Estérel (balsa)

História
Mistral Express ميسترال إكسبريس
O Mistral Express em 2010
Outros nomes	Estérel (1981-1997) Mistral (1997-2005)
Modelo	Balsa
Estaleiro	Dubigeon , Nantes , França (# 162)
Ordenado	16 de julho de 1979
Quilha colocada	12 de março de 1980
Lançar	26 de setembro de 1980
Comissionamento	11 de maio de 1981
Status	Demolido em Aliağa em 2016
Equipe técnica
Equipe técnica	15 oficiais e 111 homens
Características técnicas
Comprimento	145 m
Mestre	23,80 m
Rascunho	6,30 m
Peso morto	2.200 dwt
Tonelagem	12.686 UMS (1981-2009) 20.220 UMS (2009-2016)
Propulsão	4 Pielstick 16PC2-5 motores
Poder	27.560 kW (41.600 HP)
Velocidade	23,5 nós
Características comerciais
Ponte	11
Capacidade	2.282 passageiros 700 veículos
Carreira
Armador	SNCM (1981-1997) CENARGO (1997-2005) Comanav (2005-2014) Desconhecido (2016)
Fretador	Ferrimaroc (1997-2005) Euroferrys (2005)
Bandeira	França (1981-1996) Bahamas (1996-2005) Marrocos (2005-2016)
Homeport	Marselha (1981-1996) Nassau (1996-2005) Casablanca (2005-2010) Tânger (2010-2016)
Indicativo	(FNZT) (1981-1996) (CNA4026) (2005-2016)
IMO	7915101

O Estérel é uma balsa construída de 1980 a 1981 pelos estaleiros Dubigeon em Nantes para a Société nationale marítima Corse-Méditerranée (SNCM). Comissionado emMaio de 1981nas linhas de continuidade territorial entre o continente francês e a Córsega , é principalmente atribuída a travessias diurnas a partir de Nice . Substituído em 1996 por navios SNCM de alta velocidade, foi vendido ao armador britânico CENARGO no ano seguinte e integrou a frota da empresa marroquina Ferrimaroc que o opera entre Marrocos e Espanha com o nome de Mistral . Vendido em 2005 para a Moroccan Navigation Company (Comanav), foi renomeado Mistral Express (em árabe : ميسترال إكسبريس , Mystral 'Iiksbaris ) e atribuído às mesmas linhas de seu operador anterior. No entanto, sua carreira foi interrompida em 2012 após a falência de seu proprietário. Imobilizado em Nador , será finalmente enviado para o estaleiro turco em Aliağa em 2016 para ser demolido.

História

Origens

De acordo com o plano de negócios da SNCM apresentado às autoridades de supervisão em17 de maio de 1978, uma balsa de carros gigantes deve ser colocada em serviço para overão de 1981substituindo a Córsega ou Condado de Nice . Desde o29 de janeiro de 1979 para a autoridade supervisora e o 8 de fevereiroseguindo para o conselho regional da Córsega , é aceita a solução de uma frota de navios com alta capacidade. O objetivo principal deste futuro navio ( 145 metros ) deve ser o serviço durante as treze semanas de verão da Córsega de Nice , principalmente durante o dia. A melhoria no serviço de Nice é quantitativa e qualitativa. Para isso, deverão 1978, A administração da SNCM cria um comitê de estudo interno.

Para o efeito, é efectuada uma viagem ao Norte da Europa com empresas locais para visitar as embarcações em operação e diversas instalações. O resultado é um pré-projeto que já define as linhas principais do navio que entrará em operação em 1981. Assim surgem as salas "poltrona Pullman" equipadas com mesinhas instaladas de forma a dar o aspecto de um lounge ou de um bar, SNCF cabines tipo compartimento que permitem travessias noturnas e quebrando a monotonia do grande número de assentos; uma pequena discoteca, um grill bar com 300 lugares , um cinema com 150 lugares , um grande deck solarium localizado na parte superior do navio, protegido por uma cobertura de vidro e outra na proa. A garagem também está definida. Para atender a uma proporção veículo / passageiro que tende para 3, a capacidade deve ser de 700 carros , distribuídos em três pavimentos. Na parte traseira, o acesso à garagem será feito por duas portas de rampa permitindo o acesso simultâneo a quatro filas de veículos.

O 1 st fevereiro 1979, Jaques Ribière, presidente da SNCM, solicita por carta a autorização do Ministro dos Transportes para efectuar a encomenda da futura carroceria com vista à entrega para a primavera de 1981. Paralelamente, é lançado um concurso público aos canteiros de obras que enviam a sua resposta antes do18 de abril de 1980. Tal como acontece com as últimas balsas para carros da frota, a construção ocorrerá em Nantes, nos estaleiros de Dubigeon . O10 de dezembro de 1979, o pessoal é informado de que esta nova unidade, destinada a substituir a Córsega , se chamará Estérel .

Construção

O contrato de construção entre os estaleiros SNCM e Dubigeon-Normandie foi assinado em16 de julho de 1979. O porão ocorre em12 de março de 1980em Nantes com o site número 162 e o lançamento realiza-se em26 de setembro de 1980após 6 meses de trabalho acelerado. Durante isso, ocorre um imprevisto, a embarcação na água salta a estibordo a 7 °, seguindo a ruptura de um cabo de frenagem dos blocos de estibordo, o que provoca cicatriz no casco ao retirá-lo do porão, sem consequências para o resto das operações.

O trabalho de acabamento continua no cais de armamento e os testes de mar são realizados a partir de 14 no 17 de abril de 1981fora de Saint Nazaire. Durante o retorno e a chegada a Nantes , o navio bateu na popa de uma margem do Loire durante uma manobra de atracação, o que causou danos à hélice de estibordo. O navio acabado é finalmente entregue ao seu proprietário em30 de abril de 1981.

Serviço

L ' Estérel liderado pelo Comandante Castelli, sob uma grande bandeira e saudando com três toques de sirene, trocou Nantes por Marselha em30 de abril de 1981em 16 h 15 . Depois de uma viagem média de 24 nós , ela fez seu primeiro toque no porto de origem em4 de maioa 5 h 45 . A partir de 7 pm , a Esterel entre em forma n o 9 para substituir a hélice estibordo danificado e retomar a pintura das raguages estibordo fundos. O navio sai do formulárioMaio 6a 5 p.m. , para chegar a extensão 86 . Ele foi apresentado às autoridades dois dias depois. No dia seguinte, uma viagem de mar para ilhas Hyères está organizado em 10 h 30 às 18 h com 2000 passageiros a bordo.

O 11 de maio, o Estérel faz sua primeira viagem comercial, para Bastia . Para ocasião, o navio demonstra a sua velocidade através da ligação Marselha para Bastia em 9 h 30 min em vez da habitual mais do que 10 horas . O15 de maio, realiza-se o baptismo e a bênção do navio em Nice , por Monsenhor Ghiraldi, Bispo de Nice. A madrinha é M me Ippolito, esposa do Presidente da CCI Nice. Segue-se um desengate do mar a partir de 13 h a 16 h . Uma placa de mármore gravada afixada na esplanada do porto recorda este dia “15/5/1981”.

O 8 de março de 1984, o Estérel , sob as ordens do Comandante Josiano, foi fretado pelo Estado para repatriar 523 soldados da UNIFIL baseados em Beirute . Ele saiu de Toulon em19 de marçopara o porto de Larnaca em Chipre . De lá, o navio faz duas viagens de ida e volta a Beirute, depois retorna a Toulon, parando em Kalimenes, em Creta , para reabastecimento. O31 de março, a carta termina com a chegada a Toulon .

O 11 de julho de 1986, enquanto acaba de deixar o porto de Argel , o Estérel , sob as ordens do comandante Pellicot, recebe um pedido de socorro do cargueiro Germania . Uma vez no local, verifica-se que o cargueiro já havia afundado e que seus dez tripulantes se refugiaram em balsas infláveis. Todos são recuperados ilesos.

O 23 de novembro de 1988Às 12 h 55 , entre agradável e L'Ile Rousse , pelo vento Nordeste Força 6 a 7, mar agitado, o iate tempestade em dificuldade, abeam realizado. Este veleiro, desmamado, carregando apenas uma vela improvisada com um curso de água, está em perdição entre as ondas que quebram com 3 ocupantes a bordo. Às 13 h 20 saudáveis eles são recuperados e, exceto pela Esterel que recebe o seu caminho logo após observando os destroços CROSSMED.

O 18 de maio de 1989em Ajaccio , depois de ter dado passagem a Danielle Casanova no cais de L'Herminier e ancorado no porto, o Estérel acompanha a nova nau capitânia da frota à saída dos calanques de Piana . O21 de maio, o Marion Dufresne , navio oceanográfico e navio de abastecimento da TAAF, parte para o Oceano Índico . No 5 h 50 , o comandante do Marion Dufresne alerta em VHF a Esterel - com destino a Ajaccio - para perguntar se ele pode levá-lo no reboque e transportar com segurança na baía de Ajaccio. Após desembarcar seus passageiros, o Estérel se junta à Marion Dufresne . Após duas horas de manobras delicadas, o comboio pode seguir para Ajaccio , atingido pela tarde.

De 26 no 30 de dezembro, o Estérel faz uma viagem de ida e volta entre Marselha e Trípoli com a Danielle Casanova , a fim de transportar a caravana Paris-Dakar com 6 helicópteros , 150 motocicletas , 209 carros e 72 caminhões .

No início da década de 1990 , era considerado o momento de alongar o navio, como seu gêmeo , para aumentar sua capacidade de passageiros e veículos, mas acima de tudo para poder instalar cabines mais confortáveis ao padrão de Danielle Casanova ou a Ilha da Beleza , recentemente ampliada. O projeto nunca verá a luz do dia.

Durante, o desligamento técnico de 24 de março no 26 de abril de 1990, a brasserie self-service foi renovada, uma barra de popa com 180 lugares foi criada e o casco foi repintado com as cores da nova pintura SNCM Ferryterranée.

O 21 de setembropela manhã, o Estérel foi requisitado pelo Estado como parte da Operação Daguet . Ele se juntou a Toulon e desembarcou no Quai d'Honneur do arsenal militar. No dia seguinte, o embarque de 1,919 soldados ( 6 th DLB) e 117 veículos . Estão instalados 1500 berços dos quais 1100 a 3 pavimentos e garagem, bem como 12 duches adicionais à ponte B. Face a esta inusitada travessia o Estérel está equipado com três faróis verticais montados no mastro e destinados à navegação no Canal de Suez . O Exército fornece holofotes, mas também um navegador GPS. O24 de setembro de 1990, o Estérel navegou para Yanbu parcialmente sob escolta dos Avisos Drogou e Quartier Maître Anquetil até Port Saïd . Após reabastecimento com água doce e combustível, cruzando o Canal de Suez após dois dias de navegação sob escolta militar no Mar Vermelho , o navio chegou ao porto de destino em30 de setembro, de manhã cedo. A escala é curta, a saída para o regresso à França é ao fim da tarde. Toulon juntou-se a5 de outubrono fim da manhã ; a carta então termina.

O 17 de março de 1991, Estérel está mais uma vez a caminho de Yanbu, desta vez com o repatriamento de soldados da Guerra do Golfo . Ele para no porto saudita entre o22 e a 27 de março, quando ele partiu para Toulon com 375 soldados a bordo. Esta viagem permite que a tripulação e os militares se confraternizem. Assim, é feito um vídeo-filme da travessia, uma maratona de 20 km é organizada na garagem superior, com 20 participantes (incluindo 7 tripulantes). A cerimônia de premiação acontece durante o aperitivo de despedida. É pela manhã de1 r abrilque o Estérel atraca no quai d'Honneur do arsenal de Toulon. Ele fará uma nova viagem de ida e volta entre os2 e a 14 de abril, desta vez repatriando 445 soldados e seus equipamentos. O8 de maio, Estérel é mais uma vez colocado à disposição do exército para duas missões. O primeiro, humanitário no âmbito da ONU , é destinado aos refugiados curdos na Turquia que fugiram da guerra no Iraque . O segundo, militar, consiste em repatriar soldados franceses e seu equipamento do Kuwait . O navio sai de Toulon em9 de maio de 1991ao meio-dia com 360 soldados a bordo e 685 toneladas de equipamento para Iskenderun ( Turquia ), onde chegou em12 de maio. No dia seguinte, a estrada é feita em direção a Shu 'Aibah no Kuwait , alcançando o22 de maioapós uma escala no Djibouti . 645 soldados , 43 veículos e 253 toneladas de carga embarcam e o Estérel inicia a rota de retorno no dia seguinte. Ele deixa seus passageiros em Djibouti em27 de maio. O Estérel , vazio, chegou e atracou em3 de junhono quai d'honneur do arsenal de Toulon. Esta longa missão trouxe a participação de navios da SNCM para a operação Daguet .

Autorizado pelo Ministério da Defesa no âmbito da Operação Amarante, o Estérel partiu de Marselha para Toulon no dia29 de março de 1992. Ela zarpa, com 556 soldados e seus equipamentos a bordo, para Rijeka, na Iugoslávia, em31 de marçoe navega em comboio com o Orage , da Marinha Francesa, seu irmão, o Corsica , bem como os cargueiros Cap Afrique e Unilifter . O4 de abril, o comboio chega ao seu destino; o Estérel parou até o dia seguinte antes de seguir para Toulon. O9 de abrilà noite, o navio deixou Toulon novamente, transportando 384 soldados para Rijeka . Estes são descarregados em14 de abril, Estérel termina assim a sua missão e pode regressar a Marselha .

No dia de 24 de agosto de 1994, A quis aviso é emitido para uma pessoa que saltou para 14 h 30 helicóptero em apuros na costa da Córsega . L' Estérel , entre L'Île-Rousse e Nice , cobre uma primeira área à tarde, sem sucesso. As buscas são interrompidas com a noite. Depois de deixar para Bastia em 11 da tarde , o navio encaminhado novamente. À 1 hora , o vigia da asa de bombordo da ponte deu o alerta após ouvir gritos. Eles são de fato os dos desafortunados procurados; uma bóia luminosa é lançada em sua direção. O procedimento para resgatar um homem ao mar é iniciado, uma equipe está pronta. Durante este tempo, o sobrevivente se junta à bóia. A embarcação, com velocidade de 20 nós , desacelera, dá meia-volta, se apresenta e se aproxima a uma velocidade de 4 a 5 nós . No feixe do projetor, o homem é visto; o Estérel vai contra o vento para se deixar levar em sua direção. O bosco equipado com arnês, desce pelo casco com a ajuda de uma rede, alcança os desafortunados, salvos depois de passar quase onze horas em mar aberto sem colete salva-vidas. No 1 h 40 , o Estérel desencadeia novamente em sua rota livre para a Bastia . Essa combinação de chances é excepcional, até milagrosa, mas mostra que a competência dos marítimos continua sendo essencial.

O 19 de setembro de 1995, Porto-Vecchio dá as boas - vindas a uma balsa para carros pela primeira vez; o Estérel armado com carga mista para 152 passageiros , para completar o Monte d'Oro . É neste contexto que o3 de outubro, o navio deixa a Córsega para sempre . O5 de outubro, está se dirigindo para La Seyne-sur-Mer para ser desarmado lá.

O Estérel passou sob a bandeira das Bahamas e foi registrado em Nassau no final de 1996. Foi vendido em5 de fevereiro de 1997à empresa britânica CENARGO International. Ele deixou La Seyne sur Mer em14 de fevereiropara Marselha passar por algum trabalho, então deixa Marselha para Barcelona em5 de maio de 1997.

O Estérel é entregue ao CENARGO emMaio de 1997e atribuída à sua subsidiária Ferrimaroc que começa a operar entre Espanha e Marrocos com o nome de Mistral a partir de20 de junho.

Dentro Março de 2005, é vendido à Comanav que o rebatiza de Mistral Express , mas é afretado por 20 dias à empresa espanhola Euroferrys que o faz navegar entre Algeciras e Tânger . Uma vez devolvido ao Comanav , mantém sua exploração inicial entre a Espanha e o Marrocos .

O 15 de fevereiro de 2007, encalhou nas rochas ao largo de Melilla, mas foi rapidamente limpo19 de fevereiro.

Dentro março de 2011, ele participou da evacuação da população síria para a Itália .

Em 2012, as empresas marroquinas Comanav e Comarit enfrentaram dificuldades financeiras significativas e os navios ficaram encalhados no cais, as empresas já não tinham meios para os navegar, o Expresso Mistral foi imobilizado em Nador .

Em 2014, o Tribunal de Comércio de Tânger pronunciou a liquidação judicial das empresas Comarit e Comanav e a apreensão de todas as frotas dos armadores. Em 2015, vários navios Comarit e Comanav foram vendidos para demolição, como o Biladi (ex- Liberté da SNCM ), Berkane (ex- Napoleão da SNCM). O Mistral Express é anunciado como vendido a um armador italiano emabril de 2016. O navio finalmente deixou Nador em12 de junho de 2016para se juntar ao local de demolição turco de Aliağa com vista à sua demolição, que alcançou em torno26 de junho.

Arranjos

Premissas comuns

Quando entrou em serviço, as instalações do Estérel eram compostas em grande parte por espreguiçadeiras. Os passageiros eram, na época, separados em duas classes, representando o nível de conforto do navio. Os passageiros da primeira classe tinham um lounge com 466 assentos Pullman localizado no convés D à ré. Para os passageiros que viajam na segunda classe, o Estérel ofereceu dois lounges na frente, um no deck D e outro no deck C, com capacidade para 477 e 573 passageiros respectivamente . Um bar-brasserie com 324 lugares localizado no deque C na parte traseira estava disponível para todos os passageiros, bem como uma sala de cinema com 150 lugares no deque B, uma loja e uma boate no deque D. Vários solários, incluindo um protegido de o vento também foi oferecido aos passageiros do último convés.

Em 1990, o bar-cervejaria foi transformado em um self-service com 290 lugares e um novo bar foi instalado nas proximidades.

Após as transformações de 1997 ocorridas no contexto da venda do navio à empresa Ferrimaroc, o layout das instalações não foi alterado, mas as espreguiçadeiras e os refeitórios têm o nome de cidades marroquinas, uma mesquita também é adicionada. deck 7 . Por outro lado, o solário protegido do vento será removido.

Cabines

O navio, usado principalmente em travessias diurnas, oferecia inicialmente 139 compartimentos do tipo SNCF . 41 compartimentos no convés C eram para passageiros de primeira classe e 98 nos conveses B e H eram para passageiros de segunda classe. Durante seus serviços sucessivos para os Ferrimaroc e empresas Comanav , o layout das cabines não parece ter sido alterado.

Características

O Mistral Express tem 145 metros de comprimento e 23,80 metros de largura, seu calado é de 6,30 metros e sua tonelagem era de 12.676 UMS quando foi colocado em serviço. O navio tem capacidade para 2.286 passageiros divididos na ocasião em duas classes e está equipado com uma garagem com capacidade para 700 veículos . É o primeiro navio da SNCM a oferecer garagem distribuída por três conveses, cujo acesso também é inédito: opera na parte traseira por duas portas de rampa paralela com 14,50 metros de altura e 5,80 metros de largura e na frente por sistema de abertura por folhas em vez da máscara de arco de levantamento tradicional. Os espaços interiores e camarotes possuem ar condicionado. A propulsão do Mistral Express é fornecida por 4 motores Pielstick 16PC2-5, 16 em forma de V, acionando duas hélices de pás dirigíveis KaMeWa fazendo o navio girar a uma velocidade de 23,5 nós . O navio foi equipado com dois propulsores de proa KaMeWa 736 kW e um estabilizador anti-roll ACH de 2 aletas . O navio tinha quatro pequenos botes salva-vidas abertos e dois barcos de resgate semirrígidos em serviço, em 1997 o navio foi equipado com quatro grandes botes salva-vidas fechados. Em 2005, o navio viu a adição de dois caixões de estabilidade anti-roll longitudinais nas suas laterais, o que aumentou sua tonelagem para 12.686 UMS.

Linhas servidas

Para SNCM de 1981 a 1995:

Quando entra em serviço, o Estérel fornece principalmente na temporada um serviço de rotação acelerada para a Córsega a partir de Nice em combinação com seu navio irmão, o Córsega , assim como este último, às vezes é posicionado nas linhas de Marselha ou de Toulon e ocasionalmente faz travessias para o Magrebe , especialmente fora da temporada para Argel ou Oran . Na década de 1990 , o navio fazia as rotações Córsega - Itália da filial Corsica Marittima na linha Bastia - Livorno, que servia paralelamente às travessias de Nice até 1995 ao longo da Córsega .

Para Ferrimaroc de 1997 a 2005:

Com as cores do Ferrimaroc, o navio, rebatizado de Mistral, é atribuído à linha Almeria - Nador .

Para o Comanav de 2005 a 2012:

Para o seu serviço sob o nome de Mistral Express , o navio forneceu primeiro a linha Algeciras - Tânger em nome da empresa Euroferrys, uma vez regressado a Comanav , o navio regressou à linha Almeria - Nador até 2012.