Aermacchi M-346 Master | ||
Construtor | Aermacchi | |
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Função | Treinamento militar avançado / versão FA: lutador leve | |
Status | Em serviço | |
Primeiro voo | 15 de julho de 2004 | |
Data de retirada | Ainda em serviço | |
Equipe técnica | ||
2 | ||
Motorização | ||
Motor | Honeywell / ITEC F124-GA-200 | |
Número | 2 | |
Modelo | turbojato | |
Impulso da unidade | 2850 kgp | |
Dimensões | ||
Período | 9,72 m | |
Comprimento | 11,49 m | |
Altura | 4,98 m | |
Superfície da asa | 23,52 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 4.610 kg | |
Combustível | 1750 kg | |
Com armamento | 6.700 kg | |
Máximo | 9.000 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 1.255 km / h ( Mach 1,15 ) | |
Velocidade de estol | 165 km / h | |
Teto | 13.700 m | |
Velocidade de escalada | 6.098 m / min | |
Alcance de ação | 1.890 km | |
Armamento | ||
interno | sem arme fixo | |
Externo | 7 pontos de coleta | |
Aviônica | ||
Versão FA: radar Grifo | ||
O Aermacchi M-346 Master é um treinamento militar avançado e dois lugares de transformação operacional derivado do Yakovlev Yak-130 que está disponível como um caça leve versátil desde 2017.
Em 1991, a Rússia lançou o desenvolvimento de um treinamento militar avançado de dois lugares para garantir o treinamento e a conversão operacional dos pilotos MiG-29 e Su-27 , sendo uma aeronave significativamente mais eficiente e mais manobrável do que o Aero L-39 Albatross . Em 1993, a Aermacchi juntou-se ao escritório de design Yakovlev e ao grupo industrial Sokol em torno do programa Yak-130 , cujo protótipo foi ao ar em26 de abril de 1996. Em 1997, o protótipo foi à Itália para ser apresentado ao AMI como possível sucessor do MB-339 . A aeronave foi então comercializada como Yak / AEM-130.
No final de 1999, parecia óbvio para Aermacchi que seus associados russos não tinham as mesmas prioridades e as dificuldades econômicas da Rússia não sugeriam um pedido rápido. Em 2000, o Farnborough Airshow foi, portanto, uma oportunidade de anunciar que Aermacchi havia recuperado sua liberdade e estava desenvolvendo uma versão ocidentalizada do Yak-130. O novo biplace, denominado M-346, desenvolvido principalmente com recursos privados do fabricante da aeronave, deveria voar em meados de 2002 com o início da produção anunciado para 2005. EmJunho de 2001, um modelo em tamanho real foi apresentado no Paris Air Show .
O Aermacchi M-346 é apresentado como um monoplano de asa aberta construído principalmente em liga de alumínio. A cauda horizontal é totalmente móvel e a aeronave, de dois lugares em tandem, repousa sobre um trem de pouso triciclo. Os dois reatores Klimov DV-2S foram substituídos por Honeywell / ITEC F124-GA-200 de 2.880 kgp produzidos sob licença pela Fiat Avio . O M-346 possui uma Unidade de Partida Auxiliar ( APU ) Microturbo Rubis. A cabine é pressurizada e com ar condicionado sob uma cobertura com dobradiça direita, equipada com assentos de ejeção zero-zero Martin-Baker Mk.16D. Também possui um sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS) eliminando a necessidade de cilindros, telas multifuncionais e head-up display , controles elétricos de vôo programáveis dependendo do nível do aluno ou simulando diferentes tipos de aeronaves. Estão planejados equipamentos de navegação de longo alcance, três pontos de carregamento sob cada asa para uma capacidade de 1.800 kg e trilhos na extremidade da asa para mísseis ar-ar. Um tanque de lançamento pode ser transportado sob cada asa, um recipiente de transporte sob a fuselagem e um poste de reabastecimento em vôo são opcionais.
O primeiro protótipo saiu da fábrica da Venegono em 7 de junho de 2003na presença de três ministros italianos, mas a decisão da RAF de comandar o BAe Hawk foi o pretexto apresentado pela Aermacchi para abrandar o programa. Os testes de taxiamento, portanto, começaram em28 de abril de 2004 e o primeiro voo ocorreu em 15 de julho de 2004em Venegono, o piloto de testes chefe Olinto Cecconello no comando. O segundo protótipo foi ao ar emMaio de 2005, com aviônica mais completa e um bastão de reabastecimento em vôo. Alguns meses antes, emjaneiro de 2005, o Ministério da Defesa grego juntou - se ao programa de desenvolvimento de aeronaves fornecendo 10% do financiamento do programa e encerrandoMarço de 2008Foi assinado um acordo com a empresa chilena Enaer para comercializar o M-346 e o M-311 na América do Sul em troca de subcontratos locais. Um terceiro dispositivo de pré-produção foi apresentado em10 de abril de 2008, ele também participará do programa de certificação. Esta aeronave de pré-produção fez seu primeiro voo em7 de julho de 2008. Em comparação com os protótipos, a aeronave viu seu peso vazio reduzido em 700 kg, graças a um novo trem de pouso principal e novo espaçamento de costelas e quadros.
Em 2017, é apresentada a versão M-346 FA (Fighter Attack). É um caçador de luz versátil.
Em 2018, um total de 76 dispositivos foram encomendados por esses clientes.
O 18 de novembro de 2011, o protótipo 001 (número de registro CMX615) que acabava de participar do show aéreo de Dubai teve um problema técnico após a decolagem quando teve que retornar à Itália acompanhado de um T-346A . Forçado a virar em direção a Dubai, ele finalmente bate no mar perto da ilha artificial de Palm Deira . Os dois ocupantes tiveram tempo de ejetar. As forças armadas dos Emirados Árabes Unidos associadas aos italianos organizaram uma operação para recuperar, entre outras coisas, os gravadores de vôo .
Um segundo protótipo, com o número de registro CMX617, caiu 20 minutos após a decolagem em Val Bormida (Itália), perto de Piana Crixia , o11 de maio de 2013.