Napier e filho

Napier e filho



Criação	1808
Desaparecimento	1961
Fundadores	David Napier ( em )
Forma legal	Companhia limitada
A sede	Lincoln
Atividade	Mecânico
Produtos	Motores
Local na rede Internet	www.napier-turbochargers.com

D. Napier & Son Limited é um antigo fabricante de motores do Reino Unido. Antes da Primeira Guerra Mundial , Napier construído motores para automóveis e tornou-se um dos motores mais importantes de fabricantes de aviões na primeira metade do XX ° século . O Napier Lion foi o motor de aeronave mais potente da década de 1920 e as versões posteriores do Napier Sabre produziram 3.500 cavalos de potência.

O começo

O engenheiro escocês David Napier (in) fundou sua empresa em 1808 em Londres . Em particular, ele projetou uma impressora a vapor que foi usada por Hansard e por jornais. Ele se mudou para Lambeth , sul de Londres, em 1830 .

A empresa tornou-se Napier & Son (“Napier & fils”) em 1848, quando James Napier, filho de David, tornou-se sócio. Entre 1840 e 1860 , Napier & Son prosperou e empregou entre 200 e 300 pessoas. Eles projetam uma ampla variedade de produtos, como espremedor de frutas para fabricação de açúcar, máquinas-ferramentas , guindastes , etc.

James sucedeu a seu pai em 1867 e, após sua morte, orientou Napier & Son para a fabricação de máquinas-ferramentas de precisão para a fabricação de moedas e a impressão de notas e selos. Embora um excelente engenheiro, James Napier era um empresário medíocre, tanto que a empresa tinha apenas sete funcionários em 1895 . James tenta vendê-lo sem sucesso.

Montague, filho de James, então herdou o negócio. Ele conhece o empresário australiano e entusiasta de velocidade SF Edge e modifica seu Panhard substituindo seu leme original por um volante e melhorando a lubrificação . Insatisfeito, Napier propôs substituir o motor Panhard por um motor de seu projeto de oito cavalos com dois cilindros verticais. Impressionado, Edge encorajou Napier a desenvolver seus próprios automóveis. Edge fundada com o membro Harvey Cross (in) Motor Power Company, se comprometendo a comprar toda a produção de Napier & Son. Os primeiros seis carros, três de dois cilindros ( 8 cv ) e três de quatro cilindros ( 16 cv ), totalmente feitos de alumínio e com acionamento por corrente , foram entregues em31 de maio de 1900. A Edge paga a eles £ 400 e os vende por £ 500 .

Após uma disputa com a Edge em 1912 , Napier comprou sua empresa e a produção aumentou para cerca de 700 veículos por ano, usados principalmente por táxis londrinos.

A Primeira Guerra Mundial e a reorientação para a construção de motores de aeronaves

No início da Primeira Guerra Mundial , Napier construiu motores projetados por outros fabricantes de motores, incluindo RAF3 da Royal Aircraft Establishment e Sunbeam Arab (in) . Este último provou não ser confiável e Napier decidiu desenvolver seu próprio motor. O Napier Lion com 12 cilindros montados em W e 450 cv nasceu em 1916 . O Leão é um sucesso e supera os demais motores da época. Também é usado em carros velozes , como o Golden Arrow , que quebrou o recorde de velocidade terrestre em 1929 , com 372,46 km / h . Napier & Son também constrói 600 aviões de combate: 50 Royal Aircraft Factory RE7 , 400 Royal Aircraft Factory RE8 e 150 Sopwith Snipe .

A produção de automóveis continua em paralelo. Napier fornece 2.000 caminhões e ambulâncias para o Ministério da Guerra . A saúde de Montague Napier piorou gradualmente e ele retirou-se para a França, em Cannes em 1917 . No entanto, ele continuou a se envolver ativamente na sociedade até sua morte em 1931 .

A produção de automóveis civis foi retomada em 1919 com o T75, um carro de 6 cilindros. Devido ao preço alto, as vendas eram baixas e Napier interrompeu a produção em 1924 . Em 1931 , Napier & Son tentou comprar o Bentley falido, mas foi finalmente ultrapassado pela Rolls-Royce . O último projeto de carro de Napier é um triciclo pesado , mas é vendido para Scammell, que produzirá vários milhares.

Na década de 1930 , as vendas do Napier Lion diminuíram, deixando de ser competitivo com os novos e mais eficientes motores desenvolvidos na época. Napier reage ao projetar motores com cilindros dispostos em H Napier Rapier (en) (16 cilindros) em 1929 e Napier Dagger (en) (24 cilindros) em 1934 . Estes motores são derivados de Napier Cria (fr) concebida em 1922 , os cilindros foram montadas em X . Nenhum desses dois motores teve o desempenho esperado e não conseguiu vencer seus concorrentes.

Segunda Guerra Mundial

Começando do zero, Napier decide usar o conceito de camisa oscilante válvula em um grande bloco em cilindros H 24 chamado Napier Saber . Desenhado por Frank Halford , o desenvolvimento do Saber é complicada por sua grande novidade e a dificuldade de adaptação das linhas de montagem, de modo que o motor não vai entrar em produção até 1940 e sua linha de montagem de produção não serão devolvidos. Eficaz apenas a partir de 1944 . Os esforços para melhorar o Napier Sabre levaram ao Sabre VII a 3.500 cavalos de potência, tornando-o o motor a hélice mais potente de todos os tempos, apesar de ser menor que seus concorrentes.

Napier também trabalhou em motores a diesel . Em 1930 , Napier compra uma licença para construir o Junkers Jumo 204 (em) alemão chamado Napier Culverin (em) . Mas o projeto foi abandonado com o início da Segunda Guerra Mundial .

Napier também projeta uma versão marinha do Leão, chamada Leão-marinho. O Sea Lion desenvolve 500 cavalos de potência e é usado em lanchas de resgate da Royal Air Force . Em 1944, a Marinha Real pediu a Napier que fornecesse um motor para seus torpedeiros . Com as colubrinas provando ser insuficientes, Napier projetou o Napier Deltic organizando três colubrinas em um triângulo. Considerado um dos motores mais complexos, o Deltic não deixa de ser muito confiável e irá equipar locomotivas ( British Rail Class 55 (en) ) após a guerra, além de torpedeiros , caça - minas e outros navios de baixa tonelagem para os quais foi concebido.

Durante a Segunda Guerra Mundial, um motor de veículo terrestre de 6 cilindros e 300 polegadas cúbicas foi encomendado pelo governo, o projeto foi vendido para a Leyland Motors em 1945.

Pós-guerra

O último grande motor Napier foi o Nomad (em) um design "turbo" que combina um motor Diesel e uma turbina para recuperar a energia que seria perdida no escapamento. A vantagem desse design complexo era a economia de combustível: ele tinha o melhor consumo específico de combustível de qualquer motor de aeronave, até hoje. O Nomad foi amplamente ignorado pelo mercado e devidamente cancelado.

Como outros fabricantes de motores de aeronaves, Napier se voltou para o design de motores a jato. Decidindo atacar o único mercado que ainda não estava saturado com os maiores, Napier iniciou o projeto de uma série de motores turboélice que tiveram alguma aplicação, notadamente em helicópteros . Seu primeiro projeto, o Naiad e o Naiad gêmeo, foram projetados para vários projetos do Braço Aéreo da Frota da Marinha Real , mas não tinham saída. Modelos menores, o Eland de 3000 hp e Gazelle 1 500 cavalos têm tido mais sucesso, incluindo a gazela que impulsionou vários modelos do helicóptero Westland Wessex .

Elétrico inglês

Napier havia sido adquirido pela English Electric em 1942. Em 1961, a Rolls-Royce comprou o departamento de motores de aeronaves da Napier e continuou a comercializar o Gazelle, abandonando o Eland. Hoje, Napier não está mais no negócio de motores, com as vendas do Deltic terminando na década de 1960 e não tinha novos designs modernos para oferecer. Hoje é o principal fornecedor de turboalimentadores, que são encontrados em muitos motores.

Independência

Hoje, Napier Turbochargers é uma empresa independente que emprega cerca de 160 pessoas, tendo pertencido à Siemens Power Generation (in) , mais precisamente Siemens Industrial Turbomachinery Ltd sediada no mesmo site de Lincoln quando comprou a Alstom Power Turbines emMarço de 2003 ; A Alstom (ex-GEC-Alsthom) era proprietária da empresa desde que a GEC assumiu a English Electric na década de 1960. Ela foi comprada pela Siemens emjunho de 2008como parte de uma aquisição de gestão liderada pelo CEO, Andy Thacker. Napier Turbochargers produz turboalimentadores axiais para as indústrias naval, de energia e ferroviária.

Notas e referências

(in) Peter G. de Hull , " Napier: A Stradivarius of the Road " , The World of Cars , roubo. 13,1974, p. 1.483
ibid ., P. 1.484
" Napier " , Lloydscorporatemarkets.com