MG tipo R

MG R-Type
MG tipo R
marca MG Motor
Anos de produção 1935
Aula carro de competição
Motor e transmissão
Motor (es) Compressor de 4 cilindros
Deslocamento 746  cm 3
Peso e desempenho
Peso descarregado 620 kg
Chassi - Corpo
Corpo (s) monolugar
Cronologia de modelos
Anterior MG tipo Q

O MG type R é um automóvel produzido pela marca inglesa de carros esportivos MG em 1935. Ele foi projetado para corridas e é um desenvolvimento do Q-type .

O carro usa uma versão de curso curto (73 mm) do motor da árvore de cames à cabeça da engrenagem cónica do motor Morris Minor e Wolseley 10 de 1928. Este motor tinha sido previamente regulado para uso. No tipo Q, e foi posteriormente modificado, especialmente na área de entrada de gás, para melhorar a confiabilidade. Equipado com compressor Zoller, produz 110 cv (82kW) a 7.200 rpm. A caixa de engrenagens do pré- seletor tem quatro engrenagens. Na traseira, o diferencial em sua carcaça de alumínio é fixado ao chassi e aciona as rodas por meio de eixos deslizantes curtos com ranhuras deslizantes e juntas universais .

A revolucionária estrutura de aço em forma de Y tinha um esqueleto dividido ao redor do motor e da caixa e é muito leve. A suspensão é independente das quatro rodas, uma inovação na MG e, eventualmente, na indústria automotiva britânica, e usa triângulos e barras de torção longitudinais, permitindo um amplo curso das rodas para fornecer boa aderência em superfícies de estrada ruins. Um grande número de circuitos de corrida contemporâneos, especialmente Brooklands . Os amortecedores hidráulicos usados. Os freios a cabo são freios a tambor de 12 polegadas (305 mm) e as rodas com raios de arame são presas com uma porca de travamento central.

A carroceria de alumínio monolugar tinha a aparência de um Grande Prêmio em miniatura e foi projetada para ser facilmente desmontada.

O carro foi colocado à venda ao público por £ 750 e a tiragem inicial de dez foi vendida para clientes selecionados. Outro lote foi considerado, mas nunca chegou. Um carro mudou de mãos em um leilão em 2006 por £ 130.000.

A primeira grande saída esportiva foi em Brooklands para o Troféu Internacional, onde uma equipe de seis carros, incluindo os três da fábrica, estava alinhada, mas o melhor resultado foi um 6º lugar e nenhum dos carros de fábrica terminou. Percebeu-se que a suspensão estava causando problemas, principalmente a traseira muito mole, e soluções foram sugeridas, mas todo trabalho teve que ser interrompido quando o novo chefe Leonard Lord fechou o Curso de Serviços MG. Os particulares ainda se alinharam na corrida e os carros de fábrica foram vendidos para a família Evans, que já possuía um dos outros carros.


Referências

Leitura adicional