Metro de Copenhaga

Metrô de Copenhague (da) Metrô de Københavns




Situação	Copenhague
Modelo	Metro automático
Entrada em serviço	2002
Comprimento da rede	38 km
Linhas	4
Estações	39
Remos	AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Itália)
Comparecimento	63.000.000 em 2017
Bitola do trilho	1.435 mm
Proprietário	Metroselskabet I / S
Operador	Metro Service A / S
Velocidade média	40 km / h
Velocidade máxima	80 km / h
Linhas de rede
Redes relacionadas	S-tog DSB

Mapa do metrô de Copenhague

O metrô de Copenhagen (dinamarquês: metrô de Københavns ) é um sistema de transporte público automático do tipo metrô que atende os municípios de Copenhagen , Frederiksberg e Tårnby . Encomendado em 2002, 2007, 2019 e 2020 As linhas 1 , 2 e 3 e 4 do Metro contam com trinta e nove estações, nove das quais são subterrâneas, num percurso total de 38 km .

O metrô é propriedade da empresa Metroselskabet I / S , propriedade dos municípios de Copenhague e Frederiksberg e do governo dinamarquês . A operação e manutenção da rede são fornecidos pela empresa Metro Serviço A / S .

História

Gênese

Dentro 1992, o governo dinamarquês decide construir uma rede ferroviária leve em Copenhague. Algumas áreas localizadas ao redor de Amager eram subdesenvolvidas e principalmente para uso agrícola. A cidade de Copenhague decidiu, portanto, aumentá-los no âmbito do projeto Ørestad . Isso foi feito em conjunto com a construção da ponte de Øresund . Assim, para servir estes novos distritos, foi decidida uma rede de metro, o S-tog ( RER dinamarquês) não os servia. Três equipamentos estavam então em competição, um bonde , um metrô e um metrô leve circulando na superfície e no subsolo. O metrô foi escolhido, emOutubro de 1994, por sua grande capacidade e velocidade, embora fosse a solução mais cara.

Dentro 1996, os planos para a construção do metrô são interrompidos. Estes prevêem duas linhas que consistem em um trecho oeste-leste comum de Vanløse a Christianshavn antes da divisão: sudoeste para a linha 1 em direção a Vestamager e sudeste para linha 2 em direção ao aeroporto de Copenhague .

Construção e comissionamento

A construção foi dividida em três fases. O primeiro terminou em19 de outubro de 2002e foi inaugurado pela Rainha Margrethe II . A segunda fase foi dividida em duas partes. O primeiro Nørreport conectando a Frederiksberg foi inaugurado em29 de maio de 2003. A segunda foi a fase de obras entre Frederiksberg e Vanløse e foi inaugurada emOutubro de 2003. No entanto, foi necessário esperar2004para que as obras na estação Flintholm possam ser concluídas. A Fase 3 constituindo o fim da construção da linha 2 para o aeroporto, inaugurou o28 de setembro de 2007.

Parte da população da ilha de Amager temia que o metrô dividisse o distrito em dois e tentou interromper as obras por meios legais, mas em vão .

Hoje, a confiabilidade do metrô atingiu 98 a 99% . Transporta 184,7 mil pessoas por dia.

Cityringen

O 2 de dezembro de 2005, os municípios de Copenhagen e Frederiksberg concordam com a criação do futuro cinturão ferroviário periférico denominado Cityringen com a numeração 3. Esta linha circular pretende conectar o centro da cidade e os distritos de Østerbro , Nørrebro , Frederiksberg e Vesterbro , mal servidos pelos transportes públicos existentes . O1 ° de junho de 2007, o Parlamento dinamarquês aprova o plano para a nova linha. A construção desta linha está estimada em DKK 24,6 bilhões.

O trabalho começou em 2011. Após 8 anos de trabalho, a linha 3 do metrô entra em serviço em29 de setembro de 2019. É inaugurado pela Rainha Margrethe II .

Extensões subsequentes

A linha 4 do serviço de metrô entre o28 de março de 2020sem comemoração especial devido à pandemia da doença coronavírus 2019-2020 . Uma extensão ao sul está em construção com comissionamento previsto para 2024 .

Cronologia

Datado	Linha	Evento
19 de outubro de 2002		Entrada em serviço da linha 1 entre Nørreport e Vestamager e da linha 2 entre Nørreport e Lergravsparken (seção conjunta das linhas 1 e 2 entre Nørreport e Christianshavn )
29 de maio de 2003		Extensão para o oeste das linhas 1 e 2 de Nørreport a Frederiksberg (seção comum)
12 de outubro de 2003		Extensão para o oeste das linhas 1 e 2 de Frederiksberg a Vanløse (seção comum)
28 de setembro de 2007		Extensão sudeste da linha 2 de Lergravsparken a Københavns Lufthavn ( aeroporto de Copenhague )
29 de setembro de 2019		Comissionamento da linha 3, circular conectando a estação central , o centro da cidade e os distritos de Vesterbro , Nørrebro , Østerbro e Frederiksberg
28 de março de 2020		Comissionamento da linha 4 entre København H e Orientkaj (seção de junta com a linha 3 entre København H e Østerport )
2024		Extensão para o sul da linha 4 entre København H e Ny Ellebjerg

Rede atual

Apresentação

Linhas

As linhas 1 e 2 seguem uma seção comum de Vanløse a Christianshavn, cruzando a capital de oeste para leste. Em seguida, essas duas linhas se separam para servir o oeste ( linha 1 ) e o leste ( linha 2 ) da Île d'Amager. Apenas as seções entre Fasanvej e Islands Brygge , bem como entre Christianshavn e Lergravsparken, são subterrâneas, o resto da rede fica em cima.

A linha 3 é circular e totalmente subterrânea. Ele se conecta com as linhas 1 e 2 nas estações Kongens Nytorv e Frederiksberg .

A linha 4 é totalmente subterrânea e se conecta a um bairro norte-sul de Nordhavn (North Harbour) e ao centro da cidade. Ele compartilha uma seção comum com a linha 3 entre as estações København H e Orientkaj .

Rota	Comissionamento	Comprimento em km	Número de estações	Última extensão
Vanløse ↔ Vestamager	2002	13,9	15	2003
Vanløse ↔ Københavns Lufthavn	2002	14,2	16	2007
København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg	2019	15,5	17	2019
København H ↔ Orientkaj	2020	4,5	8	2020

Estações

A rede possui 39 estações, 25 das quais subterrâneas e 14 aéreas.

Todas as estações são projetadas de acordo com princípios funcionais e arquitetônicos semelhantes. Os materiais usados são os mesmos em todas as estações.

As estações das linhas 3 e 4 são diferenciadas entre si pelo uso de materiais diferenciados nas paredes laterais das estações. Essas diferentes texturas e cores remetem aos bairros atendidos pelas estações. As estações relacionadas com os trens regionais são coloridas de vermelho, em referência ao logotipo da DSB , a companhia ferroviária dinamarquesa.

Nas estações do metrô, claraboias localizadas no nível da rua e conjuntos de espelhos trazem luz natural para a plataforma central. Este último é geralmente acessível por 2 conjuntos de 2 escadas rolantes ascendentes e descendentes e um elevador.

As plataformas e os trilhos são separados por portas de vidro automáticas.

A estação Marmokirken, a estação mais profunda da rede, tem a particularidade de possuir plataformas sobrepostas.

Estação Christianshavn
Estação Kongens Nytorv
Estação Nørreport

As estações do ramal sul da linha 4 serão construídas de acordo com os mesmos princípios funcionais e arquitetônicos das linhas 1, 2 e 3. Incluirão obras de arte que permitirão sua diferenciação visual.

Operação

O metrô é propriedade da Metroselskabet I / S, dos municípios de Copenhague (50%) e Frederiksberg (8,3%) e do governo dinamarquês (41,7%).

A gestão do metro foi confiada desde 1998à Metro Service A / S, que emprega cerca de 285 pessoas, sendo 51% propriedade da ATM Milano SpA e 49% da Ansaldo STS .

Horários e frequências

Os trens funcionam continuamente, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Os metrôs de Copenhague não funcionam de acordo com uma programação específica, mas partem de terminais diferentes em intervalos de tempo definidos (intervalo que varia de acordo com a hora do dia).

A tabela a seguir mostra, em minutos, o tempo entre duas composições, independentemente da direção da linha.

Intervalo de tempo entre duas passagens de um trem

Hora do dia	Seção comum das linhas 1 e 2 Vanløse - Christianshavn	Linha 1 sul Christianshavn - Vestamager	Linha 2 sul Christianshavn - Lufthavnen	Linha 3 Cityringen	Linha 4 Orientkaj - København H
Horário de pico (7h00 - 9h00 / 14h00 - 18h00)	2	4	4	3	3
Dia, noite e fim de semana	3	6	6	4-5	5
Noites de sexta e sábado (1h - 7h)	7-8	15	15	12	12
Noites entre domingo e quinta (00h - 05h)	20	20	20	6 (mas em uma direção)	12

Devido a trabalhos de reparação ou manutenção, a frequência das passagens pode não ser observada. Neste caso, a informação relativa à alteração do horário é comunicada através do site e dos painéis publicitários do resort.

Preços

Os bilhetes do Metrô de Copenhague também permitem viagens em trens , S-tog, ônibus e barcos de transporte na região da capital. A cidade de Copenhague está dividida em zonas de carregamento. O preço do bilhete varia de acordo com o número de zonas cruzadas.

Em 2019, um bilhete para 2 zonas custa 24 coroas, enquanto um bilhete para 3 zonas custa 36 coroas Dinamarquês Um bilhete para 3 zonas é necessário para viajar entre o centro da cidade e o aeroporto . A viagem do centro da cidade ao aeroporto leva 13 minutos. Os ingressos para as zonas 2 e 3 são válidos por 60 minutos.

O Rejsekort é um bilhete de transporte eletrônico no formato de um cartão com chip sem contato no qual você pode carregar dinheiro. O uso deste cartão torna o preço da viagem menos importante.

Crianças menores de 12 anos podem viajar gratuitamente na rede. As crianças até aos 16 anos beneficiam de um preço especial mais barato.

As bicicletas são permitidas no metrô fora do horário de pico (de segunda a sexta, das 7h às 9h e das 15h30 às 17h30). É necessário pagar à parte.

Para os viajantes ocasionais, existem assinaturas de curto prazo (24h, 48h, 72h ou 120h) chamados City passes e um cartão semelhante que também inclui descontos nos principais pontos turísticos da cidade, o Copenhagen Card .

Comparecimento

A estação mais movimentada em 2017 é Nørreport, com uma média de 48.000 passageiros por dia.

Frota de trens

O metrô tem 34 trens, todos automatizados e, portanto, sem motoristas.

O material é da italiana Hitachi Rail Italy, antiga AnsaldoBreda , modelo Driverless . Compostos por 3 vagões de alumínio, esses trens podem transportar até 306 passageiros, incluindo 72 sentados. Eles não têm drivers e são controlados automaticamente por um computador.

O centro de manutenção das linhas 1 e 2 está localizado perto da estação Vestamager , término da linha 1. O centro de manutenção da linha 3 está localizado em Vesterbro, conectado à rede entre as estações Enghave Plads e Københavnœ H.

A rede tem bitola de 1435 mm com direção à direita e é alimentada com eletricidade por um terceiro trilho, sendo a tensão elétrica de corrente contínua de 750 volts .

As composições das linhas 3 e 4 são fabricadas pela Hitachi Rail Italy e são idênticas às anteriores, embora apresentem algumas melhorias técnicas e práticas, como maior capacidade (314 passageiros) ou mesmo maior velocidade máxima ( 90 km / h ).

Em 2018, oito trens semelhantes foram encomendados à Hitachi para operar nas linhas 1 e 2, para entrega em 2020.

Construtor	Modelo	Número	Tarefa	Anos deEntrega	Comprimento
Hitachi Rail Itália	Sem motorista	34		2013	39 metros de distância
Hitachi Rail Itália	Sem motorista	30		2019	39 metros de distância

Projetos de desenvolvimento em construção

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto ferroviário .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.

Linha 4 sul

Dentro fevereiro de 2015, o Parlamento dinamarquês aprova a construção de uma extensão sul do metrô.

Incluirá 5 novas estações subterrâneas e terá 4,5 km de extensão .

O trabalho começou em 2018 e a linha deve estar operacional para 2024.

A construção desta linha é estimada em 9,1 bilhões de coroas dinamarquesas.

Previsão de tráfego

A expectativa da operadora do metrô é que a rede completa composta pelas linhas 1, 2, 3 e 4 transporte 617.000 passageiros por dia.

Em 2035, um total de 191 milhões de passageiros usariam as 4 linhas do metrô de Copenhague a cada ano.

Projetos de desenvolvimento em discussão

Vários projetos para estender as linhas existentes e criar novas linhas são mencionados no contexto de novos projetos de desenvolvimento ou realizados por funcionários eleitos locais para servir áreas já desenvolvidas. Estes projetos, por vezes redundantes ou que podem ser combinados, ainda não foram objeto de decisão.

Extensão da linha 2 para o oeste

A linha 2 pode ser estendida para oeste até Rødovre .

Extensão da linha 4 para o norte

A linha 4 será estendida ao norte até Nordhavn e poderá ser estendida além de Hellerup .

Extensão da linha 4 para o sul

A linha 4 poderia ser estendida ao sul para Valby , Hvidovre e Rødovre .

Novos eixos previstos

A cidade de Copenhague parece ter reservado o número 5 para uma linha de metrô que seguiria a rota da linha F do S-tog entre Flintholm e Ny Elllebjerg .

Dois outros eixos são abordados em 2011 pela cidade de Copenhagen ( Københavns Kommune ) para serem servidos pelo metrô:

uma linha possível de 6, 21km de extensão com 26 estações: um eixo entre o noroeste e o sudeste, passando pelo centro do loop formado pela linha 3 e em um eixo localizado a meio caminho entre as linhas 1 e 2 na ilha de Amager e servindo as áreas de Tingbjerg, Brønshøj , Bispebjerg , Rigshospitalet , Nørrebro , Estação Central de Copenhague , Vesterbro , Ilhas Brygge , Amagerbrogade , Tårnby e Aeroporto de Copenhague ,
uma possível linha 7, 14 km de comprimento com 13 estações: um novo loop a oeste da cidade, cruzando o loop formado pela linha 3 e servindo a estação central de Copenhagen , Vesterbro , Islands Brygge , Amagerbro, Kløvermarken, Refshaløen, Nordhavn, Rigshospitalet e Nørrebro .

Em 2018 , um estudo da cidade de Copenhague confirma que o cenário previsto seria uma terceira opção combinando os projetos iniciais das linhas 6 e 7 com uma linha circular chamada Havneringen, possivelmente incluindo ramais para Brønshøj ou para a futura extensão da cidade. na ilha artificial chamada Lynetteholmen e cujas estações podem ser:

Brønshøj Torv,
Bellahøj,
Hospital Bispebjerg,
Estação Bispebjerg (S-tog)
Skjolds Plads (M3).
Rigshospitalet,
Stengade,
Fórum (M1, M2),
København H (M3, M4, S-tog),
Ilhas Brygge (M1),
Amagerbro (M2),
Prags Boulevard,
Kløverparken,
Refshaleøen,
Lynetteholmen.

Serviço Malmö

Em maio de 2018 , os prefeitos de Copenhague e Malmö, localizados na Suécia, do outro lado do estreito de Øresund , anunciaram o desejo de conectar as duas cidades por metrô. O projeto pode ver a luz do dia em 2035 e está estimado em 30 bilhões de DKK , parcialmente financiado com a receita do pedágio da Ponte de Øresund . Ele ligaria as estações centrais de duas cidades em 23 minutos, 17 minutos a menos do que a atual viagem de trem.

Aparador Lynetteholmen

Em outubro de 2018 , o governo dinamarquês ( Regeringen ) e a cidade de Copenhague ( Københavns Kommune ) anunciaram a construção entre 2035 e 2070 de Lynetteholmen, uma ilha artificial localizada a nordeste de Copenhague, na qual 35.000 habitantes poderiam eventualmente viver. O projeto prevê um serviço de metrô para essa nova parte da cidade. Os estudos de viabilidade devem ser concluídos no final de 2019 para determinar a rota da nova linha que poderia servir Amager , Refshaleøen , Lynetteholmen e possivelmente Nordhavn na margem oposta do porto.

Notas e referências

(em) " Hitachi Rail Italy Driverless " (acessado em 6 de janeiro de 2019 )
(da) " Metroen i tal " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(da) " Toget i tal " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(em) " Metroselskabet " (acessado em 15 de janeiro de 2019 )
(em) " Metro Service " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(da) " Efter ti års byggerod: I dag åbner Cityringen " , em dr.dk ,29 de setembro de 2019(acessado em 28 de março de 2020 )
(da) TV2 Lorry, " Nu er metro til Nordhavn åben - her er alt, du skal vide om M4 " , em tv2lorry.dk ,28 de março de 2020(acessado em 28 de março de 2020 )
(da) " Passagertal por estação " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(da) " Tidslinje for Cityringen " (acessado em 4 de janeiro de 2019 )
(da) " Finansiering af metrobyggeriet " (acessado em 4 de janeiro de 2019 ).
(da) " Dronning Margrethe indviede Cityringen: 'De 17 nye stationer vil flette byen endnu bedre sammen' " , em dr.dk ,29 de setembro de 2019(acessado em 28 de março de 2020 )
(da) " Ny metrolinje åbnes uden fest eller markering " , em dr.dk ,25 de março de 2020(acessado em 28 de março de 2020 )
(Da) " Metro til Sydhavn " , em m.dk (acessado em 28 de março de 2020 )
(em) " Estações " (acessado em 4 de janeiro de 2019 )
(Da) " Arkitektur " (acessado em 5 de janeiro de 2019 ).
(da) " Metrokunst til Sydhavn " (acessado em 5 de janeiro de 2019 )
(Da) " Se metroens køreplan " (acessado em 20 de maio de 2020 ).
(em) " Calendário " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(em) " Troca de horário " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(em) " Maps " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(em) " Tickets " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(em) " Pegue o metrô do aeroporto para Copenhague " (acesso em 4 de janeiro de 2019 )
(em) " Rejsekort " (acessado em 4 de janeiro de 2019 )
(em) " Copenhagen Metro - Ansaldo STS " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(Da) " Toget i tal " (acessado em 4 de janeiro de 2019 ).
(da) " Metroens styresystem " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(Da) " De nye metrotog " (acessado em 4 de janeiro de 2019 ).
(em) David Briginshaw, " Copenhagen pede mais trens de metrô " ,13 de março de 2018
(em) " A extensão Sydhavn abrirá em 2024 " (acessado em 3 de janeiro de 2019 )
(da) " Prognose for passagertal " (acessado em 4 de janeiro de 2019 )
(da) " Fremtidens metro- og letbaneplaner for København " , em berlingske.dk ,5 de maio de 2011(acessado em 23 de maio de 2019 )
(da) " Fremtidens metro på kryds og tværs " , em jyllands-posten.dk ,5 de maio de 2011(acessado em 23 de março de 2019 )
(da) " København kan få ny metrolinje mellem Brønshøj og Refshaleøen " , em politiken.dk ,5 de setembro de 2017(acessado em 23 de março de 2019 )
(da) " Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 " , em Københavns Kommune ,setembro de 2018(acessado em 3 de abril de 2019 )
(da) " Frank Jensen vil have metro til Malmø: Skal finansieres af Øresundsbroen " , em dr.dk ,28 de maio de 2018(acessado em 23 de março de 2019 )
(da) " Regeringen og Københavns Kommune vil bygge en helt ny bydel " , em trm.dk ,5 de outubro de 2018(acessado em 23 de março de 2019 )
(da) " Faktaark om Østlig Ringvej og metrobetjening af Lynetteholmen " , em trm.dk ,5 de outubro de 2018(acessado em 23 de março de 2019 )