George Eyston

George AND Eyston Descrição desta imagem, também comentada abaixo George Eyston em 1931 Biografia
Data de nascimento 28 de junho de 1897
Local de nascimento Bampton ( Witney , Oxfordshire )
Data da morte 11 de junho de 1979
Lugar da morte Lambeth ( Londres )
Nacionalidade  britânico
Carreira
Anos de atividade 1921-1939
(1923-1935 em corridas internacionais)
Qualidade Piloto de corrida
Estatisticas
Número de corridas 42
Vitórias Três Grand Prix fora do campeonato

George Edward Thomas Eyston , nascido em28 de junho de 1897em Bampton (Witney, Oxfordshire ) e morreu em11 de junho de 1979em Lambeth (um distrito do centro de Londres ), é um piloto de corrida britânico que detém vários recordes de velocidade terrestre homologados.

Biografia

Foi oficial de artilharia durante a Primeira Guerra Mundial (com a patente de capitão), depois voltou à universidade, criou sua própria empresa de engenharia (seus estudos nesta área tiveram que ser interrompidos no Trinity College de Cambridge pelo conflito, local onde ele voltou para completar seu treinamento).

Após sua estreia nas corridas de Kyalamiomobile em 1921, ele fez sua estreia no cenário internacional no Grand Prix Automóvel de La Baule em 1923, e dirigiu vários Talbot (1921), Aston Martin (1923 a 1928), depois de Stiles , Bugatti , Halford, Lea-Francis , Stutz , Maserati , Riley e MG até o final de 1920 , surgindo durante a década de 1930 também por Sunbeam ou Alfa Romeo .

Ele participou das 24 Horas de Le Mans em 1928 (deixando o oficial Aston Martin 1½ International ) e 1929 (décimo primeiro lugar no Stutz DV32 de 5,3  l compressor com oito cilindros ) e sua última corrida foi o Troféu do Império Britânico em 1935.

Ele se tornou o primeiro dos compatriotas de Malcolm Campbell a se opor com sucesso ao seu domínio nos registros de terras, após mais de cinco anos de seu reinado. Ele foi, no entanto, derrotado duas vezes pelo outro britânico, que então enfrentou esse tipo de desafio, John Cobb . A rivalidade foi, no entanto, cordial e, alguns anos depois, Eyston, então gerente de competição da Castrol , ajudou Cobb em sua tentativa fatal de quebrar o recorde de velocidade na água com o motor de popa Crusader .

Em 1935, ele pagou com seu próprio dinheiro a manutenção de 150 lamparinas mantidas constantemente acesas por três noturnos no autódromo de Linas-Montlhéry durante uma tentativa de registrar as 24 horas na categoria 1,5 Litro pela equipe. Rival Bugatti a bordo de um 8 cilindros (sucesso). Ele perdeu ao mesmo tempo na aventura quatro outros recordes da aula que também realizava. O das 24 horas durou mais quinze anos.

Eyston também participou do projeto de seu próprio veículo, o Thunderbolt de 73,0  l , na fábrica em Tipton ( Staffordshire , tornou-se West Midlands ). Como engenheiro, ele entrou com várias patentes , principalmente relacionadas à sobrealimentação de motores. Seu trabalho sobre o desenvolvimento de caixas de engrenagens de alto desempenho foi importante para o Thunderbolt, onde todo o trem de acionamento deve ser resfriado, e sua invenção de um supercharger (super compressor ) disse "Powerplus" usado em carros desportivos MG.

Após a Segunda Guerra Mundial (onde se tornou controlador regional do Ministério da Indústria ), ele continuou sua corrida para muitos recordes, agora em MG durante os anos 1950 . Um dos seus últimos foi obtido no protótipo MG EX175 fabricado em 1952, baseado no MG EX172 Le Mans também de 1952 e no MG A  : equipado com para-brisa do tipo bolha, conseguiu rodar em 1954 nas Salinas Bonneville na classe F a 246  km / h .

Prêmios

Registros de velocidade terrestre aprovados


Prêmios

Bibliografia

Biografia

Notas e referências

(sl) / (en) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de artigos intitulados em esloveno "  George Eyston  " ( ver lista de autores ) e em inglês "  George Eyston  " ( ver lista de autores ) .
  1. Ele também foi o capitão do primeiro Boat- Club em Trinity Collge , Cambridge.
  2. Se a corrida fosse contada a você , Roger Labric , capítulo Hispano, Delage e Bugatti , ed. NEL (New Latin Editions), janeiro de 2008, p.  58 , ( ISBN  978-2723310697 ) .
  3. (em) "  History of the Brooklands circuit, 1907-1939  " , em gracesguide.co.uk
  4. The Times , sábado, 28 de outubro de 1933
  5. Le Monde Illustré , 10 de fevereiro de 1934, p.  117
  6. Omnia: revisão prática da locomoção n ° 170, julho de 1934, p.54.
  7. Jogo Hebdo, L'INTRAN , 24 de setembro de 1935, n o  480, p.  4
  8. Le Monde Illustré , 22 de fevereiro de 1936, p.  171
  9. Le Monde Illustré , 3 de outubro de 1936, p.  821
  10. "  2º Tenente (tenente temporário) George Edward Thomas Eyston, FRG., Spec. Res. Por galanteria conspícua e devoção ao dever. Ele prestou o serviço mais valioso ao realizar o reconhecimento sob fogo pesado. Em várias ocasiões, ele avançou sob pesado tiro e metralhadora. Ele desempenhou suas funções com muita coragem e determinação, e soube obter informações valiosas  ” .

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