HAL HF-24 Marut

HAL HF-24 Marut
Vista do avião.
Construtor Hindustan Aeronautics Ltd.
Função Aeronave de ataque ao solo
Primeiro voo 17 de junho de 1961
Comissionamento 1967
Data de retirada 1995
Número construído 147
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Rolls-Royce Orpheus Mk.703
Número 2
Modelo Turbojato
Impulso da unidade 2.200 kgp
Dimensões
Período 9,00  m
Comprimento 15,87  m
Altura 2,60  m
Superfície da asa 28  m 2
Missas
Vazio 6.195  kg
Combustível 2362  kg
Máximo 10.908  kg
Performances
Velocidade máxima 1.128  km / h
Teto 13.750  m
Alcance de ação 800  km
Fator de carga 8 g
Armamento
interno 4 canhões ADEN 30  mm
Externo 1.814 kg de bombas, 50 foguetes de 68  mm , mísseis, tanques, etc.

O HAL HF-24 Marut ("deus da tempestade") é uma aeronave militar projetada pela Índia no início dos anos 1960. Foi o primeiro avião a jato desenvolvido por este país e sofreu ao longo de sua carreira com a falta de potência de seus reatores . Apesar disso, o Marut teve bastante sucesso: robusto, muito manobrável, sua estabilidade o tornava uma boa plataforma de tiro e tinha grande poder de fogo.

Projeto

Em meados da década de 1950, a Força Aérea Indiana emitiu um pedido para uma aeronave multifuncional: um interceptador de alta altitude e um dispositivo de ataque ao solo de baixa altitude, que poderia ser usado para treinamento e modificado para emprego a bordo de porta-aviões . Todos com uma velocidade de Mach 2, um teto de 18.000  m e uma gama de 800  km .

Se este pedido estava de acordo com as possibilidades da época (corresponde mais ou menos às características do francês Mirage III ou do americano F-4 Phantom II , ambos contemporâneos do Marut), a dificuldade surgiu do fato de o novas aeronaves tiveram que ser desenvolvidas localmente na Índia , que então tinha pouca experiência na área aeronáutica e menos ainda em jatos militares. Gerente de projeto, Hindustan Aeronautics Ltd. Além disso, inicialmente não havia infraestrutura: nenhum hangar, nenhuma máquina-ferramenta de montagem, nenhum equipamento de medição e teste e nenhuma pista de pouso adequada.

Dentro Agosto de 1956, oficialmente convidado pela Índia , o engenheiro alemão Kurt Tank (pai do Focke-Wulf Fw 190 da Segunda Guerra Mundial ) chega a Bangalore para supervisionar a equipe de engenharia responsável pelo projeto. No início de 1959, um modelo de madeira em escala real foi concluído. Capaz de voar como um planador , passou por 78 voos de teste entreAbril de 1959 e Março de 1960. A construção do primeiro protótipo do HF-24 começa imediatamente a seguir e termina um ano depois, emMarço de 1961. Após três meses de testes em solo, este protótipo (HF-001) fez seu vôo inaugural em17 de junho de 1961 e é unido por um segundo protótipo deOutubro de 1962.

Porém, o programa HF-24 já está penalizado por problemas de motor : o avião seria equipado com Bristol-Siddeley Orpheus BOr 12 oferecendo 3.705  kgp com pós - combustor , mas o Reino Unido havia interrompido o desenvolvimento deste motor e a Índia não iria financiar o trabalho restante. Várias alternativas foram estudadas (construção sob licença do Toumanski RD-9 F do MiG-19 , colaboração no desenvolvimento do E-300 lançado pelo Egito ), mas nenhuma teve sucesso, o que significa que o Marut continua movido por Orpheus Mk.703 sem pós-combustão fornecendo 2200  kgp (apenas 60% da potência esperada).

18 cópias de pré-produção foram encomendadas no final de 1962: a primeira delas decolou em Abril de 1963, e a Marut iniciou então um programa de validação de uso e teste de armas, que duraria 3 anos. Apesar de sua relutância em enfrentar o desempenho limitado do HF-24, a Força Aérea Indiana finalmente decidiu usar a aeronave apenas para ataque ao solo, resultando na remoção de uma série de equipamentos desnecessários. ( Radar de rastreamento , míssil ar-ar capacidade de fogo, etc.). Após essas modificações, a primeira aeronave de produção finalmente decolou emNovembro de 1967.

O protótipo de uma versão de dois lugares destinada ao treinamento fez seu primeiro vôo em 30 de abril de 1970 : o sistema de foguete é então removido para permitir a instalação do segundo cockpit. Esta versão será colocada em serviço em 1975 e construída em 18 unidades. Em 1971, uma versão melhorada do Marut apareceu, com uma nova asa com uma área de superfície maior, um cockpit amplamente revisado e uma nova visão. Durante a década de 1970, novas tentativas foram feitas para encontrar reatores suficientemente potentes, com o desenvolvimento local de um pós-combustor no Orpheus 703 e negociações para o uso de reatores Rolls-Royce RB.153, mas nenhuma teve sucesso.

Com um total de 147 unidades, o Marut equipará 3 esquadrões da Força Aérea Indiana: Esquadrão 10 de 1967, Esquadrão 220 de 1969 e Esquadrão 31 de 1974. Será gradualmente substituído pelos MiGs. -23 de origem soviética de 1980, as últimas cópias do Esquadrão 31 foram reformadas em meados da década de 1990.

Variantes

Compromissos

Os Marut realizaram missões de ataque durante a Terceira Guerra Indo-Paquistanesa , emdezembro de 1971. Durante este conflito, 3 aviões foram abatidos por fogo antiaéreo e outro destruído no solo durante uma operação no Paquistão.

Veja também

Aeronave comparável

Artigos relacionados

links externos

Notas e referências

  1. Força armada de combate paf voyage em pafcombat.com

Bibliografia