Motor Poissy

Motor Poissy Imagem na Infobox.
Construtor Simca e depois Talbot
Características técnicas
Resfriamento Água

O motor Poissy é um motor térmico de combustão interna automóvel a gasolina quatro tempos , quatro cilindros em linha furado diretamente no bloco fundido, refrigerado a água, com cinco rolamentos de virabrequim, com cames laterais do eixo (com balancins e balancins), controlados por uma corrente de distribuição , com cabeça de cilindro de alumínio, oito válvulas suspensas, desenvolvida e produzida pela Simca e depois pela Talbot no final da década de 1960 na fábrica de Poissy em Yvelines , daí seu sobrenome.

História

A linha desses motores Simca inicialmente projetada pelo engenheiro Georges Martin (pai do motor V12 Matra Sports ) sempre se caracterizou por sua confiabilidade, sua potência e seu torque apreciável para o deslocamento, mas têm a desvantagem de uma distribuição ruidosa, reminiscente do som de uma máquina de costura (uma corrente dupla sem tensor tinha sido preferida a uma única corrente com tensor por razões de resistência). A segurança foi privilegiada sobre o conforto. O sentido de rotação deste motor é no sentido horário (lado da distribuição).

O “motor Poissy” aparece em Outubro de 1967no Simca 1100 , com 1118  cm 3 . Este bloco também equipará o Simca 1000 e estará disponível em 944  cm 3 . Em 1970, o Simca 1100 SPL foi comercializado com 1.204  cm 3 com dois carburadores de cano duplo, então em 1972 o Simca 1100 SPL adotou o 1.294  cm 3 com um carburador de cano duplo. No final de 1975, o GT SIMCA 1308 foi equipado com 1442  cm N ° 3 com um carburador de cano duplo. O 1.6 apareceu em 1979 no Simca 1309 SX com um deslocamento de 1592  cm 3 com um carburador de cilindro duplo.

Quando a marca Talbot desapareceu, o “motor Poissy” continuou sua carreira sob o capô dos modelos Peugeot e Citroën , ao lado do “  motor X  ”. Será instalado no Peugeot 309 , alguns Peugeot 205s comerciais e de exportação, bem como no veículo utilitário Citroën C15 . O “motor Poissy” será substituído pelo “  motor X  ” pelo “  motor TU  ”.

Versões esportivas

Em 1970, o Simca 1000 Rallye adotou o 1.118  cm 3 . O Simca 1000 Rallye 1 foi lançado em 1971 com o 1.294  cm 3 equipado com um carburador de cilindro único. 1972, o Rallye 2 ainda aparece com o 1.294  cm 3 , mas com dois carburadores de cano duplo.

O Simca 1100 TI foi iniciado em 1973 com 1294  cm 3 e dois carburadores duplos.

Dentro Dezembro de 1977, a marca apresenta um 1000 Rallye 3 (homologado Grupo 1), sua potência sobe para 103 ch DIN a 6.200 rpm, o torque máximo para 13 mkg a 4.900 rpm e a velocidade máxima para 183  km / h . Esta versão final está perto do rali de competição 1000 SRT

O “motor Poissy” também deveria existir em uma versão turbo no Talbot Horizon . Um protótipo, o Horizon Turbo, foi feito no Whitleyet Design Center. Uma cópia pode ser vista no Museu do Transporte de Coventry.

U8 Bagheera

Matra anuncia uma versão GT de grande deslocamento, após a apresentação emAbril de 1973de Matra Bagheera (motor 1294  cm 3 de 84 c que vem do projeto codificado Simca 1100 TI M560). DentroJulho de 1973, Matra apresenta o protótipo Bagheera U8.

A ideia de Georges Pinardeaud, deputado de Philippe Guedon , e sua equipe, foi a seguinte: montar dois blocos de 1.294  cm 3 em um cárter comum para dobrar a potência e o torque.

Um motor Bagheera foi adicionado ao do Simca 1000 Rallye 2; eles são idênticos, exceto por sua direção de rotação. Ter a fonte de alimentação no centro e os escapamentos de cada lado era uma vantagem. Foi criada uma carcaça comum com engate por engrenagem, para permitir o acoplamento dos virabrequins; mas devido à falta de confiabilidade, ela foi substituída pelas chamadas correntes Tornado, cada uma acionando um eixo central. Uma corrente conecta o virabrequim ao eixo central, no lado frontal esquerdo; outra corrente o liga à parte traseira do virabrequim direito. O motor certo recebe uma caixa de câmbio de 5 marchas e volante e embreagem de diafragma. Existem duas bombas de combustível com 4 carburadores Weber 36 DCNF de cilindro duplo e dois filtros de ar cilíndricos.

O U8, portanto, tem as seguintes características: um deslocamento de 2.588  cm 3 , uma potência de 168 cv, um torque máximo de 22 mkg a 4.000 rpm.

O projeto durou 18 meses, mas foi interrompido por motivos orçamentários. Os testes realizados mostraram, no entanto, que o Bagheera U8 poderia atingir uma velocidade máxima de 230  km / h , mas com um consumo de quase 28  litros.

O protótipo móvel é exibido no Museu Matra em Romorantin (41).

Os diferentes deslocamentos

De acordo com o manual de oficina do “Motor Poissy” (edição francesa).

Tipos de motor 359 315 - D 350 - 351 - E 354 - 353 - F 366 - 371 - G Y J U8 (protótipo)
Deslocamento 777  cm 3 944  cm 3 1118  cm 3 1 204  cm 3 1294  cm 3 1.442  cm 3 1.592  cm 3 2.588  cm 3
Furo (mm) 68 68 74 74 76,7 76,7 80,6 76,7
Curso (mm) 53,5 65 65 70 70 78 78 70

Modelos equipados com este motor

Notas e referências

  1. Georges Martin em http://sitematrarama.free.fr
  2. Georges Martin em http://www.teamgrente.fr
  3. Motor Poissy: sua história em http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
  4. O motor U8 Bagheera em http://sitematrarama.free.fr
  5. Bagheera U8 em http://www.matra-passion.com
  6. Manual de oficina Peugeot-Talbot “Motor das séries E, G, Y e J” - edição francesa , 1984, referência 3130

links externos