Indústria MBK

Indústria MBK

A MB1, a primeira motocicleta da marca.
Criação 1923 em Pantin

1984 na forma presente

Fundadores Charles Benoît
Abel Bardin
Alphonse Tallet
Figuras chave Jules Bénézech (primeiro financista)
Forma legal SASU
A sede Rouvroy França
 
Direção Patrice Maciejewski
Acionistas Yamaha
Atividade Fabricação de motocicletas
Produtos Duas rodas
Empresa-mãe Yamaha
Eficaz 550 (janeiro de 2019)
SIRENE 329 035 422
Local na rede Internet www.mbk-europe.com
Rotatividade € 192.594.200 (2018)
Lucro líquido € 4.687.600 (2018)

MBK Industrie (anteriormente Motobécane-Motoconfort ) é um fabricante francês de duas rodas fundado em 1924 , que em 1986 se tornou uma subsidiária da Yamaha .

Em 2018, a atividade da fábrica centra-se exclusivamente na produção de duas rodas da marca Yamaha.

Histórico

Como resultado, e face ao elevado custo de normalização dos motores térmicos (injecções electrónicas, catalisadores) e ao aumento significativo do custo da máquina final para potenciais clientes (de 1.700 para mais de 2.000 euros) e, portanto, fora do mercado visado pela MBK, a Yamaha decidiu em 2017:

A Yamaha continuará a comercializar scooters a motor 4 tempos 50  cm 3 . Muitos fabricantes continuam a comercializar dois motores, duas rodas ou quatro vezes 50  cm 3 .

Atividades industriais

No outono de 2017, a fábrica da MBK Industrie com sede em Saint-Quentin tinha quase seiscentos funcionários para operar suas três linhas de produção principais em três edifícios, representando uma área total de 115.000  m 2 . Essas três linhas de montagem, onde em cada uma é possível produzir até duzentas unidades por dia, são: uma para motocicletas (125 a 700  cm 3 ), uma para grandes scooters (de 125 a 400  cm 3 ) e outra para scooters 50  cm 3 . Esta importante produção é possível porque é 80% automatizada com o resto das outras tarefas sendo feitas manualmente. O faturamento anual do fabricante é alcançado nas duas rodas mais potentes: 26.000 produtos para scooters de 50  cm 3 (20% do faturamento), 25.000 produtos para scooters grandes de 125 e 250  cm 3 (30% do faturamento) e 20.000 produtos para motocicletas ( 41% do volume de negócios). O mercado de scooters de 50  cm 3 está em declínio constante. Segundo MBK, a queda do mercado de duas rodas de 50  cm 3 se deve ao fato de arbitragem financeira pelas famílias em benefício do celular multifuncional tátil ( smartphone ) lançado em 2007. A fábrica, portanto, direciona sua produção para o mercado de maxi-scooters populares com executivos em grandes áreas metropolitanas para escapar dos engarrafamentos e chegar rapidamente ao local de trabalho. Essas maxi-scooters são modelos de gama média a alta.

Modelos históricos

Moped Series

A linha carro-chefe da Motobécane é a Mobylette , fabricada a partir de 1949 , e vendeu quatorze milhões de exemplares, o que torna a Motobécane a maior fabricante de ciclomotores do mundo.

Os primeiros modelos são muito rudimentares: freios de almofada, sem suspensão, pedalada obrigatória para arrancar e subir ladeiras,  etc.

O variador de velocidade é um grande avanço, eliminando a necessidade de pedalar.

A estrutura, inicialmente tubular, é então confeccionada em chapa prensada soldada eletricamente, com o tanque incluso na viga frontal, ou na posição alta, como em uma motocicleta.

O Mobyx é um modelo pensado para o lazer, as suas dimensões compactas permitem que seja acomodado num barco de recreio, numa caravana ou mesmo numa mala de carro.

Os mais recentes modelos topo de gama concebidos pelo engenheiro e director do gabinete de design Eric Jaulmes, o 99 Z e o 95 TT , beneficiam de um motor equipado com um contra-pistão destinado a melhorar o enchimento do cilindro, é uma espécie de compressor.

Tentativa de renovação na motocicleta

Em 1969 , a Motobécane apresentou o motor 125 Standard de dois cilindros e 2 tempos. Trata-se de uma tentativa de retorno ao mercado monopolizado pelas máquinas japonesas. Ele será seguido pelos modelos Luxe, LT, LT1, LT2 e depois LT3. Estas máquinas são diferenciadas por seu motor de cilindro de liga de alumínio revestido de cromo duro e ignição eletrônica, suspensa sob uma estrutura de berço duplo original, mas excelente. Com o tempo, o sucesso comercial é embotado pelo progresso deslumbrante da estética, acabamento e equipamentos da competição japonesa.

O Motobécane 125  cm 3 progride rapidamente no nível técnico, a potência do motor é aumentada para 16 cavalos do LT1, com o famoso segmento "L" no topo do pistão garantindo uma taxa de compressão maior que 10/1 contra 6,5 ​​/ 1 para a competição japonesa, melhorias na parte da bicicleta que aumentaram seu manuseio e conforto. Porém as motocicletas evoluem pouco no nível estético, em particular na não renovação das cores antes do lançamento do LT3.

A falta de chave de ignição e descanso lateral, elementos simbólicos das motocicletas modernas - que em particular permitem diferenciar uma motocicleta de uma simples “motoneta” e assim “brincar com os meninos grandes” - são uma lacuna. O Motobécane não mudou ou mudou pouco em vários pontos: nenhuma luz indicadora na caixa atuando como um painel, os comodos mudaram pouco, contadores obsoletos com um fundo branco, o hodômetro com apenas quatro dígitos, defletores projetando-se dos exaustores. , funcionando na mistura antes do LT2 lubrificado separadamente ( forçado a encostar sob os carburadores atrás do soquete do cabo do tacômetro, porque a carcaça do filtro de ar, localizada acima e os lados do tanque cromado e equipado com gripe do joelho ). A Motobécane quer ser pioneira em muitos aspectos (ignição eletrônica, reconhecidamente defeituosa e pouco confiável, cara e irreparável ...). Por não ter demonstrado investimentos reais e estratégias comerciais, rapidamente se viu na retaguarda em um momento em que esse tipo de projeto caiu em desuso antes do lançamento do LT3, tarde demais e caro.

Os preços do Motobécane de 125  cm 3 aumentarão mais rápido do que os da concorrência, a falta de confiabilidade da eletrônica, o preço desproporcional das peças de reposição (um cabo de embreagem em 1977 que mal segurava 2.000  km custa 40  FRF , ou 80 euros em 2009 se (comparamos com o preço do salário mínimo por hora) se tornará gradualmente os 125  cm 3 produzidos em massa mais caros do mercado.

O projeto é interessante para fazer durar os fabricantes de adereços franceses (Marshall para o farol, Saker para os puxadores, carburador Gurtner,  etc. ).

O fim foi anunciado assim que sucessivos modelos foram lançados no mercado, ainda tardios e ainda tão caros, apenas alguns clientes em estágio inicial permanecem fiéis.

As semelhanças com os humildes ciclomotores chegaram ao fim dos compradores mais imprudentes limpando as zombarias das amigas e depois dirigindo na Suzuki TS ou GT, Yamaha ou Honda partindo em qualquer tempo e sempre limpa. É o fim de uma marca que foi anunciada por falta de reatividade e por demasiada segurança, demasiada confiança em valores obsoletos e fora da cultura após as grandes mudanças de maio de 68 .

Em 1975 , o lançamento do LT3 trará um redesenho estético, freio a disco dianteiro, garfo Ceriani, um novo design de tanque, um pára-lama dianteiro pintado e novos velocímetros e tacômetros . Este modelo está disponível em três cores, azul Pirineus, laranja Roussillon e verde Normandia. Em 1976 , a Motobécane lançou a versão LT3 coupé: um cortador de chapa e, em 1977, uma versão de poliéster. Ela será campeã da França no circuito em 1977 .

O Motobécane também tentará um avanço em 350  cm 3 , com um motor dois tempos, cinco marchas e três cilindros, fortemente inspirado nos modelos Kawasaki e apresentado nas feiras de 1972 em Colônia e Paris. Um preço alto, uma chegada tardia ao mercado destruíram os esforços de acabamento e design feito (farol bi-iodo,  tanque de 20 litros, freio a disco dianteiro,  etc. ).

Bicicletas cross

No início da década de 1980, a Motobécane tentou uma incursão no mundo das bicicletas cruzadas. Com a 41 MX, uma miniciclo infantil, depois a MX 20 (depois a MX 21) e a MX 30 (depois a 31, 32), a marca terá sucesso. Estas bicicletas de cores vivas (azul para o 41 MX, amarelo fluorescente para o MX 21 e laranja fluorescente para o MX 32) apresentam suspensão central (cantilever) e dianteira (um garfo do ciclomotor), placas de matrícula no estilo de corrida, pneus com tachas (aros de ciclomotor com travão de tambor) e selins confortáveis. O peso das motos, no entanto, as impede de competir com as verdadeiras estrelas do gênero (tipo BMX), mas a linha dá um facelift à marca.

Bicicletas de corrida / estrada / todo-o-terreno

Dentre os modelos da marca, listamos:

Aquisição pela Yamaha

Em 1983 , a Motobécane faliu e Xavier Maugendre, que acabava de ser dispensado pela Kawasaki da importação desta marca para a França e ex-presidente da Câmara dos Importadores de Motos da França, assumiu com alguns associados criando uma SA com capital de 250.000 francos . A empresa muda seu nome para MBK Industrie e depois de algumas voltas e reviravoltas, ela encontra investidores. A MBK Industrie foi incumbida pelo governo de relançar uma motocicleta francesa e, em particular, a marca BFG , que estava para chegar ao fim. O capital é 60% francês, 20% do qual provém de autoridades regionais da Picardia. Os restantes 40% "estrangeiros" estão divididos entre a Yamaha , dois importadores da Yamaha (Sonauto, então importador entre outros da Yamaha na França e Ieteren na Bélgica) e o fabricante alemão de duas rodas Sachs que está à procura de um mercado para os seus motores. . Mas a situação da MBK é difícil por causa da queda geral do mercado dos ciclomotores que não é suficiente para compensar o avanço na bicicleta - em particular o bi-cross (muitos títulos de campeão do mundo) e a mountain bike .

Em 1986, um aumento de capital reservado principalmente à Yamaha deu a esta empresa o controle da MBK. A situação será corrigida com a produção de modelos Yamaha na fábrica de Saint-Quentin, parte dos quais, principalmente scooters, são vendidos na França sob a marca MBK.

A fábrica de Saint-Quentin , em Aisne, agora tem 632 funcionários. A fábrica produziu 60.000  scooters e ciclo 50  cm 3 (marcas MBK e Yamaha), 12.000 motocicletas Yamaha XT 660 15.000 scooters X-City 125/250 e 40.000 motores marítimos Yamaha de pequena potência (2, 5 a 8  ch ) em 2006 .

Ex-subsidiárias da Motobécane

A MBK não deve ser confundida com a Motobecane USA, que importa veículos de duas rodas de Taiwan e da China . As duas empresas não são relacionadas, exceto a marca que ambas operam. A Motobecane USA foi criada como uma subsidiária da Motobécane em meados da década de 1970 para gerenciar a importação de motocicletas e bicicletas Motobécane para os Estados Unidos e foi revendida alguns anos depois.

Museu Motobécane

Em 5, rue de la Fère, em Saint-Quentin , em Aisne , você pode visitar o museu Motobécane.

Notas e referências

  1. MBK paga um bônus de 500 euros aos seus funcionários em Saint-Quentin , janeiro de 2019.
  2. https://www.societe.com/societe/mbk-industrie-329035422.html
  3. "  Canção do cisne para a marca MBK  " , em aisnenouvelle.fr , L'Aisne nouvelle ,11 de outubro de 2017(acessado em 29 de agosto de 2020 ) .
  4. Não sem antes ter implodido o SICAM: fonte Didier Mahistre.
  5. Moto França em 1929 , Corrida de Memo.fr .
  6. Motobécane séries D45 e Z de Patrick Négro , em motoservices.com (acessado em 2 de junho de 2018).
  7. “  Os 350 3 cilindros  ” , em motobecane-club-de-france.org .
  8. “  O Motobécane; Centro Automóvel Internacional; Hermès (Pantin)  ” , em atlas-patrimoine93.fr ,2002
  9. MBK Industries, em Aisne interrompe a produção de ciclomotores , 19 de novembro de 2002.
  10. Farewell the Blue , 26 de dezembro de 2002.
  11. MBK se despede da multidão em 2 de dezembro de 2002.
  12. MBK abandona a Mobylette e volta para a scooter em novembro de 2002.
  13. O último ciclomotor - O último Mobylette [vídeo] , 17 de janeiro de 2020.
  14. Motobecane Beldesan / Beldeyama feito na Turquia
  15. Mehmet Ergene - Presidente da Motorcycle Industry Association (MOTED) , 29 de setembro de 2009.
  16. Xavier Haertelmeyer , "  Yamaha MBK: une factory au tunis - Good Factory  " , em The Good Life ,6 de junho de 2018(acessado em 12 de dezembro de 2018 )
  17. MBK Industrie perde atividade marítima e se concentra em veículos de duas rodas de alto padrão , em usinenouvelle.com , setembro de 2013.
  18. MBK redireciona sua fábrica de Saint-Quentin para a produção de veículos de duas rodas , outubro de 2013.
  19. MBK corta o motor externo , setembro de 2013.
  20. Decreto de 21 de junho de 2016 que estabelece a nomenclatura dos veículos classificados de acordo com seu nível de emissão de poluentes atmosféricos em aplicação do artigo R. 318-2 do código rodoviário MBK não verá 2018 , outubro de 2017.
  21. MBK não verá 2018 , outubro de 2017.
  22. Yamaha MBK encerrará suas atividades em 2018 , outubro de 2017.
  23. Canção do cisne para a marca MBK , 11 de outubro de 2017.
  24. Alès: a concessão MBK fecha as portas , setembro de 2018.
  25. Cyclos 2-T Euro 4 - Eles resistem! , Janeiro de 2018.
  26. ATRÁS DAS CENAS ... NA MBK INDUSTRIE FACTORY , 13 de outubro de 2017.
  27. Ainda vai para o ex-Motobécane , 11 de janeiro de 2016.
  28. The maxi-scooter, veículo transgênico , 25 de novembro de 2011.
  29. “  Entrevista Philippe Bezière (MBK): The 125, um mercado sustentável!  » , Em Autoactu ,13 de junho de 2007
  30. Re: Motobecane ROMP… Francês feito em Taiwan para os EUA !!!

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos