Motobecane 51
| MBK 51 | |
| Construtor | Motobécane-Motoconfort |
|---|---|
| Anos de produção | 1978 - 2003 |
| Modelo | Ciclomotor |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | cilindro único, 2 tempos resfriado a ar (ou líquido, dependendo dos modelos) |
| Comece | pedalar e depois chutar de acordo com o modelo |
| Deslocamento | 49,9 cm 3 (39 × 41,8 mm ) |
| Força maxima | 2,75-3,3 cv |
| Comida | 1 carburador ⌀ 13 mm depois 14 mm |
| Embreagem | embreagem centrífuga |
| Caixa de velocidade | variador de velocidade automático |
| Transmissão | por corrente |
| Velocidade máxima | Limitada a 53 km / h |
| Quadro, suspensões e frenagem | |
| Quadro, Armação | berço simples |
| Suspensão dianteira (curso) | garfo telescópico |
| Suspensão traseira (curso) | 2 aparelhos |
| Freio dianteiro | tambor |
| Freio traseiro | tambor ⌀ 80 mm ou 90 |
| Peso e dimensões | |
| Roda da frente | 17 polegadas |
| Roda traseira | 17 polegadas |
| Reservatório (reserva) | 3,65 L (0,3 L) |
O Motobécane 51 , ou M51 , que se tornou MBK 51 depois de 1983, é um ciclomotor de alto desempenho lançado pela Motobécane em 1978. Deriva diretamente do clássico M50 (azul celeste, laranja, cinza, branco ou preto dependendo do modo) de que leva o quadro comprovado e construção de metal resistente. Além de um olhar modernizado, possui um novo motor de 2 tempos , a AV10 , fez mais poderoso por um admissionsur caixa de válvula da habitação e uma 3 ª transferência. Esta motocicleta ainda impressionava os jovens dos anos 1990. Não é mais produzida (desde 2003 ou 2004), mas muitas dessas máquinas ainda estão em circulação hoje e alguns modelos, como o Magnum Racing ou o 51 Club , permanecem muito conhecidos. O último ciclomotor MBK feito na França foi um modelo Hard Rock MBK 51 na cor preta em 26 de novembro de 2002.
No final dos anos 1970, a empresa Motobécane, que acabava de absorver o Vélosolex , redobrou sua vitalidade: ao lado do 51 , que era seu carro-chefe, foram lançados dois modelos mais modestos, mas no mesmo tom:
Embora adquirido pela Yamaha sob a marca MBK em 1983 (uma época em que os pedais não eram mais obrigatórios), o M51 aparece em retrospecto como o canto do cisne do maior fabricante francês de bicicletas e motocicletas.
O quadro da série 51 é derivado daquele da família 49-50. É uma estrutura de aço monocoque incluindo um tanque de formato oval e alongado no tubo inferior. Uma reserva de combustível de emergência foi planejada. Todas as versões tinham amortecedores traseiros, mais inclinados que na série 50. Dependendo do modelo, eram com molas ocultas, molas visíveis para as gamas "jovens" e certas séries topo de gama ainda tinham direito em série a amortecedores hidráulicos com cilindro de gás separado.
O braço oscilante é de seção redonda e é visto equipado na década de 1980 com um sistema anti-roubo de barra. Algumas versões esportivas se beneficiaram de um braço de seção retangular, considerado mais rígido, seguindo a moda do Peugeot 103 SPX. Essa opção se generalizou no final da produção.
O garfo está nos modelos padrão uma evolução dos anos 1950 com deslizamentos próximos ao eixo da roda. O farol é então retangular. Mas no final da década de 1970 surgiu um garfo “Sport”, com farol redondo na moda da época. Algumas versões esportivas se beneficiaram de um kit de corpo e uma coroa de garfo com carenagem. Os garfos não eram hidráulicos, apenas a graxa retardava o deslocamento.
As rodas foram raiadas nos primeiros modelos, bem como na série de utilitários. Os aros com raios de alumínio surgiram em 1979 no modelo 51 super, seguindo a moda dos jovens usuários da época.
A frenagem foi fornecida por tambores controlados por cabo cujo diâmetro e eficiência têm crescido constantemente ao longo da história, sem igualar os freios a disco com os quais apenas alguns raros modelos de corrida eram equipados.
O motor da família 51 é um derivado distante do venerável bloco AV 7 dos anos 1950. No entanto, inaugurou uma forte evolução técnica com admissão por válvulas no cárter e três transmissões. A potência estava aumentando de 2 para 3 cavalos DIN. Em meados da década de 1980, a ignição eletrônica se espalhou, melhorando muito a confiabilidade, seguida por um sistema de refrigeração a líquido como padrão em algumas faixas. Os carburadores de 12 mm de diâmetro viram seu tamanho aumentar para 14 mm . Os típicos canos de escape em forma de "bacamarte" foram gradualmente substituídos por um gatilho do tipo "Cobra". Em meados da década de 1980, o sistema de partida tornou - se o pontapé inicial nas versões esportivas, desistindo de pedalar quando os regulamentos das motocicletas permitiam.
O 51s se beneficiou de uma transmissão automática com variador de velocidade que já estava instalada no motor AV 7.
Para cumprir a legislação francesa, em particular para poder conduzir sem licença ou apenas com o BSR , a sua velocidade máxima foi voluntariamente limitada a 45 km / h . Mas, como seu homólogo Peugeot 103 ou como qualquer ciclo, a maioria foi objeto de modificações para aumentar sua velocidade máxima, que vão desde a simples liberação por substituição do silenciador até a instalação de kits de reposição. Todos os cilindros (70 a 80 cm 3 ) , incluindo grandes carburadores (17, 19 ou mesmo 21 mm ).
Essas máquinas podem facilmente ultrapassar 60 km / h simplesmente desenfreando-as, mas também podem ultrapassar perigosamente 100 km / h quando modificadas ao extremo.
Deve-se notar também que os medidores desses ciclomotores deliberadamente davam indicações excêntricas como os medidores de 103, ou seja, 15 ou até 20 km / h a mais em relação à velocidade crono (ou seja, 60 a 65 km / h metros para uma velocidade real de 45 km / h ) Este foi um truque de marketing dos fabricantes para atrair uma clientela predominantemente jovem, interessada em velocidade e desempenho.
Faixa básica (modelos de pedal (exceto Club Swing), tanque de 4,2 L, motor de 2,75 cv a 5500 rpm, carburador de 12 mm (exceto jazz e 51 V : 13 mm ) suporte central, garfo telescópico e amortecedores traseiros ...):
Azul meia-noite, aros com raios e um difusor de ar sob o tanque, como o modelo "Evasion" ou "XR" de motor a ar
Faixa "jovem" (kick start, carburador de 14 mm , motor de 3 hp (ar) ou 3,3 hp (líquido) a 6.000 rpm, bloqueio do pino traseiro):
Estilo chopper (com garfo alto e guidão, indicadores, selim de dois lugares ...):
Outras:
A partir de 2003, o mercado de ciclomotores foi consideravelmente enfraquecido, a gama 51 foi substituída por 3 novos modelos com uma estrutura remodelada: Dakota , Kansas e Phenix , cuja produção foi descontinuada desde 2008.
Edição de ciclomotor universal de Patrick Barrabès: ETAI