HMCS Chedabucto (J168)
| HMCS Chedabucto | |||
 HMCS Chedabucto | |||
| Modelo | Campo Minado | ||
|---|---|---|---|
| Aula | Bangor | ||
| História | |||
| Servido em | Marinha Real Canadense | ||
| Construtor | Burrard Dry Dock Co. Ltd. | ||
| Estaleiro | North Vancouver - British Columbia , Canadá | ||
| Ordenado | 23 de fevereiro de 1940 | ||
| Quilha colocada | 24 de janeiro de 1941 | ||
| Lançar | 14 de abril de 1941 | ||
| Comissão | 27 de setembro de 1941 | ||
| Status | Afundado em 31 de outubro de 1943 | ||
| Equipe técnica | |||
| Equipe técnica | 83 homens | ||
| Características técnicas | |||
| Comprimento | 54,9 m | ||
| Mestre | 8,7 m | ||
| Rascunho | 2,51 m | ||
| Mudança | 667 t | ||
| Propulsão | 2 caldeiras com tubo de água de 3 tambores Admiralty - 2 motores alternativos verticais de três estágios - 2 eixos de hélice | ||
| Poder | 2.400 hp (1.790 kW ) | ||
| Velocidade | 16 nós (29,6 km / h) | ||
| Características militares | |||
| Armamento | 1 x 12 lb QF (76,2 mm) canhão 2 x Oerlikon 20 mm canhões 40 cargas de profundidade como escolta |
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| Carreira | |||
| Indicativo | J168 | ||
| Localização | |||
| Informações de Contato | 48 ° 14 ′ 00 ″ norte, 69 ° 16 ′ 00 ″ oeste | ||
Geolocalização no mapa: Quebec
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O HMCS Chedabucto ( flâmula número J168) (ou inglês HMCS Chedabucto ) é um caça- minas da classe Bangor lançado para a Marinha Real do Canadá (RCN) e servido durante a Segunda Guerra Mundial .
Projeto
O Chedabucto é controlado dentro do programa da classe Bangor 1939-40 de 23 de fevereiro de 1940 para o estaleiro de Burrard Dry Dock Co. Ltd. de North Vancouver, na Colúmbia Britânica, no Canadá . A quilha foi lançada em 24 de janeiro de 1941, o Chedabucto foi lançado em 14 de abril de 1941 e colocado em serviço em 27 de setembro de 1941.
A classe Bangor era inicialmente para ser um modelo em escala do caça-minas da classe Halcyon a serviço da Marinha Real . A propulsão desses navios é fornecida por 3 tipos de motor: motor a diesel, motor a vapor de pistão e turbina a vapor. Porém, devido à dificuldade de obtenção de motores diesel, a versão diesel foi realizada em pequena quantidade.
A versão canadense dos varredores de minas da classe Bangor move 683 toneladas sob carga normal . Para acomodar as salas das caldeiras, esta embarcação tem dimensões maiores que as primeiras versões com motor diesel com comprimento total de 54,9 metros, largura de 8,7 metros e calado de 2,51 metros. Esta embarcação é movida por 2 motores alternativos de expansão tripla vertical movidos por 2 caldeiras de tubo de água de 3 tambores Admiralty e acionando dois eixos de hélice. O motor produz 2.400 cavalos (1.790 kW ) e atinge uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h).
Sua falta de tamanho dá aos navios desta classe pequenas capacidades de manobra no mar, que seriam ainda piores do que as das corvetas da Classe Flor . As versões de motor diesel são consideradas como tendo características de manuseio mais pobres do que as variantes de motor alternativo de baixa velocidade. Seu calado raso os torna instáveis e seus cascos curtos tendem a afundar na proa quando usados em mares frontais.
Os navios da classe Bangor também são considerados apertados para os membros da tripulação, amontoando 6 oficiais e 77 marinheiros em um navio originalmente planejado para um total de 40.
História
Segunda Guerra Mundial
O Chedabucto foi encomendado em 27 de setembro de 1941 em Vancouver , British Columbia .
Após suas provas no mar, o Chedabucto deixou Esquimalt , British Columbia, em 11 de novembro de 1941, e chegou a Halifax , Nova Escócia, em 17 de dezembro.
Em 12 de janeiro de 1942, o Chedabucto salvou a tripulação do navio mercante Independence Hall que encalhou na Ilha Sable . Em 8 de abril, o Chedabucto atacou um submarino alemão ( U-boat ao largo de Halifax. Em 10 de abril, o navio de carga SS Trongate pegou fogo no porto de Halifax. Entre o conteúdo de sua carga estavam explosivos. Chedabucto afundou o Trongate com projéteis de prática explosivos disparados contra o casco para aterrar o navio.
Brevemente designado para a Força de Escolta Local Ocidental (WLEF), ele foi transferido para a Força de Escolta do Golfo em junho de 1942. Em 20 de julho de 1942, o comboio QS 19 , escoltado pelo Chedabucto e a corveta Weyburn , é atacado pelo U- 132 no Golfo de St. Lawrence , um navio mercante é afundado. No final de setembro, o comboio QS 38 , escoltado pelo caça - minas , foi atacado pelo U-517 . Um navio mercante é atingido, mas nenhum contato é estabelecido entre as escoltas e o submarino. Em setembro, ela foi transferida para a Força de Sydney antes de retornar à WLEF em janeiro de 1943. O Chedabucto foi então reformado em Lunenburg, Nova Escócia , que foi concluído em junho de 1943. Ela foi então designada para a Força Gaspé (Force de Gaspé) em julho. Em outubro, o Chedabucto foi destacado para escoltar o navio de cabo SS Lord Kelvin no Golfo de St. Lawrence. O caça-minas escoltou o navio de cabo até Pointe-au-Père e partiu para as tarefas de patrulha.
NaufrágioEm 31 de outubro de 1943, o Chedabucto estava navegando no Rio São Lourenço para se juntar ao rebocador Citadelle quando o caça-minas colidiu com o navio cabo SS Lord Kelvin perto de Rimouski , Quebec . O Lorde Kelvin abalroou o caça-minas a bombordo, logo atrás da sala dos oficiais. O Lord Kelvin inverteu o curso, deixando um buraco de 7,6 metros por 3,7 metros na lateral do navio e uma lista de 10 ° a bombordo. O navio Buttonwood da Guarda Costeira dos EUA é chamado e tenta rebocar o caça-minas em perigo para mais perto da costa. No entanto, o caça-minas encalhou 2,4 quilômetros da costa e a lista aumentou para 40 °. As tentativas de reboque foram interrompidas e a tripulação do Chedabucto foi transferida para o Lord Kelvin e para o navio irmão de Chedabucto, o Swift Current , que também chegou ao local. O Chedabucto então vira de lado e afunda. Houve uma vítima a bordo do Chedabucto , vítima da colisão. O navio afundou 48 km de Rimouski à posição geográfica de 48 ° 14 'N, 69 ° 16' W .
Honras de batalha
- Atlantic 1942-43
- Golfo de St. Lawrence 1942
Participação em comboios
O Chedabucto navegou com os seguintes comboios durante sua carreira:
- Convoy HX 177
- Convoy HX 188
- Convoy HX 244
- Convoy HX 225
- Convoy ON 90
- Convoy ON 157
- Convoy ON 164
- Convoy SC 103
Mandamento
- T / Tenente (T / Tenente) John Herbert Bowen Davies (RCNR) de27 de setembro de 1941 no 31 de outubro de 1943
Notas:
RCNR: Royal Canadian Naval Reserve
Veja também
Notas e referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " HMCS Chedabucto " ( ver a lista de autores ) .
- Brown, p. 124
- Chesneau (1980), p. 61
- Macpherson e Barrie, p. 169
- Naftel, p. 237
- Rohwer, p. 178
- Sarty, pp. 190-192
- Darlington e McKee, pp. 106-109
- Marc Milner , " The Accidental Enemy: Navy, Part 41 ", Legion Magazine ,22 de outubro de 2010( leia online , consultado em 5 de setembro de 2016 )
- Colledge, p. 77
- Rohwer, p. 282
Bibliografia
- (en) Arbuckle, J. Graeme (1987). Emblemas da Marinha canadense . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ( ISBN 0-920852-49-1 ) .
- (en) Brown, DK (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945 . Publicação Chatham. ( ISBN 1861761368 ) .
- (pt) Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ( ISBN 0-85177-146-7 ) .
- (pt) Haycock, Kenneth John (2012). Vassilopoulos, Peter (ed.). A história dos serviços marítimos da RCMP . Pacific Marine Publishing. ( ISBN 978-0-919317-47-5 ) .
- (em) Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces, 1910–2002 (3 ed.). St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing Limited. ( ISBN 1551250721 ) .
- (en) Macpherson, Ken (1997). Minesweepers of the Royal Canadian Navy 1938-1945 . St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing. ( ISBN 0-920277-55-1 ) .