Metro de viena

Metro de viena
Logotipo do metrô de Viena

Viena U-Bahn.

Situação	Viena
Modelo	Metrô
Entrada em serviço	25 de fevereiro de 1978
Linhas	5
Estações	109
Bitola do trilho	1.435 mm

Mapa do Metro de Viena em dezembro de 2017.

A rede de metrô de Viena , a mais importante da Áustria , consiste em cinco linhas ( U-Bahnlinien ) e é operada pela Wiener Linien . É completado na superfície pela rede de ônibus e bonde. Os trens Schnellbahn - semelhantes ao RER parisiense - e os trens Regionalbahn operados pela Ferrovia Federal Austríaca . Todas as redes de transporte público na área urbana de Viena são coordenadas por uma associação de transporte ( Verkehrsverbund ), a VOR, que permite aos usuários usar bilhetes de transporte comuns para todos os grupos da oferta de transporte na área urbana.

Não existe um controle sistemático de acesso ao metrô, mas os controladores circulam regularmente (à paisana) nas estações e trens para verificar as passagens.

A rigor, a rede de metrô não tem um hub (como a estação Châtelet em Paris), embora estações como Opera ( Karlsplatz ) e Vienne Centre - ( Gare de Wien Mitte - Landstraße ) sejam centros importantes para intercâmbios. Onde três ou mais as linhas se cruzam. Da mesma forma, o coração histórico da cidade, a Catedral de Saint-Etienne , costuma ser designado por um símbolo de "Cidade" no centro do mapa do metrô (linhas U1 e U3).

Rede atual

Apresentação da rede

O metrô de Viena foi inaugurado em 25 de fevereiro de 1978, substituindo o Vienna Stadtbahn , uma rede de trens urbanos que funciona como um metrô e foi inaugurada em 1898, dois anos antes do metrô de Paris . Ele viaja sobre trilhos e dirige à direita. Em 2010, a rede, operada pela Wiener Linien, contava com cinco linhas, totalizando 74,2 km e 101 estações. O metrô funciona das 5h às 12h30 durante a semana. O metrô opera com uma frequência de dois a cinco minutos durante o dia, sete a oito minutos após as 20h00 e, a partir de3 de setembro de 2010, a cada 15 minutos, da meia-noite às 5h nos fins de semana.

Cada linha de metrô possui uma cor distinta, que se repete em todas as estações que a compõem.

Em 2008, foi inaugurado o primeiro trecho da extensão da linha U2 a leste, ligando o centro da cidade ao Prater e ao estádio Ernst-Happel (acessível por bonde e ônibus antes de 2008), o que tornou possível facilitar as viagens . 'acesso a este estádio para o Campeonato Europeu de Futebol de 2008 . Essa inauguração, porém, assinou a sentença de morte da linha 21 do bonde vienense que ligava o centro da cidade ao estádio até então. O segundo trecho da extensão da linha U2 foi inaugurado em2 de outubro de 2010, que agora atinge o distrito muito periférico de Aspern , além do Danúbio .

Não existe linha U5, tendo este número sido atribuído durante o projeto da rede a uma linha que não era viável com os meios da época, e a obra da linha nunca foi realizada. O U5 já está em construção e a operação está prevista para começar em 2023 entre as estações Karlsplatz e Frankhplatz, repetindo o trecho da linha U2 entre Karlsplatz e Rathaus. A cor da linha será turquesa.

Linhas em serviço

Rota	Serviço de Comissionamento	Última extensão	Comprimento em km	Número de estações
Oberlaa ↔ Leopoldau	1978	2017	19,2	24
Seestadt ↔ Karlsplatz	1980	2013	16,8	20
Ottakring ↔ Simmering	1991	2000	13,5	21
Hütteldorf ↔ Heiligenstadt	1976	Mil novecentos e oitenta e um	16,4	20
Siebenhirten ↔ Floridsdorf	1989	1996	17,5	24

A linha U1 atende em particular a Estação Central, a Ópera , o Centro da cidade ( Stephansplatz ), o Praterstern , o Centro Internacional de Viena ( distrito da ONU ) e Kagran.

A linha U2 também conecta o Estádio Ernst Happel , o Praterstern , o Ring , a Prefeitura , a Ópera e a Universidade de Viena .

A linha U3 fornece acesso à Catedral, à Estação Oeste , ao Centro da cidade ( Stephansplatz ) e ao Palácio de Hofburg .

A linha U4 serve o Canal do Danúbio , a Ópera , o Palácio de Schönbrunn e o Jardim Zoológico de Schönbrunn .

A linha U6 conecta as estações West Station, Vienna Meidling e Gürtel .

Schnellbahn

Esta é uma rede expressa de trens regionais operados pela ÖBB , a Austrian Federal Railways, que atende os subúrbios perto de Viena, bem como uma série de estações no centro de Viena (por exemplo, Wien Mitte e Wien Praterstern , as duas principais estações Schnellbahn).

Esses trens são designados pela letra "S" seguida por um número (se a linha cruza o centro para conectar um subúrbio a outro), por dois números se for uma linha que termina em uma das principais estações de trem de Viena (Estação Central ou Wien Westbahnhof ).

Regionalbahn

A Regionalbahn , ou rede regional, serve as mesmas estações que a Schnellbahn em sua seção comum no centro de Viena, mas faz menos paradas nos subúrbios internos de Viena para atender cidades próximas na Baixa Áustria mais rapidamente (Wiener Neustadt, Mödling, Korneuburg , Retz, Hollabrunn), no sul da Morávia ( Břeclav ) e no oeste da Eslováquia ( Bratislava ) e na Hungria ( Sopron ).

Esses trens são todos climatizados e oferecem assentos individuais, prateleiras removíveis e banheiros. Eles são designados pela letra "R" seguida por quatro dígitos.

Metrô e trens da linha principal

Como Paris , as principais estações de Viena são terminais. Uma conexão de trem em Viena, portanto, geralmente envolve uma mudança de estação. No entanto, em 2005, havia apenas um bonde (ou uma rota de conexão), mas nenhum metrô ou Schnellbahn direto para conectar as estações principais mais importantes, Viena Oeste e Viena Sul. A viagem de eléctrico ou metro (com mudança) entre as duas estações demorou cerca de 20 minutos.

Desde a 13 de dezembro de 2009, a Estação Sul foi fechada para dar lugar ao gigantesco canteiro de obras para erguer a “Hauptbahnhof”, a estação central de Viena. Aberto ao tráfego local e regional em11 de dezembro de 2011, a estação está em serviço desde 2015.

A nova estação permite que as linhas principais Norte, Nordeste, Leste, Sul (até então Vienne Sul) e Oeste, Noroeste (até então Vienne-Ouest) sejam reunidas em um só lugar. Esta estação é servida pela linha U1 do metrô.

Uma conexão de trem está disponível para o Aeroporto Vienna-Schwechat (a cada 20 minutos).

Mais de 90 lojas estão acessíveis e a construção de escritórios e complexos hoteleiros está em andamento no verão de 2016.

Frota de trens

Nas linhas U1 a U4, encontram-se atualmente principalmente trens da família do tipo U x ("Silberpfeil", ou "Seta de Prata"), desenvolvidos pela firma Simmering-Graz-Pauker (SGP). Os primeiros vagões "tipo U" foram entregues a partir de 1972. Cada unidade motora tem 36,8 metros de comprimento e 2,80 metros de largura, são constantemente colocados em pares (usamos o termo Doppeltriebwagen , ou seja, "duplo acionamento"). Até 1982, um total de 135 carros de duplo acionamento foram entregues. Os trens do tipo U são usados apenas durante os horários de pico, alguns já foram descartados. Tecnicamente, esses trens são próximos aos usados para os metrôs de Nuremberg e Munique, mas este não é o caso em termos de design. Não há trens não motorizados.

A partir de 1987, a SGP começou a entregar uma segunda geração de trens chamados U 1 , mais tarde U 11 . Tanto no exterior como no interior, quase não há alterações em relação à geração anterior. Do ponto de vista técnico, algumas melhorias foram feitas, como o uso de motores refrigerados a água, novos freios de recuperação de energia ( Bremsen mit Energierückspeisung ), um sistema de segurança e freios de emergência modernizados. Um total de 117 carros de tração dupla deste tipo foram colocados em serviço.

Desde 1999, 74 trens do tipo U foram modernizados e chamados de U 2 . A modernização inclui a troca de motores por modelos assíncronos trifásicos.

Desde 2006, os painéis de LED foram instalados nos trens do tipo U 11 e U 2 no lugar dos antigos sinais que indicam a direção e a linha. Esses sinais também são instalados dentro dos veículos, onde exibem a linha, o destino, a próxima parada e o lado da saída. Nas linhas U1 a U4, os trens são compostos por três pares de vagões (portanto, seis vagões). Até 2008, trens compostos por apenas dois pares de ônibus circulavam na linha do U2 e à noite nas demais linhas.

Desde 2002, novos conjuntos de seis vagões tipo V foram entregues ao metrô vienense. Eles têm ar condicionado e você pode atravessar o trem de uma ponta a outra, pela primeira vez. As portas podem ser abertas pelo motorista.

Digite T 1 na linha U6.
Digite U x na linha U2.
Digite V na linha U1.

Estações

Acesso

As estações estão na plataforma central (a mesma plataforma dá acesso a duas direções), com trilhos centrais (os trens cruzam no meio da estação, as plataformas estando localizadas em ambos os lados dos trilhos), ou com plataformas separadas ( apenas uma direção visível por cais).

O acesso para pessoas com mobilidade reduzida (cadeira de rodas) é fornecido em todas as estações de todas as linhas. Todos os trens têm piso baixo (no nível da plataforma). Este também é o caso das estações U6 ou Schnellbahn , mas apenas alguns trens Schnellbahn oferecem acesso em piso baixo, mas os elevadores móveis permitem que cadeiras de rodas sejam instaladas nos trens.

Aspecto

Algumas estações são verdadeiras obras de arte. Alguns (como a estação Hietzing no U4) são de estilo barroco e foram feitos durante o período imperial ( 1900 ). Outros são exemplos da arquitetura Jugendstil ( art nouveau ), como a estação Karlsplatz (U1, U2, U4).

Pavilhão Jugendstil em Karlsplatz.
Estação Barroca Hietzing.
Estação Stadtpark por Otto Wagner .
Estação de trem Vienne Sud, concluída em 1961 e destruída em 2010 .

Projetos

A construção da nova linha U5 já começou e a entrada em serviço está prevista para 2023 entre as estações Karlsplatz e Frankplatz. A extensão do U5 de Frankhplatz para Elterleinplatz foi decidida.

Uma extensão da linha U2 em uma nova rota de Rathaus a Wienerberg foi decidida e a entrada em serviço está prevista para 2023 (até a estação Matzleinsdorfer Platz) e 2030 (até a estação Wienerberg).