Panhard | |
Criação | 1886 |
---|---|
Datas importantes |
1965 : Fusão com a Citroën 1967 : fim da atividade civil 2005 : aquisição da Panhard pela Auverland e criação da Panhard General Defense 2012 : aquisição pela Renault Trucks Defense , renomeada Panhard Defense |
Desaparecimento | 2018 |
Fundadores | René Panhard e Émile Levassor |
Figuras chave |
René Panhard , Émile Levassor Hippolyte Panhard Paul Panhard |
Status legal | Ações |
A sede |
Marolles-en-Hurepoix França |
Direção | Christian Mons |
Acionistas | Arquus |
Atividade | Automotivo ; veículo militar |
Produtos | pequeno veículo protegido (PVP), o LAV |
Empresa-mãe | Arquus |
Eficaz | ~ 300 em 2012 |
Local na rede Internet | www.panhard-defense.fr |
Rotatividade | 100 milhões de euros (2010) 81 milhões de euros (2012) |
Panhard & Levassor é uma montadora francesa de automóveis cuja atividade civil foi paralisada em 1967 , após sua aquisição pela Citroën . A empresa continua a produzir veículos militares, principalmente veículos blindados leves 4 × 4 , produzidos na França em duas fábricas em Marolles-en-Hurepoix ( Essonne ) e Saint-Germain-Laval ( Loire ). Com o nome de Panhard Defense em 2012, foi adquirida pela Renault Trucks Defense e absorvida pela Arquus em 2018.
Por volta de 1800 , o bretão François-René Panhard veio a Paris para trabalhar como seleiro e depois como cocheiro. Seu filho Adrien Panhard desenvolveu o negócio e lançou-se com sucesso no aluguel de carruagens puxadas por cavalos .
O filho de Adrien, René Panhard , frequentou a École Centrale de 1861 a 1864 e entrou como executivo na Société Perin, máquinas para trabalhar madeira.
Jules Perin, cortador de madeira do “Meubliers du Faubourg”, depositou em 1845 a patente de uma guia de lâmina de serra e tornou-se fabricante de vários tipos de máquinas para trabalhar madeira: serras, juntadeiras, entalhadoras ... Em 1867, Perin uniu forças com René Panhard fundou a Perin, Panhard & C ie .
René Panhard recorreu, em 1872, ao engenheiro Émile Levassor , seu colega da École Centrale, que passou a ser acionista de 10% da Perin, Panhard & Cie. Eles se interessaram por motores a gás a partir de 1875, e sua produção em série começou no ano seguinte. O representante francês dos motores a petróleo de Gottlieb Daimler , Édouard Sarazin , entrou em contato com Émile Levassor. Este se casou, em 1890 , com a viúva de Édouard Sarazin, e iniciou a produção sob licença de motores Daimler, depois a construção de carros a gasolina. Em 1886, com a morte de Jules Perin, o nome da empresa passou a ser “Panhard & Levassor”.
Em 11 de setembro de 1890 , Levassor escreveu a Gottlieb Daimler pedindo-lhe que fosse a Paris para ver o carro de quatro lugares que acabara de desenvolver e o quadriciclo que Armand Peugeot acabara de enviar a Panhard para desenvolvimento, porque seu funcionamento era ruim. Este quadriciclo, o primeiro fabricado pela empresa Peugeot , foi finalmente vendido por René Panhard, o9 de junho de 1891 para um sueco depois de ter sido desenvolvido pela casa de Panhard & Levassor.
Ignição por queimadores operando irregularmente, Émile Levassor aperfeiçoou a ignição incandescente, uma patente registrada por Panhard & Levassor em 24 de agosto de 1891. Em novembro de 1891, a produção em massa de trinta automóveis Panhard & Levassor começou, cinco dos quais foram vendidos. No primeiro ano. A indústria automotiva nasceu.
Após a aquisição da empresa pela Citroën em 1965, a produção civil foi interrompida em 1967. A divisão de máquinas para carpintaria Perin-Panhard foi vendida em 1952.
Os construtores de carruagens puxadas por cavalos, depois o automóvel, marcavam seus carros com seus nomes ou monogramas nas calotas - ou tampas centrais - de seus carros. Os primeiros fabricantes de chassis de automóveis mantiveram essa tradição. Esta marca era bastante discreta e era preciso curvar as costas para reconhecê-la. As demandas triunfantes do final do século XIX e o nascimento de concorrentes levaram as empresas Panhard a se distinguirem pela aposição de um monograma circulado combinando as iniciais dos fundadores Panhard Levassor e em um número PL no radiador e, posteriormente, na grade de seus carros. Um monograma desse tipo era então um emblema muito comum, mas nunca se tinha visto um em um carro, exceto nos raros veículos do Amédée Bollée . Panhard-Levassor sendo então com Dion-Bouton o maior fabricante mundial e seus carros sendo vistos em todas as cidades, da Inglaterra à Rússia e ao Japão, o sucesso foi imediato. Numa França muito rosada, adornando seus prédios públicos com os emblemas da Terceira República em todos os festivais , a semelhança do monograma "FR" desta última com o número "PL" de Panhard aumentou seu impacto. O cintas este logo antes de a carta foi ladeado por um duplo "S" quando o motor Panhard adotada Cavaleiro s anos- s oupape e foi escavado e de cor vermelha, na década de 30.
Diante desse resultado invejável, os demais fabricantes se apressaram em fazer o mesmo e vimos uma infinidade de double Ds ( Darracq ), RS ( Rochet-Schneider ), RR ( Rolls-Royce ) e TM ( Turcat-Méry ). Outros competidores adicionaram seus nomes em emblemas de letras de metal recortadas em sua grade, como a roda alada de De Dion-Bouton ou o trevo de quatro folhas de Georges Richard .
Sua distinta grade à prova de vento foi outro elemento da identidade visual de Panhard. Essa grade foi inclinada e arredondada no Dynamic com um estilo muito " Luís XV " antes de ser abandonada nos modelos do período pós-guerra imediato. Ao mesmo tempo, o nome Panhard foi obscurecido pelo de Dyna , considerado mais moderno, enquanto o monograma PL também desapareceu. Nessa altura o Simca fazia o mesmo com o nome "Aronde". Foi somente com as últimas versões do 17 em 1961 que o monograma PL reapareceu em uma crista plástica do mais belo efeito, para extinguir-se ao mesmo tempo que a produção do 24 e de qualquer carro de passeio da marca. .
A empresa não desapareceu, no entanto, concentrando-se nos seus veículos militares sob a liderança da Michelin / Citroën , Peugeot , Auverland (anteriormente Cournil ), Renault Truck Défense ( Volvo ) e depois Arquus . Esta empresa Panhard Defense usou um logotipo combinando a camurça Auverland com um script inspirado no nome Panhard em seus anúncios dos anos 1920 a 1950. Apenas este último é atualmente preservado.
Às marcas distintivas de seu nome, número, grade e tipografia, Panhard acrescentou em 1933 uma tampa do radiador da crista do capô, conforme o uso se desenvolveu entre seus concorrentes. Este mascote foi chamado de Lightning Bolt . Ele representou o raio em duas asas de um design muito art déco . Foi colocado nas grades e depois nos capuzes dos Panhards até 1954 com sua versão simplificada no Dyna X. Não foi usado no Dyna Z muito perfilado, onde teria detonado e, em qualquer caso, as autoridades proibiram a presença perigosa. transbordamento dessas decorações nas capas para evitar o agravamento dos ferimentos de um pedestre em caso de colisão.
Panhard, com seu nome completo Panhard & Levassor, é uma empresa francesa de fabricação de automóveis. Herdeira da empresa Perin-Panhard, foi fundada como montadora de automóveis em 1891 , pelos dois sócios Louis-François-René Panhard e Émile Levassor, com a participação da viúva de Édouard Sarazin , durante a inauguração do primeiro carro a gasolina fábrica do mundo, com 16 Avenue d'Ivry , no 13 º arrondissement de Paris . É com a fabricação sob licença do motor Daimler de dois cilindros que a casa da Panhard & Levassor iniciará a produção de veículos.
É a esta primazia industrial na produção de automóveis com motores de combustão interna que a Panhard & Levassor deve o seu título de marca sénior, que a coloca antes de Carl Benz , Gottlieb Daimler ou Armand Peugeot . As marcas Bollée , Dion-Bouton e Serpollet a precederam na produção de carros a vapor. Panhard & Levassor tornou-se um dos principais fabricantes de automóveis do mundo, atrás do líder, Dion-Bouton . Naquela época, qualquer automóvel era um item de luxo. Apesar do nascimento da indústria automobilística popular com Le Zèbre ou Citroën , Panhard manteve sua orientação inicial até a Ocupação . Em 1895 a marca distinguiu-se por ser a mais rápida na corrida Paris-Bordéus-Paris , 1.200 km em 49 horas . Um monumento comemora este evento na primeira corrida de automóveis do mundo, está localizado em Paris, no jardim da Place de la Porte Maillot , em frente ao Palais des Congrès . O 6hp venceu Paris-Dieppe e Paris-Marseille com Hourgières em 1897, depois Paris-Bordeaux com René de Knyff e finalmente Marseille-Nice em 1898 com Charron. Em 1900 e 1901, o Panhards ganhou as duas primeiras Copas Gordon Bennett . Em 1904, a marca também conquistou a primeira Vanderbilt Cup , em Long Island , e seu vencedor, o adotado parisiense George Heath, obteve -a posterior- o título de campeão americano de automobilismo . Durante os primeiros doze anos de corridas de rua, Panhard foi o fabricante com mais vitórias, com um grande quarto dos sucessos obtidos nas provas então oferecidas aos veículos de quatro rodas motorizados . Mas, do outro lado do Atlântico, o recorde é insuficiente para os motoristas locais, com Joe Tracy obtendo alguns resultados em corridas em 1903 sozinho.
Após a morte de Émile Levassor em 1897 - que morreu em conseqüência de seus ferimentos durante um acidente na corrida Paris-Marselha - Panhard & Levassor reduziu lentamente sua participação em competições esportivas antes de interrompê-lo completamente em 1908 no seguinte drama no Dieppe Grand Prix que leva à morte de Henri Cissac . Por vários anos, os palmares do Panhard empalideceram diante da competição de Peugeot, Mors , Richard-Brasier ou Darracq . A marca, que ainda havia inscrito três veículos pela primeira vez neste Grande Prêmio da ACF , vai agora se concentrar na produção de caminhões e carros de luxo. Esses carros de prestígio estavam no pelotão líder desta categoria, na França, ao lado de Amédée Bollée , Delaunay-Belleville , Hispano-Suiza , Delage ou Voisin . Arthur Krebs sucede a Levassor e será o diretor da marca de 1897 a 1916 . Entre 1901 e 1903 Henri Jeannin foi o fabricante da marca na Alemanha. Antes da Primeira Guerra Mundial , Panhard era o principal fabricante francês. Muito à frente da Renault .
Antes do conflito de 1914-1918, Panhard & Levassor estabeleceu contatos estreitos com o Ministério da Guerra graças a Krebs, um ex-soldado. Panhard & Levassor participará do esforço de guerra e continuará sendo um dos principais fornecedores do exército, até hoje.
Já em 1910 , Panhard se interessou pelo motor sem válvula, de acordo com uma patente registrada por Charles Yale Knight . As válvulas foram substituídas por camisas deslizantes cobrindo e descobrindo as aberturas de admissão e exaustão. De 1910 a 1924, a Panhard & Levassor oferecerá em seu catálogo carros movidos a motores convencionais com válvula e válvulas sem válvula. Posteriormente e até a Segunda Guerra Mundial, todos os modelos da marca serão equipados com válvulas sem gasolina, gaseificador e até motores a diesel. Originalmente, os revestimentos deslizantes eram feitos de ferro fundido, um material autolubrificante. Esses revestimentos são grossos e pesados e evitam ramp-ups rápidos e altas velocidades de rotação. A partir de 1923, Panhard & Levassor inovou com novas camisas finas de aço que eram muito mais leves. Para evitar gripagem, os forros externos, menos tensionados termicamente, são revestidos internamente com regulador, um material antifricção. Graças a esse avanço técnico, os motores funcionam mais rápido e ficam mais nervosos. Em 1925 , um 20 CV de 4,8 litros conquistou o recorde mundial da hora, com média de 185,773 km / h . Em 1929 , foi projetada a barra Panhard , uma barra estabilizadora anti-roll, que ainda é usada na suspensão traseira de muitos veículos de eixo rígido em todo o mundo.
Os motores com camisas duplas deslizantes tinham a vantagem de um grande silêncio de operação, um alto torque, garantindo uma grande flexibilidade, presente desde as velocidades mais baixas bem como uma grande solidez, mas a desvantagem de um consumo de óleo bastante elevado devido ao grande deslizamento superfícies de revestimentos móveis que tiveram que ser bem lubrificadas. Além disso, a precisão do ajuste era alta e a usinagem complexa, tornando alto o custo de fabricação desses motores. Eles foram, portanto, reservados para carros de ponta, como o Panhard & Levassor. Algumas tentativas em carros de média potência foram feitas com 10 cv , mas eles sempre foram muito caros em face da concorrência.
Durante a presidência de Raymond Poincaré Panhard & Levassor é a marca oficial do Élysée com seus 18 e 20 CV .
Em 1924, a Panhard & Levassor comprou a pequena marca Delaugère & Clayette, localizada em Orléans. A partir de agora, Delaugère & Clayette se tornará a oficina de carroceria Panhard & Levassor.
No final da década de 1920, a linha Panhard & Levassor estava inchada, com modelos com motores de quatro ou seis cilindros (mais alguns oito cilindros confidenciais) competindo dentro da mesma linha. A racionalização da gama ocorre a partir de 1930 com os modelos 6CS e 6DS (mais o raro 8DS). Esses modelos são quase sistematicamente encorporados na fábrica, o que ainda é bastante raro entre outras marcas francesas de ponta, onde os carros são frequentemente entregues em chassi e depois encorporados por fora. As tubulações internas são carroceria na fábrica de Orleans (antigas fábricas Delaugère & Clayette ), enquanto as carrocerias especiais (conversíveis, cupês com motorista, etc.) são carroceria do lado de fora, mais frequentemente na Janssen.
Em 1934 o modelo evoluiu com a carroceria “Panorâmica”. Este novo modelo tem duas pequenas janelas, fortemente curvas, de cada lado do pára-brisa. Com seus dois montantes muito finos, este dispositivo oferece visibilidade total, sem pontos cegos. Este período marca a idade de ouro de Panhard & Levassor antes da guerra. É nessa época que os números da produção atingirão o pico. A válvula de 8 cilindros modificada de 35 CV da Eyston (associada a Froy) estabeleceu, novamente em 1934, em junho, os recordes mundiais de 200 milhas, 500 quilômetros, 3 horas, 500 milhas, 1.000 quilômetros e seis horas, no Linas- Autódromo de Montlhéry , depois do da hora em fevereiro, e depois do de Michel Doré no quilômetro e na milha em agosto de 1930.
Dos 6CS e 6DS, e até o desaparecimento da marca, Louis Bionier garante o design dos modelos. Durante este período, Panhard desenvolveu uma ampla gama de utilitários: caminhões, ônibus, ônibus e trabalhou em tecnologia de gaseificador .
Em 1936 , em modo totalmente “aerodinâmico”, Panhard & Levassor apresentou o Dynamic . É um carro extremamente moderno: carroceria de aço autoportante, freio de circuito duplo hidráulico, suspensão de barra de torção nas quatro rodas, independente na frente, janelas panorâmicas e, claro, motor de seis cilindros sem válvula ( 2,5 l de 14 HP , 2,9 litros de 16 HP ou 3,8 litros de 22 HP ). Este carro vasto (três assentos lado a lado na frente e quatro atrás) se distingue por seu estilo exuberante e sua direção quase central (na verdade, ligeiramente deslocada para a direita). A apresentação da Dinâmica acontece em maio, em meio a greves após a chegada da Frente Popular ... A clientela burguesa da marca busca discrição e tem outras preocupações além de comprar um carro tão chamativo. O Dynamic será um fracasso comercial com apenas 2.600 carros vendidos entre 1936 e 1940.
A produção da Dynamic será interrompida em 1940. Apesar de tudo, algumas Dynamic ainda serão montadas, desde peças de reposição armazenadas na fábrica e comercializadas (com dificuldade) até 1948.
Em 1945 , após a Segunda Guerra Mundial , as condições econômicas forçaram Panhard a produzir carros mais baratos. A Panhard fabricará carros leves, como o Dyna X , Junior , Dyna Z , PL 17 , que se tornará o 17 (esta designação de "17" vem da adição dos números 6 litros de consumo por 100 km , 6 lugares e 5 CV fiscal), por fim, o Panhard definitivo: o 24 , nomeado em homenagem às 24 Horas de Le Mans .
A firma Panhard será a primeira na França a estudar seus modelos baseados em protótipos de túneis de vento, por exemplo o Dynavia , atualmente em exibição na Cité de l'Automobile - Museu Nacional - Coleção Schlumpf . Deste protótipo nascerá o Dyna Z , um modelo bastante arredondado e aerodinâmico que oferece seis assentos e consome 6 litros por 100 km .
A empresa conseguiu contornar as restrições do governo no plano Pons que a proibiam de continuar seus negócios automotivos. Para isso, a Panhard terá que usar alumínio para a construção da estrutura e vários componentes de seus veículos. O Dyna Xs e os primeiros Zs tinham carroceria de alumínio.
Os Zs e PL 17s posteriores eram feitos de aço . Os corpos eram arredondados e muito aerodinâmicos, o que os tornava diferentes de seus contemporâneos. O 24 CT era um 2 + 2 , e o 24 BT , com uma distância entre eixos mais longa , era espaçoso o suficiente para quatro ou cinco pessoas.
A construção de válvulas sem válvulas , obsoleta com o avanço dos motores convencionais, foi abandonada, e todos esses modelos eram movidos a dois cilindros duplos resfriados a ar, planos e opostos. Este duplo cilindro de alto desempenho, até sessenta cavalos SAE (50 hp DIN ) para 848 cm 3 no 24 CT , aprimorado em várias ocasiões pelo engenheiro Delagarde, apresentou muitas originalidades técnicas:
Panhard também foi o primeiro fabricante a projetar um motor turbo Diesel ( Clerget ).
Uma gama incompleta e recursos financeiros limitados prejudicaram a firma Panhard, que foi absorvida pela Citroën em 1965 . Aquele que poderia ter sido o salvador passa a ser o executor, e a Citroën interrompe a produção de automóveis Panhard, incluindo o novo Panhard 24 , em 1967 , apesar do óbvio potencial deste modelo que nunca será declinado em conversível ou mesmo em um sedan. A partir desta data, Panhard construirá apenas vans 2 CV em sua fábrica na Avenue d'Ivry .
Panhard Dyna X X-86 - 1952
Panhard Dyna Junior Cabriolet 1957
Panhard Dyna Z 1957
Panhard PL 17 (1959 a 1965)
Panhard PL 17 conversível
Panhard CD (1963 a 1965)
Lista (não exaustiva) dos modelos pré-guerra da marca:
Modelo | Anos | Motorização | Quadro | Deslocamento | Produção |
---|---|---|---|---|---|
2 / 2¾ / 3 1/3 / 3¾ HP | 1890-1896 | P2D / 2 Cyl. | 921 - 1290 cm 3 | 180 | |
1½ HP | 1891-1893 | P2C / 2 Cyl. | 817 cm 3 | 15 | |
1 CV | 1895 | M2A / 2 Cyl. | 352 cm 3 | 1 | |
4/5 CV | 1895–1902 | M2E / 2 Cyl. | A1 / A2 | 1.201 cm 3 | 371 |
10 HP | 1895-1897 | M2K / 2 Cyl. | 4 254 cm 3 | 2 | |
6/7 CV | 1896-1902 | M2F / 2 Cyl. | A1 / A2 | 1648 cm 3 | 992 |
8/10 CV | 1896-1902 | M4E / 4 Cyl. | B1 / B2 | 2 402 cm 3 | 769 |
Protótipo | 1897 | M1E / 1 Cyl. | 600 cm 3 | 1 | |
12 HP | 1897–1902 | M4F / 4 Cyl. | B1 / B2 | 3.296 cm 3 | 514 |
16 HP | 1899–1902 | M4I / 4 Cyl. | 4 387 cm 3 | 52 | |
16/18 CV | 1901-1904 | O4F / 4 Cyl. | E / F | 4072 cm 3 | 188 |
30/35 CV | 1901-1903 | O4L / 4 Cyl. | G | 6 898 cm 3 | 27 |
5 HP | 1902 | O2E / 2 Cyl. | PARA | 1.201 cm 3 | 14 |
7 HP | 1902-1905 | O2R / 2 Cyl. | A / D / N | 1648 cm 3 | 583 |
10 HP | 1902-1905 | O4E / 4 Cyl. | SER | 2 402 cm 3 | 791 |
15 HP | 1902-1905 | O4R / 4 Cyl. | CH | 3.296 cm 3 | 731 |
20/24 CV | 1902-1905 | O4I / 4 Cyl. | F H | 5 313 cm 3 | 176 |
24 HP | 1902-1903 | O²4I / 4 Cyl. | A | 5 313 cm 3 | 11 |
50/60 CV | 1902-1903 | O²4M / 4 Cyl. | M | 8 620 cm 3 | 12 |
8 HP | 1903-1909 | S3E / 3 Cyl. | P | 1.801 cm 3 | 649 |
70 HP | 1903-1904 | S²4M / 4 Cyl. | R | 13 672 cm 3 | 16 |
10 HP | 1904-1907 | S4E / 4 Cyl. | S | 2 402 cm 3 | 29 |
15 HP | 1904-1907 | S4R / 4 Cyl. | I / J / S | 3.296 cm 3 | 896 |
18 HP | 1904-1907 | S4F / 4 Cyl. | J | 4072 cm 3 | 471 |
35 HP | 1904-1905 | O²4L / 4 Cyl. | G | 7 450 cm 3 | 24 |
24 HP | 1905-1906 | S4I / 4 Cyl. | J / O | 5 313 cm 3 | 260 |
35 HP | 1905-1906 | S4L / 4 Cyl. | O | 6 898 cm 3 | 59 |
50 HP | 1905-1909 | Z4O / 4 Cyl. | Q | 10 560 cm 3 | 108 |
24 HP | 1906-1908 | Z4I / 4 Cyl. | U1 | 5 313 cm 3 | 774 |
35 HP | 1906-1909 | Z4L / 4 Cyl. | U1 | 7 360 cm 3 | 335 |
15 HP | 1907-1912 | T4R / 4 Cyl. | U2 / U7 / X / X4 / X11 | 3.296 cm 3 | 777 |
18 HP | 1907-1913 | T4F / 4 Cyl. | U2 / U6 / X1 / X12 | 4072 cm 3 | 1.715 |
24/25 CV | 1907-1914 | T4I / 4 Cyl. | K / U1 / U3 / U10 | 5 313 cm 3 | 472 |
10 HP | 1908-1910 | T4E / 4 Cyl. | X | 2 402 cm 3 | 105 |
65 HP | 1908-1910 | T²6S / 6 Cyl. | U4 | 12.020 cm 3 | 15 |
120 cv | 1908 | T³4V / 4 Cyl. | 12 800 cm 3 | 3 | |
8 HP | 1909-1912 | U2E / 2 Cyl. | X2 / X6 | 1.201 cm 3 | 248 |
12 HP | 1909-1912 | U4E / 4 Cyl. | X5 | 2 402 cm 3 | 1422 |
24 HP | 1909-1910 | W6R / 6 Cyl. | U5 | 4 950 cm 3 | 26 |
24/25/30 CV | 1909-1916 | V6R / 6 Cyl. | U8 / X3 / X13 | 4 950 cm 3 | 170 |
28/35 CV | 1910-1915 | V6F / 6 Cyl. | Y | 6 597 cm 3 | 59 |
35 HP | 1910 | T4L / 4 Cyl. | U1 | 7 360 cm 3 | 18 |
50 HP | 1910 | ZZ4O / 4 Cyl. | Q | 10 560 cm 3 | 1 |
12 HP | 1911–1914 | LU4E / 4 Cyl. | X10 / X16 | 2 402 cm 3 | 1.169 |
18 HP | 1911-1912 | U6E / 6 Cyl. | X8 / X15 | 3.603 cm 3 | 125 |
10 HP | 1912-1921 | SU4E / 4 Cyl. | X19 | 2 150 cm 3 | 3.020 |
12 HP | 1913-1914 | LU4E2 / 4 Cyl. | X20 | 2 402 cm 3 | 701 |
12 HP | 1914-1918 | SU4E / 4 Cyl. | X25 | 2.815 cm 3 | 881 |
7 HP | 1915 | TU4C / 4 Cyl. | X27 | 1.243 cm 3 | 1 |
12 HP | 1920–1922 | SU4D2 / 4 Cyl. | X31 | 2.275 cm 3 | 1376 |
Modelo | Anos | Motorização | Quadro | Deslocamento | Produção |
---|---|---|---|---|---|
20 HP | 1910-1915 | K4F / 4 Cyl. | U9 / X7 / X9 / X14 | 4 398 cm 3 | 1.288 |
15 HP | 1912-1915 | SK4E / 4 Cyl. | X17 / X21 | 2.614 cm 3 | 752 |
30 HP | 1912-1914 | RK6F / 6 Cyl. | X18 | 6 597 cm 3 | 30 |
20 HP | 1913–1917 | SBK4F / 4 Cyl. | X22 | 4 845 cm 3 | 100 |
20 HP | 1913–1922 | SK4F / 4 Cyl. | X23 / X29 / X34 | 4 845 cm 3 | 1.012 |
35 HP | 1913-1919 | SK4L / 4 Cyl. | X24 | 7 360 cm 3 | 73 |
16 HP | 1914-1929 | SK4E2 / 4 Cyl. | X26 / X28 / X36 / X40 / X46 | 3 175 cm 3 | 7.141 |
6 HP | 1917 | K4C / 4 Cyl. | X30 | 1110 cm 3 | 1 |
7 HP | 1920–1921 | K4C2 / 4 Cyl. | X32 | 1190 cm 3 | 6 |
10 HP | 1921-1924 | SK4C / 4 Cyl. | X37 | 1190 cm 3 | 1.392 |
16 HP | 1921-1922 | SK4E3 / 4 Cyl. | X33 | 3 175 cm 3 | 72 |
35 HP | 1921-1930 | SK8E / 8 Cyl. | X38 / X42 / X54 | 6 350 cm 3 | 242 |
12 HP | 1922-1930 | SK4D / 4 Cyl. | X39 / X43 / X45 | 2297 cm 3 | 3.506 |
20 HP | 1922-1929 | SK4F2 / 4 Cyl. | X35 / X41 / X48 / X53 | 4 845 cm 3 | 830 |
10 HP | 1924-1925 | SK4C3 / 4 Cyl. | X44 | 1390 cm 3 | 776 |
10 HP | 1924-1929 | SK4C4 / 4 Cyl. | X47 / X60 | 1.480 cm 3 | 4.016 |
15 HP | 1924 | SK4D2 / 4 Cyl. | X50 | 2.612 cm 3 | 1 |
20 HP | 1924-1927 | SK4F5 / 4 Cyl. | X49 | 4 845 cm 3 | 242 |
20 HP | 1924/1928 | SK4E4 / 4 Cyl. | X51 / X62 | 3564 cm 3 | 2 |
10 HP | 1925–1926 | SK4 ?? / 4 Cyl. | X52 | 1.654 cm 3 | 2 |
10 HP | 1925–1926 | SK4 ?? / 4 Cyl. | X55 | 1.650 cm 3 | 2 |
16 HP | 1926-1931 | SK6D / 6 Cyl. | X57 | 3.445 cm 3 | 657 |
10 HP | 1927-1930 | SK6C2 / 6 Cyl. | X59 | 1.829 cm 3 | 636 |
12 HP | 1927 | SK4D5 / 4 Cyl. | X58 | 2297 cm 3 | 1 |
20 HP | 1927-1930 | SK4F6 / 4 Cyl. | X56 | 5 319 cm 3 | 76 |
11 HP | 1928 | SK6 ?? / 4 Cyl. | X64 | 1.970 cm 3 | 1 |
12 HP | 1928 | SK6C3 / 6 Cyl. | X61 | 2 170 cm 3 | 8 |
12 HP | 1928-1931 | SK6C4 / 6 Cyl. | X63 | 2 344 cm 3 | 1.629 |
11 HP | 1929 | SK4C10 / 4 Cyl. | X65 | 2.002 cm 3 | 1 |
6 DS | 1929-1932 | SK6D6 / 6 Cyl. | X66 | 3 507 cm 3 | 509 |
8 DS (protótipo) | 1929 | SK8E / 8 Cyl. | X67 | 6 350 cm 3 | 1 |
8 cilindros DS / 8 | 1930-1938 | SK8D / 8 Cyl. | X67 | 5.084 cm 3 | 43 |
6 CS | 1930-1932 | SK6C4 / 6 Cyl. | X68 | 2 344 cm 3 | 1.028 |
6 CS Especial | 1930-1933 | SK6C5 / 6 Cyl. | X69 | 2.516 cm 3 | 1310 |
6 CS RL / CS | 1932–1936 | SK6C5 / 6 Cyl. | X72 | 2.516 cm 3 | 2 173 |
6 DS RL / DS 23 CV / DS | 1932–1938 | SK6D7 / 6 Cyl. | X70 / X71 | 4.080 cm 3 | 509 |
CS especial | 1934-1938 | SK6C7 / 6 Cyl. | X73 | 2.861 cm 3 | 1.535 |
6 DS RL N Especial / DS Especial | 1934–1937 | SK6D8 / 6 Cyl. | X74 | 4 783 cm 3 | 142 |
Gaseificador DS | 1934 | SK6C7G / 6 Cyl. | X75 | 2.861 cm 3 | 1 |
Dynamic 130 | 1936-1938 | SK6C8 / 6 Cyl. | X76 | 2.516 cm 3 | 358 |
Dynamic 140 | 1936-1940 | SK6C9 / 6 Cyl. | X77 / X81 | 2.861 cm 3 | 2 230 |
Dynamic 20 HP | 1936 | SK6 ?? / 6 Cyl. | X78 | 3 485 cm 3 | 1 |
DS Gasifier 19 HP | 1936 | SK6D8 / 6 Cyl. | X79 | 4 783 cm 3 | 4 |
Dynamic 160 | 1937-1938 | SK6C10 / 6 Cyl. | X80 / X82 | 3 834 cm 3 | 153 |
Lista (não exaustiva) dos modelos pós-guerra da marca:
(com veículos Deutsch-Bonnet tipo HBR5 e Le Mans):
A empresa Panhard celebra acordos com a Citroën, então Peugeot, e avança para a construção de veículos blindados com o nome de Société de constructions Mécaniques Panhard-Levassor . Enquanto a Panhard se fundiu com a Citroën em 1965, a empresa foi separada dela em 1975 para se tornar uma subsidiária da Peugeot SA , sob o nome de SCMPL, Société de construction Mécaniques Panhard-Levassor, com sede na 18 avenue d'Ivry em Paris . Jean Panhard foi seu presidente de 1965 a 1981.
A partir de 1967 , Panhard deixou de fabricar veículos civis, mas a empresa continuou a produção de veículos militares blindados em sua fábrica em Marolles-en-Hurepoix , o veículo blindado de reconhecimento .
No início de 2005 , a PSA Peugeot Citroën vendeu a empresa Panhard para a Auverland automobiles , fundada vinte anos antes por François Servanin, mas manteve o prestigioso nome de “Panhard” para possível futuro uso civil. Já em 1979 , a Peugeot considerou ressuscitar o nome de Panhard para aplicá-lo aos modelos da Chrysler-Europa, antes de finalmente escolher o Talbot . O novo grupo leva o nome de "defesa geral Panhard" sob a direção de Christian Mons.
Em 2010 , a “Panhard” desenvolveu uma actividade de produção de viaturas militares, com um volume de negócios de 70 milhões de euros em 2007, dez vezes inferior ao do seu concorrente GIAT . Seus veículos estão na linha de frente no Afeganistão , Kosovo e todos os anos durante o desfile de 14 de julho na Champs-Élysées . Seu catálogo oferece cerca de quinze veículos leves e sua produção atinge 9.500 veículos anualmente.
Em 2012 , a “defesa geral Panhard” foi comprada pela Renault Trucks, que pertence ao grupo Volvo, e passou a ser a “Defesa Panhard”. Em 2016, a Volvo queria vender suas atividades de defesa incluindo a Panhard, mas em outubro de 2017, o grupo sueco finalmente decidiu retirar sua oferta, porque não estava satisfeito com as propostas de aquisição.
A Panhard desenvolve e produz veículos militares desde 1906. Propriedade do grupo PSA Peugeot Citroën , a Panhard foi vendida em fevereiro de 2005 para seu concorrente Auverland e a nova entidade recebeu o nome de “Panhard General Defense”. Panhard tinha uma força de trabalho de 350 pessoas no final de 2010 e atingiu mais de 100 milhões de euros em faturamento. Em outubro de 2012, quando empregava 330 pessoas e movimentava 81 milhões, foi comprada pela Renault Trucks Defense e se tornou a “Panhard Defense”.
Uma das fábricas Levassor , localizado no 13 º arrondissement de Paris , construído em 1891 , foi localizado em um triângulo formado pela rua nacional ( n o 1 a 11), Boulevard Massena ( n o 76), Avenue de Ivry ( n o 2 a 18) e as pistas do anel interno ao longo da rua Regnault ( N o 107-115).