o carro com o motor V8 de 3,5 L do Esprit GT1, acoplado a uma caixa de câmbio sequencial Hewland de seis velocidades . No entanto, os testes mostraram que este motor não é tão confiável quanto o esperado. Depois de instalado no único carro homologado, a equipe da Lotus decidiu não usar o Lotus V8, mas em vez disso, optou pelo Chevrolet LT5 V8 5.7L do Chevrolet Corvette ZR-1. A Lotus melhorou ainda mais o LT5 adicionando um virabrequim de "plano plano". Sete chassis Elise GT1 foram finalmente construídos e inscritos em competição, por um lado pela equipa de fábrica "GT1 Lotus Racing" e por outro lado pelas equipas privadas "GBF UK" e "Martin Veyhle Racing". A equipe de fábrica será a única a usar o Chevrolet V8 em vez do motor turbo Lotus.

História em competição

Estreando, em Hockenheim , o13 de abril(primeira corrida do campeonato FIA GT de 1997 ), três Elise GT1 de fábrica e o carro particular da GBF ocuparam o grid. Infelizmente, a estreia deles durou pouco, pois nenhum carro conseguiu chegar à linha de chegada, todos desistindo devido a problemas no alternador. Para a segunda corrida ( Silverstone , o11 de maio), A GBF UK recebeu seu segundo carro ( o chassi N o 06 não testado conduzido por Andrea Boldrini e Mauro Martini). Mais uma vez, os três carros de fábrica não conseguiram terminar a corrida devido a problemas na caixa de velocidades. GBF se saiu um pouco melhor porque um de seus carros cruzou a linha de chegada, classificado nas últimas 25 voltas atrás do vencedor.

A terceira corrida da temporada em Helsinque foi uma corrida mais curta, com um campo menor (23 carros). Apenas três Elise GT1 foram cometidos, mas GBF poderia tomar 5 º lugar e, assim, ganhar pontos no campeonato. Os outros dois Elise GT1s também terminaram a corrida.

No entanto, com o passar da temporada, as equipes começaram a sofrer. Depois de Helsinque vieram as tão esperadas 24 Horas de Le Mans , onde apenas um GT1 foi inscrito devido a dúvidas sobre a capacidade do carro para durar 24 horas. Infelizmente, o carro falhou devido a uma falha na bomba de óleo após 121 voltas. De volta ao Nürburgring , a equipe completa (5 carros) conseguiu chegar ao 11 º lugar. No Spa , que obteve o 8 º lugar, mas em Zeltweg cinco carros falhou novamente. As equipes não tentar a corrida de Suzuka e não chegar ao 12 º lugar em Donington e no 11 º em Mugello . As duas últimas corridas no Estados Unidos viu apenas dois carros da equipe Factory Racing, chegando a 13 º e 9 º lugar. A equipe de fábrica terminou a temporada sem pontos, enquanto os pontos obtidos em Helsínquia por GBF lhe rendeu o 8 º lugar no campeonato.

Após a temporada de 1997, a Lotus e sua empresa-mãe Proton decidiram que o GT1 não era apenas menos eficiente que os Porsches mais antigos, Mercedes-Benz e McLarens, mas também era extremamente caro. O Chevrolet V8 não era um motor de corrida especialmente projetado como seus concorrentes, o que reduzia seu desempenho, enquanto o Lotus turbo V8 era ainda pior. O chassi também era muito semelhante ao de um carro de produção para competir com os de outras máquinas. O projeto foi, portanto, cancelado e a equipe de fábrica suprimida. As equipes privadas também foram dissolvidas ou compraram outros carros mais eficientes.

Milagrosamente, em 2003, a equipe britânica " Team Elite " anunciou que queria comprar o chassis Elise GT1 n o 05 e usá-lo para as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans em 2004, no protótipo Le Mans categoria com cabine fechada. Este projeto foi semelhante ao de Panoz e da equipe francesa " Larbre Compétition " que refez um Panoz Esperante GTR-1 em LMP. O Elise foi modificado para respeitar os regulamentos e melhorar seu desempenho. Infelizmente em Sebring o carro provou sua idade e depois de apenas sete voltas a transmissão falhou. O projeto foi cancelado rapidamente.

Resultados nas 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Número	Pilotos	Resultado
1997	GTI Lotus Racing	49	Mike Hezemans Alexander Grau Jan Lammers	Abandono
1997	GTI Lotus Racing	50	Fabien Giroix Jean-Denis Delétraz	Não qualificado

Bitter GT1

O ex-piloto de fábrica Mike Hezemans sentiu que as principais falhas do Elise GT1 eram a baixa potência e a aerodinâmica, então ele acreditava que o carro não deveria ser abandonado. Depois de comprar dois chassis Elise GT1 mais antigos, Hezemans recorreu a Bitter na Alemanha para modificar o carro. O focinho frontal foi alongado e refinado para aumentar o suporte. Para substituir o Chevrolet V8 do Elise GT1, Hezemans e Bitter recorreram à Chrysler e compraram o 8.0L V10 do Viper GTS-R que já estavam usando em seus carros de corrida GT2. Os novos carros foram nomeados Bitter GT1 e iriam competir no campeonato FIA GT de 1998 .

Infelizmente, os carros nunca foram capazes de reduzir o atraso de desempenho do Elise GT1. A única corrida em que realmente participaram, Silverstone , viu os dois Bitters falharem. Depois de falhar na prática de qualificação em Hockenheim , o projeto foi cancelado.

links externos

Supercars.net - Elise GT1
Bitter Cars - Bitter GT1