Ferrari F40 | ||||||||
marca | Ferrari | |||||||
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Anos de produção | 1987 - 1992 | |||||||
Produção | 1.315 cópia (s) | |||||||
Aula | Carro esporte | |||||||
Fábricas de montagem) | Fábrica da Ferrari em Maranello | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Gasolina | |||||||
Motor (es) | Ferrari F120D 288 Evoluzione , 90 ° V8, 2,9L, IHI biturbo, 2ACT, 32 válvulas | |||||||
Posição do motor | Traseira central, longitudinal | |||||||
Deslocamento | 2 936 cm 3 | |||||||
Força maxima | a 7.000 rpm : 478 hp (352 kW ) | |||||||
Torque máximo | a 4000 rpm : 577 Nm | |||||||
Transmissão | Propulsão | |||||||
Caixa de velocidade | Manual de 5 velocidades mais ré | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 1.088 kg | |||||||
Velocidade máxima | 324 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 3,9 s | |||||||
Consumo misto | 12,4 L / 100 km | |||||||
Chassi - Carroçaria | ||||||||
Carroçaria (s) | Turismo Pininfarina Grand | |||||||
Coeficiente de arrasto | 0,34 | |||||||
Suspensões | Triângulos sobrepostos dianteiros e traseiros | |||||||
Direção | Prateleira | |||||||
Freios | Discos ventilados Brembo (330 mm) dianteiro e traseiro | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 4.430 mm | |||||||
Largura | 1.980 mm | |||||||
Altura | 1130 mm | |||||||
Distância entre eixos | 2.450 mm | |||||||
Formas dianteiras / traseiras | 1.594 mm / 1.610 mm | |||||||
Volume do tronco | NC dm 3 | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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O Ferrari F40 é um GT e competição supercarro do italiano carro fabricante Ferrari . Produzido entre 1987 e 1992 , para comemorar os 40 anos da marca, ele sucede ao Ferrari 288 GTO . Criação definitiva do Commendatore Enzo Ferrari (1898-1988), foi na época de seu lançamento o carro mais rápido, potente e caro da história automotiva ( lista dos carros de produção mais rápidos do mundo ).
Valia 1.000.000 € em 2015. Em 2020, o seu preço ronda os 1.300.000 €.
Em 1984, sob o impulso de Nicola Materazzi, Enzo Ferrari lançou um programa de estudos “Evoluzione” do Ferrari 288 GTO , a fim de competir com o Porsche 959 no Grupo B , e para marcar e comemorar os 40 anos vindouros da fundação de sua empresa.
Na verdade, Nicola Materazzi explica que propôs a Enzo Ferrari modificar o 288 GTO para fazer um carro com o qual os clientes pudessem competir. Enzo Ferrari não pôde dar sua aprovação, isso preocupava carros de produção. Nicola Materazzi então convocou Eugenio Alzati, o gerente geral de produção de carros da Ferrari (um homem da Fiat), que aprovou o pedido. No entanto, ele impôs que o carro fosse desenvolvido na manhã de sábado para não atrapalhar a produção atual.
Em 1987, ao lado do Ferrari Testarossa de 1984, a marca revelou este supercarro GT de série limitada. Foi então o carro desportivo mais eficiente e eficiente da história do automóvel , inspirado directamente na competição e em particular na Fórmula 1 . O carro foi apresentado à imprensa em 21 de julho de 1987 no circuito de Fiorano da fábrica da Ferrari em Maranello pelo próprio Enzo Ferrari, juntamente com Leonardo Fioravanti (designer chefe) e Peter Camardella. A apresentação ao público terá lugar no Salão Automóvel de Frankfurt no mesmo ano.
De acordo com a filosofia pessoal de uma vida e os últimos desejos do Comendador Enzo Ferrari (1898-1988), é o último modelo de supercarro GT Ferrari a ultrapassar os limites da " engenharia mecânica automotiva ideal", sem recorrer às primeiras soluções. de assistência tecnológica e auxiliares de direção populares no mundo do design automotivo na época. O F40 é o primeiro carro de rua na história da Ferrari a ser construído com vários materiais compostos, como o kevlar. No momento da apresentação, era o carro de produção mais rápido já construído, com 324 km / h verificados.
Foi a última Ferrari equipada com motor turboalimentado sob a supervisão de Enzo Ferrari.
A série de 400 exemplares inicialmente planejada para ser vendida em um curto espaço de tempo, a produção foi então aumentada para 1000 exemplares. Com o valor do carro atingindo novos patamares, ao mesmo tempo obteve a certificação nos Estados Unidos, até então recusada devido às suas características extremas. A Ferrari teve que respeitar o contrato com o importador americano que obrigava a Maranello a destinar 22% da produção de cada modelo para o mercado americano. A produção foi, portanto, novamente aumentada uma última vez para trazer o número total de F40 produzidos para 1337 cópias. Esta série limitada, e o desaparecimento de Enzo Ferrari no ano seguinte, aos 90 anos, acendeu a especulação com novos F40s vendidos por mais de 5 milhões de francos , bem acima do preço de fábrica.
Concorrente do Porsche 959 , Lamborghini Diablo , Jaguar XJ220 , Bugatti EB110 , a Ferrari F50 o sucedeu em 1995 .
Seu design e concepção são de Nicola Materazzi , sendo os carros construídos e montados na Pininfarina . O peso total é inferior a 1.100 kg graças à busca por elementos desnecessários e ao uso intensivo de materiais compósitos : moldura e painéis em Kevlar , carroceria em fibra de vidro reforçada com fibra de carbono , janelas de plexiglass , tanques de resina aeronáutica. Aerodinamicamente, ele se beneficia de um Cx de 0,34 (0,29 verificado no túnel de vento da Fiat no protótipo) com seus faróis retráteis na frente e um spoiler traseiro imponente . A suspensão dianteira é double wishbone da GTO Evoluzione.
Minimalista e ao máximo, o interior é deliberadamente espartano. Com os seus assentos balde , o conforto é reduzido ao mínimo, o ar condicionado é opcional, as portas completamente vazias pesam cerca de 1,5 kg (sem puxador para abrir pelo interior, mas um simples cabo). É desprovido de direção hidráulica, ABS e ajudas e ajudas tecnológicas de direção .
O motor F120D herda uma versão “Evoluzione” de 400 cavalos de potência do Ferrari 288 GTO anterior, descendente da série Scuderia Ferrari de competição Dino e motores de Fórmula 1 V6 e V8 .
O 90 ° V8 , com 3 litros de deslocamento (2936 cm 3 ), é posicionado longitudinalmente. É superalimentado por dois turboalimentadores IHI com intercooler para uma potência de 478 cavalos. Isso permite que o F40 atinja 0 a 100 km / h em 3,9 segundos e os 1000 m de uma partida parada em 21,8 segundos para uma velocidade máxima de 324 km / h . Tem uma árvore de cames à cabeça dupla por fila de cilindros e 32 válvulas (quatro válvulas e dois injectores por cilindro). O cárter, o bloco do motor e as cabeças dos cilindros são feitos de silumin (liga de alumínio - silício ). As paredes internas dos revestimentos de alumínio são reforçadas por galvanoplastia de uma camada de nikasil (liga de níquel - carboneto de silício) para reduzir os coeficientes de atrito e melhorar a lubrificação e resistência a altas temperaturas.
Nicola Materazzi relata que relativamente à escolha dos turbos, foi organizado um teste de aceleração comparativo entre um F40 equipado com turbos da marca IHI e outro que recebe turbos KKK e que na presença do presidente da empresa KKK. Enzo Ferrari esteve presente durante este teste. Ao final do teste, o presidente da firma KKK reconheceu que os turbos japoneses IHI eram melhores.
A transmissão é manual de 5 velocidades, além de ré, com uma embreagem de disco duplo seco montada longitudinalmente. Foi desenvolvido especificamente por Nicola Materazzi para lidar com 577 Nm de torque. A ZF , o fornecedor usual de caixa de câmbio da Ferrari, não tinha na época uma caixa de câmbio adequada que pudesse suportar esses valores de torque. A caixa de câmbio ZF só podia lidar com 40mkg (~ 392 Nm) de torque.
Berlinette de dois lugares posicionada em estrutura tubular de aço com painéis internos de cockpit reforçados com Kevlar e fibra de carbono impregnada com resina epóxi. A caixa de fibra de vidro sozinha pesa apenas 46 kg. As suspensões dianteira e traseira são independentes, braços transversais com molas helicoidais e barras estabilizadoras. Graças aos amortecedores óleo-pneumáticos ajustáveis a partir da cabine, as suspensões podem ser ajustadas em três níveis diferentes de altura e rigidez, dependendo do estilo de direção e das condições de uso. A distância entre eixos é 2.450 mm, a frente 1.594 mm e a traseira 1.606 mm. A gestão é a roda dentada. O peso total é de 1155 kg. Nicola Materazzi especifica que o primeiro F40 pesava 1.093 kg; mudanças estéticas tornaram o modelo de produção mais pesado.
O engenheiro Mauro Forghieri disse: "Achei que fosse um carro com pneus subdimensionados pela potência que tinha. A linha desejada pela Pininfarina limitava muito o tamanho dos pneus traseiros."
O interior do F40 é reduzido ao essencial, dada sua vocação mais para as corridas do que para as estradas. Com exceção do ar condicionado opcional, o sistema de áudio, porta-luvas, carpete, acabamento em couro e painéis das portas estão ausentes. Os primeiros 50 modelos usavam janelas laterais corrediças, enquanto os últimos eram equipados com engastes descendentes; nenhum modelo com janelas operadas eletricamente foi produzido. As maçanetas internas foram substituídas por tiras de borracha. O F40 não tem direção hidráulica ou ABS. Esta dotação “espartana” o diferencia ainda mais de seu rival Porsche 959, que se orgulhava de um amplo uso de tecnologia eletrônica.
Ferrari F40 LM | |
Ferrari F40 LM # 40 da equipe Taisan Starcard | |
marca | Ferrari |
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Anos de produção | 1989 - 1998 |
Aula | Carro de corrida |
Motor e transmissão | |
Energia | Gasolina |
Motor (es) | 90 ° Biturbo V8 |
Posição do motor | Traseira central longitudinal |
Deslocamento | 2 936 cm 3 |
Força maxima | 760 a 780 cv (567 a 582 kW ) |
Torque máximo | ~ 700 Nm |
Transmissão | Propulsão |
Caixa de velocidade | Manual de 5 ou 6 velocidades |
Peso e desempenho | |
Peso descarregado | 1050 a 1225 kg |
Velocidade máxima | 370 km / h |
Aceleração | 0 a 100 km / h em 3,5 s |
Chassi - Carroçaria | |
Carroçaria (s) | Cupê de 2 portas |
Quadro | Corpo de carbono |
Suspensões | Frente: braços duplos e barra estabilizadora ajustável AR: barra estabilizadora ajustável |
Direção | Roda dentada |
Freios | Discos ventilados de 355 mm |
Dimensões | |
Comprimento | 4.535 mm |
Largura | 1.980 mm |
Distância entre eixos | 2.450 mm |
O Ferrari F40 está disponível em várias versões de corrida :
F40 LM de Hurley Haywood e Jacques Laffite , Museu da Ferrari
F40 LM
F40 LM
F40 LM GTE, campeonato BPR
F40 Competizione, Museu do Automóvel de Torino
F40 Competizione
Em 1989, com o número de chassis 79883, foi criada a Ferrari F40 Valeo. Esta cópia única foi encomendada e construída para o chefe da FIAT, Gianni Agnelli. É o único F40 equipado com uma embreagem eletrônica Valeo que permite mudanças de marcha em menos de 100 milissegundos com um dispositivo acionado pelo movimento da alavanca de câmbio. Este carro também é o único F40 sem pedal de embreagem. Este sistema de controle de embreagem eletrônico foi originalmente desenvolvido no Lancia Delta Integrale Rally e também foi instalado em alguns modelos Ferrari Mondial, Coupe e Conversível. É equipado com vários sistemas de segurança que evitam dar partida com uma marcha engatada e mudar para uma rotação do motor muito alta ou muito baixa. O botão da alavanca das mudanças é feito de alumínio com as iniciais GA no lugar dos números clássicos na grelha da mudança. Este F40 também tem a distinção de ser um dos únicos dois exemplares feitos com o interior em tecido preto, em vez do vermelho.