Metro leve MLC Charleroi | ||
Logotipo do Charleroi Light Metro | ||
Trem na estação Soleilmont | ||
Situação |
Aglomeração de Charleroi Bélgica |
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Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos | |
Entrada em serviço | 21 de junho de 1976(inauguração do primeiro trecho) | |
Comprimento da rede | 33,3 km | |
Adicionado comprimento de linhas | 59,5 km | |
Linhas | 4 | |
Estações | 48 incluindo 10 subterrâneos | |
Remos | 49 BN LRV (38 em serviço, 7 em reserva e 4 em reconstrução) | |
Comparecimento | 5.635.804 (ver Tráfego ) | |
Bitola do trilho | 1000 mm | |
Operador | TEC | |
Velocidade média | 25 km / h | |
Velocidade máxima | 65 km / h | |
Linhas de rede | M1 M2 M3 M4 | |
Mapa de metrô leve de Charleroi | ||
O metrô leve de Charleroi (abreviado MLC ) é uma rede de transporte público do tipo metrô leve na aglomeração de Charleroi, na Bélgica .
Projetado na década de 1960, um primeiro trecho foi inaugurado em 1976. No final da década de 1990, como grande parte da malha permanecia inexplorada, o metrô de superfície foi retomado como pertencente ao conjunto das grandes obras desnecessárias . A obra, parcialmente retomada em 2008, foi concluída em21 de junho de 2013.
O projeto de construção deste metrô leve data do início dos anos 1960; a sua construção iniciou-se no final da mesma década, com o objetivo de substituir as duas redes envelhecidas ( SNCV e STIC ) ao serviço da cidade e seus subúrbios. Essa nova rede, que deveria ter 69 estações e medir 52 quilômetros de extensão, também serviria de vitrine para as exportações. Nessa altura, pretendia-se dotar a cidade de uma rede de transportes públicos eficiente, composta por veículos do tipo eléctrico mas que circula em local integral próprio (túnel, viaduto). O projeto inicial incluía um loop urbano, circundando o centro da cidade de Charleroi, ao qual seriam adicionadas oito ramais que atendem os subúrbios da cidade. Quando o projeto foi lançado, o fim das obras estava previsto para 1992 e o custo total seria de 20 bilhões de francos belgas (valor em 1960 ).
A primeira seção é inaugurada em 21 de junho de 1976.
Este ambicioso projeto será, no entanto, frustrado pela regionalização do Estado belga, que transfere certas competências, incluindo os transportes, do poder federal para as regiões, cujo orçamento é menor. O metrô de Charleroi foi reduzido a um tamanho muito menor e algumas obras inicialmente planejadas nunca foram realizadas, enquanto outras nunca foram concluídas. Isso explica a presença de seções incompletas e outras onde apenas o shell foi concluído. O ramal de Châtelet, em particular, está totalmente equipado e concluído desde 1985 até a estação centenária (além disso, apenas a obra estrutural foi concluída). Não utilizado e reduzido ao mínimo, sofre várias depredações. Além disso, ônibus redundantes estão estacionados há muitos anos no depósito de Jumet . Esta situação por vezes leva a mencionar este projeto como pertencente ao conjunto das grandes obras inúteis .
A primeira seção é inaugurada em 21 de junho de 1976entre a estação Charleroi Sud e a estação Villette . É também a primeira seção metropolitana aérea aberta na Bélgica . O30 de junho de 1980, entra em serviço o troço Villette - Piges , seguido21 de junho de 1982, da seção Morgnies - Paradis . O29 de maio de 1983, A estação de Beaux-Arts como também o Piges - Dampremy seção são colocados em serviço. O25 de maio de 1986, entra em funcionamento a estação de Pétria , assim como a leste da cidade, foram concluídas as obras no sentido de Montignies-sur-Sambre e da estação Centenaire , que no entanto não foram utilizadas. O22 de agosto de 1992, entram em funcionamento o troço Dampremy - Morgnies e a estação Fontaine-l'Évêque , concluindo assim a construção do metro ligeiro entre Charleroi Sud e Pétria . O28 de agostono mesmo ano, o ramo Gilly foi colocado em serviço. O30 de agosto de 1996, as estações Parc e Janson no loop são colocadas em serviço. A partir desta data, a obra está abandonada e é necessário aguardar o ano2007 para que seja realizado o projeto de conclusão do loop central em Charleroi.
De 1996 a 2012, a rede tinha cinco linhas comerciais:
Linhas | Rota | Comissionamento | Número de estações | ||
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54 | Sul | ↔ | Gilly | 1992 | 8 |
55 | Parque | ↔ | Gilly | 1996 | 6 |
84 | Petria | ↔ | Gilly | 1996 | 15 |
88 | Anderlues | ↔ | Parque | 1996 | 14 |
89 | Anderlues | ↔ | Sul | 1992 | 14 |
No início de 2007 , iniciaram-se trabalhos de grande envergadura em vários pontos da cidade para completar o “laço” e reativar o ramal para Gosselies ; além disso, o27 de agosto de 2008, o presidente do Banco Europeu de Investimento (BEI), Philippe Maystadt , assinou um contrato de crédito com a cidade de Charleroi no valor de 75 milhões de euros destinado às obras do metro ligeiro de Charleroi e garantido pela Valónia. Além de melhorar o tráfego na área urbana de Charleroi, esses investimentos devem permitir que o TEC Charleroi atinja 7 milhões de passageiros por ano no MLC em 2020. A conclusão das obras está inicialmente prevista para 2013, com inauguração do loop em 2012
Conclusão do loop centralNo anel central, entre as estações Parc e Sud, foram construídos 2.000 metros de linha de bonde dedicada. A rota original, subterrânea e aérea, foi abandonada. O túnel subterrâneo sobe até o nível da rue de Montigny e passa sobre a Pont Neuf acima do Sambre e continua ao longo do rio até a estação sul . Uma parada de ônibus e duas paradas de bonde no Boulevard Joseph Tirou foram construídas.
O trabalho foi concluído em 27 de fevereiro de 2012, por um custo total de 24,5 milhões de euros .
Extensão da filial de Gilly para SoleilmontNo mesmo dia, o novo trecho entre Gilly e Soleilmont está operacional. A nova rede está organizada em 4 linhas, numeradas de M1 a M4. No entanto, devido a atrasos no trabalho da antena para Gosselies , apenas três linhas estão em uso: linhas M1, M2 e M4.
Serviço do norte da aglomeração a GosseliesEssa linha havia sido reformada na década de 1980, mas nunca foi operada comercialmente pelo bonde (apenas à noite no final do serviço para que os trens pudessem retornar à garagem), seu trajeto já existe da estação Piges ao norte até o depósito. por Jumet. A linha estende-se a Gosselies e encontra-se totalmente isolada numa infraestrutura de superfície (site próprio) no chaussée de Bruxelles.
A ligação entre a rede atual e a linha designada no plano original como a antena de Gosselies foi construída quando a estação de Waterloo foi inaugurada . Ele está localizado na entrada da autoestrada A54 em direção a Bruxelas e foi usado como desvio pelos trens fora dos horários de pico.
De seu término na estação Piges , a linha tem 15 estações. Um estacionamento para incentivar as pessoas a usá-lo foi construído próximo ao Zoneamento (zona industrial) de Gosselies.
Trabalho iniciado em 25 de março de 2009 ; a3 de setembro de 2012, a linha M3 está aberta, mas temporariamente servindo apenas o loop central. O12 de novembro de 2012início dos testes técnicos entre a estação Piges e o depósito de Jumet.
O 22 de junho de 2013, a linha M3 é colocada em serviço para Gosselies. O custo total das obras é de 49,5 milhões de euros.
Datado | Seção | Estações comissionadas | Plano |
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21 de junho de 1976 | Sul - Villette | South , Villette | |
30 de junho de 1980 | Villette - Piges | West , Piges | |
21 de junho de 1982 | Morgnies - Paraíso | Morgnies , Leernes , Paradis | |
29 de maio de 1983 | Belas Artes - Dampremy | Belas Artes , Dampremy | |
30 de agosto de 1986 | Fonte - Petria | Fonte , Petria | |
22 de agosto de 1992 | Providence - Mill | Providence , De Cartier , Moulin | |
28 de agosto de 1992 | Waterloo - Gilly | Waterloo , Samaritaine , Gasômetro , Gilly | |
Neuville - Centenário | Neuville , Chet , Pensamento , Centenário | ||
30 de agosto de 1996 | Janson - Park | Janson , Park | |
27 de fevereiro de 2012 | Gilly - Soleilmont | Marabout , Sart Culpart , Soleimont | |
Park - Sul | Tirou | ||
30 de junho de 2013 | Piges - Faubourg de Bruxelles | Sacré Madame, La Planche, Deschassis, Marie-Curie, Saint-Antoine, Puissant, Chaussée de Gilly, Rue Bertaux, Madeleine , Carrosse, Léopold, Calvaire, Bruyère, Faubourg de Bruxelles , Rue du Chemin de Fer, Emailleries, City-Nord , Chaussée de Fleurus | |
Em itálico : estações que não entraram em serviço. |
A rede atende três municípios do distrito administrativo de Charleroi : Charleroi , Fontaine-l'Évêque e Anderlues , ou seja, aproximadamente 234.000 habitantes.
Desde a 22 de junho de 2013, a rede é atendida por quatro linhas, numeradas de M1 a M4, e atende 48 estações. O comprimento da rede é de 33,3 quilômetros de trilhos, e o comprimento combinado das linhas é de 59,5 quilômetros.
Linha | Características
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M1 | Linha 1 do metrô leve Charleroi | ||||||||
Charleroi ↔ Anderlues - Monumento | |||||||||
Abrir fechar 27 de fevereiro de 2012 / - |
Comprimento 17,3 km |
Duração 32 min |
Nb. de paradas 24 |
Materiais BN LRV |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Operador TEC Charleroi |
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Deserto:
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Outro:
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M2 | Linha 2 do metrô leve Charleroi | ||||||||
Charleroi ↔ Anderlues - Monumento | |||||||||
Abrir fechar 27 de fevereiro de 2012 / - |
Comprimento 17,3 km |
Duração 37 min |
Nb. de paradas 24 |
Materiais BN LRV |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Operador TEC Charleroi |
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Deserto:
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Outro:
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M3 | Linha 3 do metrô leve Charleroi | ||||||||
Charleroi ↔ Charleroi - Subúrbio de Bruxelas | |||||||||
Abrir fechar 22 de junho de 2013 / - |
Comprimento 16,6 km |
Duração 33 min |
Nb. das paradas 27 |
Materiais BN LRV |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Operador TEC Charleroi |
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Deserto:
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Outro:
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M4 | Linha 4 do metrô leve Charleroi | ||||||||
Charleroi ↔ Charleroi - Soleilmont | |||||||||
Abrir fechar 27 de fevereiro de 2012 / - |
Comprimento 8,3 km |
Duração 28 min |
Nb. das paradas 14 |
Materiais BN LRV |
Dias de operação L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dia / Noite / Noite / Feriados S/N/N/O |
Ver. / ano - |
Operador TEC Charleroi |
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Deserto:
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Outro:
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Planejado como um anel central com 8 estações com ramificações para as 8 linhas do aglomerado, o loop se completa a partir do entroncamento entre a estação Sul e a estação Parc . O comissionamento começou em27 de fevereiro de 2012 para as linhas 1, 2 e 4, em seguida, em setembro de 2012 para a linha 3.
O loop tem 8 estações em uma extensão de 4,3 km .
Estações | Lat / Long | Modelo | Situação | Municípios | Inauguração | Linhas | Notas | |||||
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o | Sul | 50 ° 24 ′ 17 ″ N, 4 ° 26 ′ 19 ″ E | Metrô | Área | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Outubro de 1973 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• | Villette | 50 ° 24 ′ 23 ″ N, 4 ° 26 ′ 06 ″ E | Metrô | Viaduto | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 21 de junho de 1976 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• | Onde é | 50 ° 24 ′ 38 ″ N, 4 ° 26 ′ 11 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 30 de junho de 1980 | M1 M2 M3 M4 | Planejado inicialmente como viaduto. | ||||
• | Belas-Artes | 50 ° 24 ′ 53 ″ N, 4 ° 26 ′ 35 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• | Waterloo | 50 ° 25 ′ 03 ″ N, 4 ° 27 ′ 00 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 28 de agosto de 1992 | M1 M2 M3 M4 | Originalmente denominado "Norte". | ||||
• | Janson | 50 ° 24 ′ 47 ″ N, 4 ° 27 ′ 07 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 30 de agosto de 1996 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• | Parque | 50 ° 24 ′ 34 ″ N, 4 ° 26 ′ 55 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 30 de agosto de 1996 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• | Tirou | 50 ° 24 ′ 22 ″ N, 4 ° 26 ′ 44 ″ E | Eléctrico | Área | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 27 de fevereiro de 2012 | M1 M2 M3 M4 | Originalmente denominado “Lock”. | ||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
A antena de Anderlues é a primeira antena a entrar em serviço em toda a sua extensão, em várias etapas, entre 1980 e 1992 (ver história ). Esta linha, que inicialmente deveria ter como terminal a estação de Pétria em Fontaine-l'Evêque , foi finalmente adicionada a uma parte de uma antiga linha de bonde SNCV entre as paradas de Pétria e Monument .
O troço Beaux-Arts - Pétria é uma via de mão dupla. Depois de Pétria , a linha é de via única para o Monumento , exceto em Surschiste (Fontaine-l'Evêque), onde os bondes se cruzam, bem como na Rue de la Station, pare em Anderlues para permitir que os passageiros pousem nas calçadas da rua. O terminal do Monumento também tem via dupla. O trânsito do bonde fica à direita.
A maior parte da linha está suspensa. O troço Piges - Dampremy é subterrâneo, um longo troço de cada lado das estações Providence e Moulin tem viaduto, o cruzamento Marchienne é subterrâneo, tal como o cruzamento Fontaine-l'Evêque. Além Petria , as pistas de eléctrico no lado da estrada, para Surschiste , em seguida, em sua própria até Route de Thuin , na beira da estrada para junção , e depois no meio da estrada.. A antena totaliza, portanto, uma extensão total de 13 km , dos quais os últimos 3,5 km, além de Pétria , são uma linha de bonde dedicada (nem subterrânea nem viaduto).
A velocidade máxima na antena Anderlues é de 65 km / h . No entanto, em muitos lugares, a velocidade máxima autorizada é menor (45 - 55 km / h ). A passagem sob a ponte Trefilerie ao longo da rota de Mons é feita a 25 km / h , assim como a travessia do Sambre na direção Providence - De Cartier , e a curva importante localizada pouco antes da estação Dampremy que chega de Charleroi.
A filial tem onze estações de metrô e seis paradas de bonde: Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station e finalmente Monument . De acordo com os planos iniciais, uma décima segunda estação, Tréfilerie , deveria ter sido inaugurada entre Providence e Dampremy , perto da ponte de mesmo nome.
A antena é cruzada pelas linhas M1 e M2 Desde a 27 de fevereiro de 2012. Anteriormente, era usado pelas linhas 88 e 89. Anteriormente, também era usado pelas linhas 90 (Charleroi - La Louvière) e 92 (Charleroi - Thuin)
O ramal possui 16 estações em uma extensão de 13 km .
Estações | Lat / Long | Modelo | Situação | Municípios | Inauguração | Linhas | Notas | ||||||
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• | Onde é | 50 ° 24 ′ 38 ″ N, 4 ° 26 ′ 11 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 M3 M4 | Saia do loop central. | |||||
• | Belas-Artes | 50 ° 24 ′ 53 ″ N, 4 ° 26 ′ 35 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 M3 M4 | Saia do loop central. | |||||
• | Varas | 50 ° 24 ′ 56 ″ N, 4 ° 26 ′ 14 ″ E | Metrô | Viaduto | Dampremy ( Charleroi ) | 30 de junho de 1980 | M1 M2 M3 | Para alinhar M3 | |||||
• | Dampremy | 50 ° 24 ′ 59 ″ N, 4 ° 25 ′ 43 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Dampremy ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 | ||||||
• | Desenho do fio | - | Metrô | / | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | / | / | Não construído. | |||||
• | Providência | 50 ° 24 ′ 46 ″ N, 4 ° 24 ′ 28 ″ E | Metrô | Viaduto | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | 22 de agosto de 1992 | M1 M2 | ||||||
• | Marchienne | - | Metrô | / | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | / | / | Em projeto. | |||||
• | Da Cartier | 50 ° 24 ′ 25 ″ N, 4 ° 23 ′ 43 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | 22 de agosto de 1992 | M1 M2 | ||||||
• | Moinho | 50 ° 24 ′ 31 ″ N, 4 ° 23 ′ 14 ″ E | Metrô | Viaduto | Monceau-sur-sambre ( Charleroi ) | 22 de agosto de 1992 | M1 M2 | ||||||
• | Morgnies | 50 ° 24 ′ 15 ″ N, 4 ° 21 ′ 55 ″ E | Metrô | Área | Goutroux ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 | ||||||
• | Leernes | 50 ° 24 ′ 06 ″ N, 4 ° 20 ′ 50 ″ E | Metrô | Área | Leernes ( Fontaine-l'Evêque ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 | ||||||
• | Paraíso | 50 ° 24 ′ 19 ″ N, 4 ° 20 ′ 18 ″ E | Metrô | Viaduto | Fontaine-l'Evêque | 24 de maio de 1983 | M1 M2 | ||||||
• | Fonte | 50 ° 24 ′ 24 ″ N, 4 ° 19 ′ 36 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Fontaine-l'Evêque | 25 de maio de 1986 | M1 M2 | ||||||
• | Petria | 50 ° 24 ′ 22 ″ N, 4 ° 18 ′ 42 ″ E | Metrô | Área | Fontaine-l'Evêque | 25 de maio de 1986 | M1 M2 | ||||||
• | Coron do pastor | 50 ° 24 ′ 23 ″ N, 4 ° 18 ′ 07 ″ E | Eléctrico | Área | Fontaine-l'Evêque | M1 M2 | |||||||
• | Surchist | 50 ° 24 ′ 23 ″ N, 4 ° 17 ′ 37 ″ E | Eléctrico | Área | Fontaine-l'Evêque | M1 M2 | |||||||
• | Route de Thuin | 50 ° 24 ′ 12 ″ N, 4 ° 17 ′ 14 ″ E | Eléctrico | Área | Anderlues | M1 M2 | |||||||
• | Junção | 50 ° 24 ′ 00 ″ N, 4 ° 16 ′ 59 ″ E | Eléctrico | Área | Anderlues | M1 M2 | |||||||
• | Rota do resort | 50 ° 24 ′ 12 ″ N, 4 ° 16 ′ 37 ″ E | Eléctrico | Área | Anderlues | M1 M2 | |||||||
■ | Monumento | 50 ° 24 ′ 21 ″ N, 4 ° 16 ′ 18 ″ E | Eléctrico | Área | Anderlues | M1 M2 | |||||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
A linha para Gosselies sai da estação Piges e funciona como um bonde em seu próprio local. Sua inauguração ocorreu em21 de junho de 2013.
O ramal possui 19 estações em uma extensão de 12,3 km .
Estações | Lat / Long | Modelo | Situação | Municípios | Inauguração | Linhas | Notas | ||||||
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• | Onde é | 50 ° 24 ′ 38 ″ N, 4 ° 26 ′ 11 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 M3 M4 | Saia do loop central. | |||||
• | Belas-Artes | 50 ° 24 ′ 53 ″ N, 4 ° 26 ′ 35 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 24 de maio de 1983 | M1 M2 M3 M4 | Saia do loop central. | |||||
• | Varas | 50 ° 24 ′ 56 ″ N, 4 ° 26 ′ 14 ″ E | Metrô | Viaduto | Dampremy ( Charleroi ) | 30 de junho de 1980 | M1 M2 M3 | Para as linhas M1 e M2 | |||||
• | Madame sagrada | 50 ° 25 ′ 05 ″ N, 4 ° 26 ′ 19 ″ E | Eléctrico | Área | Dampremy ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | O quadro | 50 ° 25 ′ 20 ″ N, 4 ° 26 ′ 25 ″ E | Eléctrico | Área | Dampremy ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Deschassis | 50 ° 25 ′ 38 ″ N, 4 ° 26 ′ 26 ″ E | Eléctrico | Área | Lodelinsart ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Marie Curie | 50 ° 25 ′ 51 ″ N, 4 ° 26 ′ 27 ″ E | Eléctrico | Área | Lodelinsart ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Saint-Antoine | 50 ° 26 ′ 08 ″ N, 4 ° 26 ′ 26 ″ E | Eléctrico | Área | Jumet ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Poderoso | 50 ° 26 ′ 24 ″ N, 4 ° 26 ′ 18 ″ E | Eléctrico | Área | Jumet ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Chaussée de Gilly | 50 ° 26 ′ 36 ″ N, 4 ° 26 ′ 13 ″ E | Eléctrico | Área | Jumet ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Bertaux Street | 50 ° 26 ′ 48 ″ N, 4 ° 26 ′ 08 ″ E | Eléctrico | Área | Jumet ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Madeleine | 50 ° 27 ′ 08 ″ N, 4 ° 25 ′ 59 ″ E | Eléctrico | Área | Jumet ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | Treinador | 50 ° 27 ′ 33 ″ N, 4 ° 25 ′ 49 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
• | ⇃ | Chaussée de Fleurus | 50 ° 27 ′ 50 ″ N, 4 ° 26 ′ 12 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
↾ | • | Leopold | 50 ° 27 ′ 55 ″ N, 4 ° 25 ′ 54 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
• | ⇃ | City North | 50 ° 28 ′ 05 ″ N, 4 ° 26 ′ 18 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
↾ | • | calvário | 50 ° 28 ′ 07 ″ N, 4 ° 25 ′ 56 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
• | ⇃ | Emailleries | 50 ° 28 ′ 16 ″ N, 4 ° 26 ′ 19 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
↾ | • | Bruyerre | 50 ° 28 ′ 24 ″ N, 4 ° 26 ′ 08 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
• | ⇃ | Rua Ferroviária | 50 ° 28 ′ 22 ″ N, 4 ° 26 ′ 20 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | |||||
■ | Subúrbio de Bruxelas | 50 ° 28 ′ 37 ″ N, 4 ° 26 ′ 24 ″ E | Eléctrico | Área | Gosselies ( Charleroi ) | 22 de junho de 2013 | M3 | ||||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
Esta linha é a segunda a entrar em serviço, pelo menos parcialmente. Sua inauguração ocorreu em28 de agosto de 1992. Três estações foram colocadas em serviço: Samaritaine , Gazomètre e Gilly , além do trecho do laço central entre Beaux-Arts e Waterloo . Os planos iniciais projetavam mais duas estações, Marabout e Sart-Culpart , além de Gilly .
A linha tem uma trilha dupla em todo o seu comprimento. A sua particularidade é que os eléctricos circulam à esquerda: a mudança de faixa é feita imediatamente antes de entrar na estação Samaritaine , vindo do centro de Charleroi.
O trecho em serviço é subterrâneo e a velocidade normal é de 45 a 55 km / h . É atravessado pela linhaM4.
Esta linha tem tido muito sucesso, a tal ponto que o TEC é forçado a operar pares de composições em pares durante a hora do rush.
Além de Gilly, na seção anteriormente inacabada, seguem-se umas às outras passagens subterrâneas e aéreas onde, desde 2009 , foram realizados os trabalhos de conclusão da seção Gilly - Sart-Culpart , e uma nova seção entre Sart-Culpart e Soleilmont , onde um grande A estação terminal em forma de gota (no mesmo estilo da estação Sul) está localizada perto do Chaussée de Fleurus. Pretende-se que seja uma estação de conexão entre o metrô e os ônibus em direção ao leste de Charleroi e em direção a Fleurus.
Desde a 27 de fevereiro de 2012, a linha tem sete estações: Waterloo (saída do loop central), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont .
A antena possui 6 estações em um comprimento de 4 km .
Estações | Lat / Long | Modelo | Situação | Municípios | Inauguração | Linhas | Notas | |||
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• | Waterloo | 50 ° 25 ′ 03 ″ N, 4 ° 27 ′ 00 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 28 de agosto de 1992 | M1 M2 M3 M4 | Saia do loop central. | ||
• | Janson | 50 ° 24 ′ 47 ″ N, 4 ° 27 ′ 07 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 30 de agosto de 1996 | M1 M2 M3 M4 | Saia do loop central. | ||
• | samaritano | 50 ° 25 ′ 12 ″ N, 4 ° 27 ′ 43 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | 28 de agosto de 1992 | M4 | |||
• | Gasômetro | 50 ° 25 ′ 19 ″ N, 4 ° 28 ′ 29 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Gilly ( charleroi ) | 28 de agosto de 1992 | M4 | |||
• | Gilly | 50 ° 25 ′ 25 ″ N, 4 ° 28 ′ 43 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Gilly ( charleroi ) | 28 de agosto de 1992 | M4 | Saia da estação por viaduto. | ||
• | Marabu | 50 ° 25 ′ 37 ″ N, 4 ° 29 ′ 13 ″ E | Metrô | Debaixo da terra | Gilly ( charleroi ) | 27 de fevereiro de 2012 | M4 | |||
• | Sart-Culpart | 50 ° 25 ′ 45 ″ N, 4 ° 29 ′ 42 ″ E | Metrô | Área | Gilly ( charleroi ) | 27 de fevereiro de 2012 | M4 | |||
■ | Soleilmont | 50 ° 25 ′ 49 ″ N, 4 ° 30 ′ 10 ″ E | Metrô | Área | Gilly ( charleroi ) | 27 de fevereiro de 2012 | M4 | |||
■ | Destree | - | Metrô | / | Chatelet | / | / | Não construído. | ||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
A rede possui 48 estações, 10 das quais subterrâneas.
Dado o novo interesse pelo metrô na metrópole carolíngia, o projeto do ramal de Châtelet, em grande parte construído, pôde ver a luz do dia novamente. Seu futuro foi discutido no Parlamento Valão em28 de junho de 2011e prevê-se o registo de estudo durante o terceiro trimestre de 2012. De acordo com a SRWT, o custo dos investimentos necessários à reabilitação dos troços existentes está estimado em 15 milhões de euros. O custo da infraestrutura adicional para permitir a operação até o local de Cora de Châtelineau é estimado em 24 milhões de euros. A isto somam-se 12,5 milhões de euros para a compra de novos motores.
No total, o comissionamento da sucursal de Châtelineau implica, assim, numa primeira aproximação, um investimento de 51,5 milhões de euros, excluindo custos operacionais.
O projeto de inauguração da linha abandonaria as duas últimas estações inicialmente previstas e utilizaria apenas o trecho em obras estruturais, ou seja, uma linha para a estação de Corbeau que seria renomeada de Cora .
Dentro dezembro de 2015, Carlo Di Antonio , o Ministro da Valónia responsável pela mobilidade, declara, na sequência de uma pergunta do Deputado da Valónia, Latifa Gahouchi , que o regresso a um orçamento equilibrado definido pelo Governo da Valónia não permite prever a realização de o projeto da filial para Châtelet nos próximos anos.
O 25 de abril de 2016, a Câmara Municipal de Charleroi é favorável à extensão desta linha ao futuro hospital, que será instalado no sítio Viviers. A possibilidade de uma futura extensão desta linha para Place Wilson em Châtelet também é mencionada no mesmo documento.
Dentro abril de 2017, os custos de manutenção das infra-estruturas - necessários devido à presença de material eléctrico de abastecimento da rede do lacete central - são estimados em 180.000 € por ano. O Governo da Valônia anuncia que três opções estão sendo estudadas:
No início do ano 2021, a União Europeia adota um plano de recuperação econômica após a pandemia de Covid-19 e concede à Bélgica a quantia de € 5,9 bilhões. A parte que vai para a Região da Valónia ascende a 1,48 mil milhões de euros. O governo da Valônia concordou com uma lista de 24 projetos. 60 milhões são solicitados à Europa para renovar e estender o metrô leve em Charleroi: uma extensão da rede para o futuro Grande Hospital de Charleroi e, portanto, o comissionamento da filial de Châtelineau, está planejada. No entanto, deve-se notar que todos os projetos da Valônia exigiriam € 1,974 bilhões e, portanto, uma seleção terá de ser feita durante as discussões com a Comissão Europeia .
Na sequência das restrições orçamentais impostas pela revisão do poder político belga, várias rotas previstas no plano original de 1960 foram abandonadas. Dada a sua construção em zonas residenciais, o seu traçado foi inteiramente planificado no subsolo e o custo de construção foi, portanto, superior ao dos restantes troços.
Antena para Mont-Sur-MarchienneComprimento planejado: 3,2 km - Estações planejadas: 5.
A saída em direção a Mont-Sur-Marchienne no anel central deveria ter sido feita entre as estações Villette e Sud do viaduto.
Estações | Modelo | Situação | Municípios | Notas | |||
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• | Villette | Metrô | Viaduto | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||
o | Sul | Metrô | Área | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||
• | Beaussart | Metrô | Debaixo da terra | Marcinelle ( Charleroi ) | Não construído. | ||
• | Belo Site | Metrô | Debaixo da terra | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Não construído. | ||
• | Cova | Metrô | Debaixo da terra | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Não construído. | ||
• | Gotejamentos | Metrô | Debaixo da terra | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Não construído. | ||
■ | Essarts | Metrô | Debaixo da terra | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Não construído. | ||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
Antena para Couillet / Loveral / MarcinelleComprimento planejado: 4,3 km - Estações planejadas: 5.
Saia em direção a Couillet , Loverval e Marcinelle no anel central entre a estação Sul e a estação Tirou .
Estações | Modelo | Situação | Municípios | Notas | |||||
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o | Sul | Metrô | Área | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Tirou | Eléctrico | Área | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Detombay | Metrô | Debaixo da terra | Marcinelle ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Hauchies | Metrô | Debaixo da terra | Couillet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Olá | Metrô | Debaixo da terra | Couillet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Couillet | Metrô | Debaixo da terra | Couillet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
Metrô | Debaixo da terra | Couillet ( Charleroi ) | Sem parar. | ||||||
■ | Loverval | Metrô | Debaixo da terra | Loverval ( Gerpinnes ) | Não construído. | ||||
Metrô | Debaixo da terra | Marcinelle ( Charleroi ) | Sem parar. | ||||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
Antena em direção a CourcellesDuração prevista: 7,5 km - planejado estações: 9.
A saída da antena para Courcelles deveria ter sido construído entre Dampremy estação e Piges .
Estações | Modelo | Situação | Municípios | Notas | |||||
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• | Onde é | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Belas-Artes | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Varas | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Ramal atual para Anderlues e Gosselies . | ||||
• | Dampremy | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Antena atual em direção a Anderlues . | ||||
→ | Antena atual em direção a Anderlues . | ||||||||
• | Rifle | Metrô | ? | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Docherie | Metrô | ? | Marchienne-au-Pont ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Lá em cima | Metrô | Debaixo da terra | Dampremy ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Capela | Metrô | ? | Dampremy ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Gohissart | Metrô | Área | Dampremy ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Monni | Metrô | Área | Monceau-sur-sambre ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Bassée | Metrô | Área | Roux ( Charleroi ) | Não construído | ||||
• | Pântano | Metrô | Área | Roux ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Hubs | Metrô | Área | Souvret ( Courcelles ) | Não construído. | ||||
• | Nolichamps | Metrô | Área | Courcelles | Não construído. | ||||
• | Rianwelz | Metrô | Área | Courcelles | Não construído. | ||||
■ | Lido | Metrô | Área | Courcelles | Não construído. | ||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
Antena para GosseliesComprimento planejado: 8,7 km - Estações planejadas: 12.
A saída da antena em direção a Gosselies foi planejada na estação de Waterloo . Melhorias também foram feitas: um túnel foi perfurado e abre entre as duas faixas do anel viário de Charleroi . O canteiro central de concreto continua entre as faixas da A54 / E420 e termina na rue de Lodelinsart. A berma central desta última, particularmente larga, servia também para acomodar o metrô.
Estações | Modelo | Situação | Municípios | Notas | |||||
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• | Waterloo | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Belas-Artes | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Onde é | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Varas | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Ramal atual para Anderlues e Gosselies . | ||||
→ | Antena atual em direção a Anderlues . | ||||||||
→ | Antena em direção a Courcelles . | ||||||||
→ | Ramal atual em direção a Gosselies . | ||||||||
• | O quadro | Metrô | ? | Dampremy ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Bayemont | Metrô | Superfície / viaduto | Lodelinsart ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Martelo | Metrô | Debaixo da terra | Lodelinsart ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Bom ar | Metrô | Debaixo da terra | Lodelinsart ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Marinho | Metrô | Subterrâneo / superfície | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Poderoso | Metrô | Superfície / subterrânea | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Brulotte | Metrô | Subterrâneo / superfície | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Spinoy | Metrô | Área | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Cidade chefe | Metrô | Área | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Treinador | Metrô | Área | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Bois-Lombu | Metrô | Área | Gosselies ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Gosselies | Metrô | Área | Gosselies ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
■ | Subúrbio | Metrô | Área | Gosselies ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
Antena para RansartComprimento planejado: 4,6 km - Estações planejadas: 6.
A saída da antena para Ransart foi planejada ao nível da estação Puissant, localizada na antena para Gosselies.
Estações | Modelo | Situação | Municípios | Notas | ||||
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• | samaritano | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do M4. | |||
• | Gilly | Metrô | Debaixo da terra | Gilly ( charleroi ) | Saia do M4. | |||
• | Cerca | Metrô | ? | Gilly ( charleroi ) | Não construído. | |||
• | The Hamendes | Metrô | ? | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | |||
• | Mass Diarbois | Metrô | ? | Ransart ( Charleroi ) | Não construído. | |||
• | Filósofo | Metrô | Área | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | |||
• | Trianoy | Metrô | Área | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | |||
• | Houbois | Metrô | Área | Jumet ( Charleroi ) | Não construído. | |||
• | Rogier | Metrô | Subterrâneo / superfície | Ransart ( Charleroi ) | Não construído. | |||
→ | Antena em direção a Courcelles. | |||||||
• | Aeroporto | Metrô | Área | Ransart ( Charleroi ) | Não construído. | |||
■ | Heppignies | Metrô | Área | Ransart ( Charleroi ) | Não construído. | |||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
Metro fantasma - Antena em direção a ChâteletMuito parecido com o metrô de superfície de Antuérpia , o trem de luz de Charleroi se tornou famoso por fazer parte das grandes obras desnecessárias .
Em 2013, resta um ramal, o de Châtelet, embora em grande parte concluído, mas que não funciona. Há rumores de que haveria uma rivalidade entre dois grandes centros comerciais da região que, aliada a uma política de mobilidade na Valónia considerada desastrosa, teria deixado toda esta infra-estrutura abandonada. Seu percurso começa entre as estações Waterloo e Samaritaine . Sem supervisão e beneficiando apenas de uma manutenção mínima, as estações construídas são vítimas de atos de vandalismo e de uma lenta transformação em lixões. Os trilhos estão dispostos até a estação Centenaire, as demais estações permaneceram no estágio de “concha”. A estação de Chet serve como rota de treinamento para a formação de motoristas MLC. Este ramo, que não estava incluído no projeto, cujo trabalho começou em 2008, surge regularmente nas discussões entre o parlamento da Valônia e o SRWT .
Embora inexplorado, o ramal para Châtelet às vezes vê bondes passando até Centenaire, como o 19 de março de 2017, durante uma viagem especial organizada pelo Museu do Transporte Urbano de Bruxelas para os seus membros.
Linha | Rota | Fim das obras | Número de estações | ||
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57 | Sul | ↔ | Centenário | 1986 | 9 |
Comprimento: 6,8 km - Estações: 8
Estações | Modelo | Situação | Municípios | Fim das obras | Linha | Notas | |||
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• | Waterloo | Metrô | Debaixo da terra | Cidade de Charleroi ( Charleroi ) | Saia do loop central. | ||||
• | Neuville | Metrô | Viaduto | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Inexplorado. | ||
• | Chet | Metrô | Viaduto | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Inexplorado. | ||
• | Pensei | Metrô | Área | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Inexplorado. | ||
• | Centenário | Metrô | Debaixo da terra | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Inexplorado. | ||
• | Champeau | Metrô | Área | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | Em casca. | ||||
• | Leopold | Metrô | Área | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | Em casca. | ||||
• | Raven | Metrô | Área | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | Não construído. | ||||
• | Ordenação | Metrô | Área | Châtelineau ( Châtelet ) | Não construído. | ||||
• | Châtelineau | Metrô | ? | Châtelineau ( Châtelet ) | Não construído. | ||||
• | Chatelet | Metrô | Viaduto | Chatelet | Não construído. | ||||
■ | Banheira | Metrô | ? | Chatelet | Não construído. | ||||
Legenda : as paradas são marcadas com um • , os centros de intercâmbio com um O e os terminais com um ■ . Cores: Metro ; Tram ; Não servido .
O Charleroi Light Metro usa bondes do tipo " LRV " construídos por La Brugeoise e Nivelles (BN, agora Bombardier Transportation ). Os eléctricos da série 6100 (agora 7400) são bastante semelhantes aos utilizados para o eléctrico da série 6000. Os eléctricos da costa são unidireccionais e desde a sua remodelação incluem três caixas, enquanto os carolos são bidireccionais e permanecem compostos por duas caixas.
Os bondes BN foram entregues a partir de 1981. Antes de sua entrega em Charleroi, alguns bondes circulavam na costa. Além disso, há mais dois trens da série 6100 presentes na costa: o 6102 é usado para recuperação e o 6131 como banco de órgãos, que não está mais em condições de rodar.
Em 2006, havia 41 composições em operação. Durante a regionalização do transporte, foram aplicadas as novas cores TEC e os motores renumerados para a série 7400. Os últimos eléctricos com as cores SNCV foram cobertos com um filme publicitário promovendo as novas linhas 1, 2, 3 e 4 e foram montados com um cata-vento de diodo.
Cata-vento de diodo BN LRVDesde o comissionamento das novas linhas (M1, M2, M3 e M4), todos os bondes passaram a adotar um sistema de cata-ventos de diodo. No entanto, alguns carros de tração já estavam equipados com ele antes de as novas linhas entrarem em serviço, como um teste.
Material de serviçoO TEC Charleroi possui vários veículos técnicos, principalmente motores SJ reabilitados (linhas aéreas, etc.)
No momento, o metrô ligeiro de Charleroi possui dois depósitos. Jumet (localizada junto à via M3, entre "Jumet Rue Bertaux" e "Jumet Madeleine"), bem como a de Anderlues (localizada na via M1 e M2, junto à "Anderlues Jonction").
A garagem de Jumet, assim como a de Anderlues, pode acomodar ônibus e bondes. Estes dois depósitos, ao contrário do depósito de Genson (que aliás só pode conter autocarros) pertenciam à SNCV , antes da regionalização do transporte público na Bélgica em 1991. O depósito de Jumet é também a oficina que permite a manutenção e reparação dos autocarros automóveis. É também neste depósito que os BN LRVs que não estão em boas condições de uso são armazenados , bem como os carros de tração antigos ( Tipo SJ ).
O Charleroi metro está aberto das 4 pm a 20 pm . À noite, as viagens das várias linhas de metrô são feitas por ônibus. As linhas M1 e M2 são substituídas pelo ônibus M1ab, o M3 é substituído pelo M3ab e o M4 é substituído pelo M4ab (que continua depois de Soleilmont até Place Destrée, em Châtelineau).
Desde a Fevereiro de 2013, uma viagem no metrô Charleroi custa € 1,90 (2 zonas, máximo de 60 minutos) ou € 3,00 (rede inteira, máximo de 90 minutos).
Desde a 1 st fevereiro 2017, as viagens compradas a bordo ou em estações de autoatendimento na versão em papel custam 50 centavos a mais para os bilhetes Nexts e Horizon.
Desde a 1 r jul 2017, não há mais passagens vendidas nos bondes. Os usuários devem obter um bilhete antes do embarque.
Pontos de vendaHistória anual da utilização do metrô Charleroi.
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A redução da frequência entre 2014 e 2016 deve-se a um novo método de cálculo, baseado na introdução do sistema de validação de bilhetes TEC IT EASY . Antes de 2015, a frequência era estimada em uma base de contagem para assinaturas mensais e anuais. Graças ao uso de validadores, o atendimento exato agora é conhecido.
(coletivo), por favor, avance! : Cem anos de história local na Bélgica , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985, 248 p. ( ISBN 90-289-1046-8 )