Panhard Dyna Z

Panhard Dyna Z
Panhard Dyna Z
marca Panhard
Anos de produção 1954 - 1959
Produção 139 632 cópia (s)
Aula Estrada
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) Twin flat refrigerado a ar
Deslocamento 851  cm 3
Transmissão Tração dianteira , 4 marchas
Peso e desempenho
Peso descarregado 710 - 875 kg
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Sedan
conversível
minivan caminhão encerado pickup 3,16  m 3

Dimensões
Comprimento Sedan: 4.577  mm
Cabriolet: 4.577  mm Carrinha com cortina
:
4.270 mm
Largura Sedan: 1.668  mm
Cabriolet: 1.668  mm
Caminhão
cortina : 1.720 mm
Altura Sedan: 1.420  mm
Cabriolet: 1.430  mm

Carrinha com
cortina : 1.645 mm
Cronologia de modelos

O Panhard Dyna Z é um automóvel produzido pela Panhard de 1954 a 1959 .

Aparência da Dyna Z

Revisão histórica

Continuando seu desenvolvimento no período pós-guerra , Panhard está pensando em criar um substituto para o pequeno Dyna X ou VP2 apresentado em 1946. Em termos de desempenho, ainda está à altura da tarefa, mas sua carroceria muito barroca e sobrecarregada "à la Louis XV "devido ao estilista Louis Bionier a seus detratores. Além disso, não é muito espaçoso. Muito moderno para a época, tinha carroceria de alumínio , tração dianteira , refrigeração a ar e suspensão independente nas quatro rodas.

O protótipo Dynavia

É o que se poderia chamar hoje em dia de carro-conceito . É apresentado por Panhard emOutubro de 1948. Baseado num motor Dyna X de chassis com 610  cm 3 de 28  CV . Seu corpo de alumínio é muito original e apresenta ideias inovadoras para iluminação com projetores retangulares com defletores elipsoidais. Isso dá "asas de luz", como Panhard anuncia. A aerodinâmica é muito completa com um Cx que desce para 0,279. Essa sutileza aerodinâmica permite que o veículo exceda 130  km / h contra 100 a 105 do Dyna X original. O consumo também se beneficia deste trabalho, diminuindo entre 3,5 e 5 l / 100 km.

Não é um exercício de estilo livre. Sua pesquisa aerodinâmica servirá de base para o estudo da substituição da Dyna X.

Este protótipo está preservado e exposto no museu da Escola Nacional de Artes e Ofícios .

O projeto VLL

Esta sigla significa "Large and Light Car". O projeto foi lançado pela Panhard em 1950 e suas especificações reúnem características inconciliáveis. O VLL será sim leve, deverá transportar com total segurança e com o maior conforto seis pessoas e sua bagagem. Deve aguentar uma média de 130  km / h com o mesmo motor do Dyna X. É necessário, portanto, projetar uma estrutura particularmente leve, revestida de uma carroceria muito aerodinâmica, habitável e agradável de olhar.

O lançamento da nova Dyna "54"

Panhard com certeza marcará um grande tiro. Seu Dyna “54” é provavelmente o carro mais moderno do mercado. É apresentado à imprensa em17 de junho de 1953no restaurante "Les Ambassadeurs" em Paris . Toda a imprensa está entusiasmada com este automóvel, que é tão inovador em muitos níveis. Durante os primeiros meses, no entanto, a Dyna Z sofreu várias falhas de acabamento, como uma relativa estanqueidade.

Projeto

Panhard foi um pioneiro com foco na inovação, por exemplo, o Dyna Z seria o primeiro carro a ser estudado em um túnel de vento, porém, no clima de restrições de todos os tipos vigentes muito depois da 2ª Guerra Mundial, a montadora teve que abandonar os veículos altos . gama para focar em modelos simples, acessíveis a uma clientela menos afortunada. Esta criação faz parte do plano Paul-Marie Pons, AFG (French Aluminium Grégoire).

Uma estrutura revolucionária

É baseado em uma construção modular . A peça central é a plataforma plana com dois membros transversais tubulares localizados sob os assentos dianteiro e traseiro. Tem 1,88  m de comprimento e 1,56  m de largura. Os trilhos conectando esses trilhos nas laterais. O eixo dianteiro com o motor e a transmissão é integral com uma terceira travessa tubular fixada na frente da plataforma. Um tubo de suporte de arco envolve o motor. O eixo traseiro é articulado a partir da travessa traseira. Todo o conjunto é revestido por uma superestrutura que compreende a carroceria e o fundo do porta-malas. Este corpo não tem papel de apoio, apenas papel de proteção.

Esta estrutura modular é necessária devido à organização da fábrica Porte d'Ivry em Paris . Na verdade, está distribuído por vários níveis com elevadores. Os diferentes módulos são fáceis de montar no final da corrente. A carroceria é produzida na encarroçadora Chausson e depois enviada de caminhão para Porte d'Ivry para se juntar à plataforma.

Para obter a tão procurada leveza, Panhard fabrica a estrutura em liga de alumínio: Duralinox . Esta liga inclui cobre e magnésio. Apenas o tubo de suporte da proa na frente do motor, a travessa dianteira, o eixo traseiro e as rodas são de aço; o centro de gravidade está bastante abaixado. O peso é limitado a 710  kg, o que é 30% menos que seus rivais.

Carroçaria: eficiência acima de tudo

Para o lançamento, Panhard apresenta um sedan de quatro portas com curvas muito originais. O design da carroceria é obra de Louis Bionier, autor do CS / DS do pré- guerra , Panorâmico e Dinâmico , e depois dos barrocos Dyna X. Alcança uma maravilha da aerodinâmica com formas suaves e lógica perfeita. O pára - brisa é abobadado, assim como o vidro traseiro, o que na época foi um verdadeiro feito para a Saint-Gobain . As portas da frente são de abertura invertida conhecida como “suicídio”, solução bastante disputada por muitos usuários e jornalistas. O capô é composto de uma única peça que engloba os faróis, piscas, pára-lamas dianteiro, arco da roda e tudo acima do pára - choque . O tronco traseiro arredondado desce até o pára-choque traseiro.

Suas formas arredondadas proporcionam um Cx de primeira classe de 0,26. Os pára-choques de alumínio polido são equipados com elegantes pára-choques.

O tratamento da iluminação também é original. À frente, um farol de nevoeiro único a meio da guarnição da entrada de ar que substitui a grelha, o resultado é um bico de espanto que lhe confere um aspecto imediatamente agradável. Na base do pára-brisa, nos para-lamas, estão os indicadores de direção muito cônicos. Os mesmos elementos são encontrados na base da janela traseira nas laterais. Na parte traseira, a luz da placa também incorpora uma luz de ré e duas grades laterais com faróis altos. Os refletores completam a instalação de qualquer um dos lados da placa traseira.

Vida a bordo: conforto e segurança

Dois bancos revestidos com imitação de couro acomodam os seis passageiros. O motorista encontra todas as informações necessárias para dirigir diante de seus olhos. A instrumentação é reunida na coluna de direção em um elegante conjunto de plástico. É tudo muito inovador.

Os acessórios interiores foram concebidos para serem tão confortáveis ​​e seguros quanto possível. Assim, o painel, afastado dos passageiros, esportivo de formas arredondadas e acolchoadas, os controles salientes são abolidos. A alavanca de mudanças é colocada atrás do volante na coluna de direção. A visibilidade é muito boa em todas as direções. Da mesma forma, o pára - brisa e o vidro traseiro foram projetados para ejetar em caso de acidente. O piso é totalmente plano e as cavas das rodas dianteiras pouco salientes. Da mesma forma, o tanque está localizado entre as rodas traseiras, protegido de choques.

Na traseira, o estepe encontra seu lugar em um compartimento separado por um piso na parte inferior do porta-malas. Assim, é possível retirá-lo sem se sujar e sem ter que retirar a bagagem. O volume disponível para bagagem é realmente impressionante. Este volume pode ser aumentado removendo o banco traseiro.

O tom do motor e seu escapamento barulhento são, infelizmente, pagos por um nível de som alto e muito desagradável, além de um nível de vibrações insuportável que leva a vários defeitos. Essa má reputação manchará para sempre a imagem da marca.

Dimensões

Suspensões

Transmissão

É uma tração dianteira com caixa de quatro velocidades com o segundo e terceiro sincronismo. A alavanca está no volante.

Motores

A acessibilidade mecânica é excepcional graças à compactação do bloco do motor e à proa totalmente levantada.

Motor S5 S5 RJH M5 M5 Aerodyne M5T Tiger
Modelo Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
Cilindros 2 cilindros planos 2 cilindros planos 2 cilindros planos 2 cilindros planos 2 cilindros planos
Resfriamento Ar soprado

por fã

Ar soprado

por fã

Ar soprado

por fã

Ar forçado

Por turbina

Ar forçado

pela turbina

Válvulas 4 válvulas

2 por cilindro

4 válvulas

2 por cilindro

4 válvulas

2 por cilindro

4 válvulas

2 por cilindro

4 válvulas

2 por cilindro

Colocar o papo em dia

válvulas

Tubo e barras

torção

Colocar o papo em dia

jogo hidráulico

Colocar o papo em dia

jogo hidráulico

Colocar o papo em dia

jogo hidráulico

Colocar o papo em dia

jogo hidráulico

Eixo de comando 1 árvore de cames central 1 árvore de cames central 1 árvore de cames central 1 árvore de cames central 1 árvore de cames central
Deslocamento 851  cm 3 851  cm 3 851  cm 3 851  cm 3 851  cm 3
Furo x curso 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm 85  mm × 75  mm
Razão volumétrica 7,2: 1 7,2: 1 7,2: 1 7,2: 1 7,2-7,8: 1
poder maximo 42  cv a 5.300  rpm 42  cv a 5.300  rpm 42  cv a 5.300  rpm 42  cv a 5.300  rpm 50  hp a 5.300  rpm
Torque máximo 6,5 mkg a 3.500  rpm 6,5 mkg a 3.500  rpm 6,5 mkg a 3.500  rpm 6,5 mkg a 3.500  rpm 6,8 mkg a 3.600  rpm
velocidade máxima 130  km / h 130  km / h 130  km / h 130  km / h 145  km / h
Consumo 6 l / 100 km 6 l / 100 km 6 l / 100 km 6 l / 100 km 6 l / 100 km

Evolução

Corpo

Muito cedo em seu desenvolvimento, graças a uma base idêntica a todos os modelos, diferentes carrocerias foram planejadas para o VLL. Os documentos apresentam um sedã conversível, um conversível, um coupé, um ônibus e uma van de direção avançada que pode evoluir para um vagão muito generoso. Todos esses projetos desmoronarão um após o outro por causa dos custos de produção excessivamente altos do sedã.

Estrutura

Por um erro estúpido e sério de contabilidade, as Dyna Z têm um custo de produção muito alto. O custo de construção da carroceria "Duralinox" não leva em consideração todos os resíduos perdidos com o corte da carroceria. Panhard se vê estagnado: ou a marca aumenta o preço dos carros que não serão mais competitivos ou substitui o "Duralinox" por aço. É esta decisão que será preferida.

Essa escolha vai de fato levar a um forte aumento no peso dos carros, passando de 710  kg para as caixas "Duralinox" para 875  kg para todas as de aço. Os conversíveis pesam 850 kg e os D-65s pesam  790  kg . A Dyna Z (ou Dyna 54) tão viva no comportamento entra na linha e perde seu caráter esportivo. E o motor não tem cilindrada. Eles vão recuperar um desempenho de primeira linha com a chegada do motor "tigre" em 1959, três meses antes do fim da carreira.

Gama produzida e comercializada

Observe que os modelos se sobrepõem.

Z1 : Janeiro de 1954 - Maio de 1956

Sedã de luxo e sedã de luxo especial:
são os primeiros modelos a lançar a linha. Em comparação com a versão Luxe, que dificilmente será produzida, a "Dyna Z Luxe Special" tem motor Sprint, aquecimento do habitáculo, lava-vidros, dispositivo anti-roubo na coluna de direcção, farol de nevoeiro central e círculos nas rodas. Os Z1s mais recentes têm um corpo de aço Duralinox misto . Isso pode ser reconhecido pela ausência de conexões nos pilares do teto na parte dianteira e na parte traseira.

Z5 : Janeiro de 1956 - Agosto de 1956

Sedan de luxo e Taxi de luxo:
Esta versão tem o motor modificado para que o consumo caia abaixo de 6 l / 100 km. Sua velocidade máxima vai de 130 a 115  km / h . As luzes traseiras são simplificadas.

Z6 : Maio de 1956 - Setembro de 1956

Sedan de luxo especial:
Também é uma versão mista de aço Duralinox. Seu comportamento em estrada é degradado por uma distribuição diferente de massas, especialmente no eixo traseiro mais pesado.

Z11 : Agosto de 1956 - Julho de 1959


Sedans Luxe e Luxe Taxi: Lançados nos modelos de 1957, possuem carroceria toda em aço. Os amortecedores dianteiros e traseiros serão substituídos por componentes hidráulicos convencionais e o comportamento na estrada será mais uma vez digno de versões totalmente em alumínio. Novas lanternas traseiras grandes.

Z12 : Agosto de 1956 - Outubro de 1958

Sedan Luxe Especial, Sedan Grand Luxe e Sedan Grand Standing:
Novos faróis traseiros grandes. O acabamento "Luxe Special" é substituído emMaio de 1957pelo ligeiramente simplificado "Grand Luxe". A opção "Grand Standing" adiciona visores de farol, sapatas de pára-choque e pneus de faixa branca. Para 1958, uma pintura em dois tons é opcional. A segunda sombra é aplicada acima da linha da cintura e na parte inferior das paredes laterais em uma área delimitada por uma tira de alumínio. Para 1959, a segunda cor veste o telhado apenas com os montantes e as soleiras.

Z15 : Maio de 1957 - Novembro de 1958

Grand Standing Cabriolet:
foi lançado emMaio de 1957. Sua apresentação é mais refinada que a dos sedans com estofamento combinando couro sintético e couro genuíno. O banco da frente é substituído por dois assentos adjacentes que ainda podem acomodar três pessoas. É, portanto, um conversível de 4/5 lugares.

Z16 : Agosto de 1958 - Setembro de 1959

Sedã Grand Luxe e sedã Grand Standing: as
rodas 380 × 145 são menores. A variante com acoplador Jaeger é adicionada como umFevereiro de 1959 e o sedã "Grand Standing Tigre" em Março de 1959.

Z17 : Novembro de 1958 - Abril de 1960

Grand Standing Convertible:
As rodas 380 × 145 são menores. O acoplador opcional "Jaeger" aparece emFevereiro de 1959 e o motor "tigre" em Março de 1959.

Z18 : Novembro de 1958 - após Março de 1959

Sedan de luxo especial:
Este é um sedan híbrido baseado na versão "Grand Luxe" e criado e vendido para descartar as peças excedentes do modelo do ano anterior. Ele ainda tem as rodas de grande diâmetro e acabamento dos modelos de 1958. As sapatas das asas são padrão.

W2 : Novembro de 1958 - Julho de 1959

Carrinha coberta e pick-up de 650  kg .

Motores

Nascido com o Dyna X, o gêmeo pequeno será regularmente aprimorado pelo engenheiro Delagarde para manter um alto nível de desempenho.

Transmissão

Com o passar dos anos, a caixa de câmbio será reforçada: pinhões, sincronizadores ... Esse ajuste será decisivo para lidar com o aumento da potência do motor “tigre” em 1959. A quarta marcha é sincronizada emMaio de 1956.

A competição

Os Dyna Zs têm um desempenho maravilhoso em ralis e subidas de colinas. Em 1958, Panhard sinal mecânico a 850 ª  vitória desde arrefecimento 1949. Seu ar, peso leve e manuseio são ativos-chave. Vitórias notáveis:

Eles também brilharão nas competições de combustível muito populares, onde a aerodinâmica, a leveza e o motor pequeno fazem maravilhas. A Dyna Z vence a corrida da Economia Mobil:

Ele vence o Teste de Economia da Caltex:


Em 1956, o fabricante americano Devin também ganhou o United States Championship de E-modificado (EM) de classe carros esportivos , com um Devin Panhard , confiada ao piloto James Orr , em seguida, usando um motor de Dyna Z modificado, 0, 85  L . Boxer Hubraum de dois cilindros agora equipado com cabeçotes Norton, sendo as duas árvores de cames então acionadas por uma correia dentada.

No nível esportivo, a Dyna Z em seu traje de produção dificilmente conhecerá um segundo lugar no Monte Carlo 1955, por outro lado os derivados usando sua mecânica como o Monopólio e DB, terão muitas vitórias tanto em rally quanto em corrida as 24 Horas de Le Mans em particular como nas 24 Horas de Le Mans 1959 com o DB HBR5 de Bernard Consten e Paul Armagnac de René Cotton de Pierre Chancel e Gérard Laureau.

Produção global

Dentro Junho de 1959, a substituição do Dyna Z é apresentada à imprensa. Este é o PL 17 . Na verdade, trata-se de um restyling muito inteligente que visa impulsionar as vendas do carro. O conversível Z17 permanecerá disponível atéAbril de 1960

Rivais

Na categoria 5  CV , o Dyna Z se encontra diante do elegante Renault Dauphine de 1956, equipado com um SAE de 850  cm 3 de 30 cv. Sua aerodinâmica não é ruim e pode chegar a 115  km / h . Por outro lado, sua habitabilidade e seu tronco são muito menos acolhedores. Seu manuseio é caprichoso, principalmente em ventos fortes.

O Simca Aronde com seus 7  CV é um adversário perigoso, mas seus 985  kg por 45  cv não são páreo para o desempenho. Por espaço e comportamento, o Aronde é ainda superado. No entanto, tem outras vantagens: uma apresentação atraente e acima de tudo um preço reduzido.

Probabilidades atuais

Os preços do Dyna Z variam de acordo com sua condição: dos destroços ao veículo em condições de competição

A baixa produção dos conversíveis Z15 e Z17 os torna modelos altamente avaliados. Por outro lado, os outros modelos são particularmente acessíveis. Suas performances ainda são relevantes hoje e seu ruído inimitável os torna muito cativantes. Como em seu tempo, eles têm seus fãs e seus detratores. Eles são um testemunho da engenhosidade e criatividade de Panhard. Sua fama de fragilidade se deve à necessidade de uma manutenção muito rigorosa que não sofre a menor aproximação. Nunca devemos esquecer que uma restauração nas regras da arte custa muito mais do que o preço da maior cotação. Às vezes, até quatro ou cinco vezes o preço.

Bibliografia

Notas e referências

  1. "  Comentários sobre artigos de automóveis e veículos de colecionador, v2.  » , Em antiqbrocdelatour.com (acessado em 20 de março de 2021 ) .
  2. Fonte: https://www.lva-auto.fr/cote.php?idMarque=MA105&idModele=MO582&rechercheType=1

links externos