MG A

MGA

marca

Anos de produção

1955-1962

Produção

101 321 cópia (s)

Aula

Carro esporte

Motor e transmissão

Motor (es)

4 Cyl

Deslocamento

1.489 a 1.588 cm 3

Força maxima

68 a 108 cv

Peso e desempenho

Velocidade máxima

155 a 182 km / h

Chassi - Corpo

Corpo (s)

Picado

Cronologia de modelos

O MGA (MG Type A) é um automóvel da marca MG (Morris Garages) construído entre 1955 e 1962. Ele tornou esta empresa líder mundial no mercado de carros esportivos. Ele sucedeu aos roadters da série T lançados em 1937 .

Histórico

Depois da guerra, a MG ficou sob o controle da British Motor Corporation, cujo presidente Leonard Lord (1896-1967) preferiu durante vários anos dar prioridade a outra de suas marcas, a Austin , para desenvolver a nova marca Austin-Healey . Ele vai validar o lançamento da nova MG A em 1954 após o colapso das vendas do venerável série MG T .

Em dez meses, a equipe técnica projetará o novo carro com base no trabalho realizado desde 1950 quando o estilista Sydney Enever (1906-1993), promovido em 1954 a engenheiro-chefe, havia projetado para as 24 Horas de Le Mans (1951 e 1952 ) um protótipo UMG 400 , baseado no MG TD, mas com linhas modernas que consideram facilmente adaptáveis a um modelo rodoviário, foi denominado EX172 em 1951 e EX179 em 1952. É adotado um novo chassi, mais largo e rebaixado, permitindo a montagem de um corpo com linhas fluidas. Foi apresentado no outono de 1955 e adotou o novo visual do pós-guerra.

Por outro lado, lado mecânico, ponto de revolução: o motor é de 4 cilindros tombado. O conjunto caixa de câmbio-motor vem do sedan Magnette. A adoção de um chassi com longarinas afastadas do TD permite que a posição de condução seja abaixada. A estrutura é tornada mais rígida graças, em particular, a um arco de cobertura em caixa. O eixo traseiro é rígido e a suspensão dianteira é articulada com amortecedores de alavanca atuando como triângulos superiores. Inicialmente é equipado com 4 freios a tambor hidráulicos.

Produção, marketing e desenvolvimentos

101.321 MGA foram produzidos de 1955 a 1962. A produção de MGA cessou em 1962. O MGB deveria assumir o controle.

A partir do outono de 1955, os MG A foram exportados para os Estados Unidos . Sua velocidade (100 milhas / hora) e um preço acessível garantiram seu sucesso com uma clientela americana então apaixonada por pequenos roadsters britânicos. No total, 80% da produção de MG A foi exportada para o mercado norte-americano.

Certas deficiências levaram a MG a apresentar várias evoluções do Tipo A. Primeiro, a chegada do cupê de dois lugares em 1956, depois uma versão efêmera MGA Twin Cam (1958) que provou ser muito frágil, mas que era reconhecidamente destinada à competição do que para a condução diária. Em seguida, um aumento de potência com o MGA 1600 com um bloco mais flexível, equipamento menos espartano e freios a disco na frente. Em 1960, apareceu uma opção Deluxe, equipada com 4 freios a disco, como o Twin-Cam.

MGA 1500 MKI (1955-1959) e corte (1956), com o motor "Austin B-Series 1489 cm 3 " e 4 freios a tambor, produziu 59.250 exemplares.
MGA 1600 MKI (1959-1961) e corte, com o motor "Austin B-Series 1588 cm 3 " produziu 31 419 exemplares.
1600 MGA Twin Cam (1958-1960) e corte, com o motor "Austin B-Series 1588 cm 3 Twin Cam" produziu 2111 exemplares
MGA 1600 MKII (1961-1962) e corte, com motor "Austin B-Series 1622 cm 3 ", produzido em 8.406 exemplares.
MGA 1600 De Luxe (1960-1962) e coupé (MKI e MKII), com motor "Austin B-Series 1588 ou 1622 cm 3 dependendo da versão" produzido em 313 unidades.

Vários

O volante de estilo esportivo inglês tinha quatro raios estreitos e o painel apresentava vários medidores de pressão.

Vários modelos de carros MG A foram usados em mais de 80 filmes, séries e documentários desde 1958 ( ver lista ).

Concorrência

O MG A foi usado para desenvolver protótipos de competição:

O MG EX175 (1952) também foi baseado no MG EX172 Le Mans de 1952. Ele foi construído em duas cópias, uma das quais foi usada para testes em túnel de vento da carroceria e acessórios, mas os testes foram inconclusivos. O segundo carro, equipado com pára-brisa tipo bolha, correu em 1954 em Bonneville Salt Flats (Estados Unidos) na classe F. Dirigido por George Eyston (1897-1979), estabeleceu o novo recorde de velocidade ali, com 246 km / h . No entanto, o EX179, equipado com o novo motor "Austin B-Series 1500 cm 3 Twin Cam" (câmera dupla no cabeçote) foi preferido a ele em 1956 para melhorar novamente o novo recorde oficial de velocidade de 274 km / h ( 285 km / h durante o teste). Este mesmo EX179, equipado com um motor "Austin 948 cm 3 ", também foi escolhido para funcionar em 1956 e 1957.
O MG EX182, denominado HMO 6, foi desenvolvido a partir de 1954 com base no protótipo MG A e EX175 para rodar na série B. Construído em quatro exemplares, dois dos quais participaram das 24 Horas de Le Mans em 1955. Dirigido por Steve Dixon , o protótipo 41 participou em 1956 da Mille Miglia, do RAC Rally e do Alpine Rally. O protótipo 39 conduzido por Dick Jacobs foi destruído em um acidente nas 24 Horas de Le Mans e o protótipo 40 acabada 17 th e participou em 1957 em várias outras raças (Mille Miglia, Nurburgring, Goodwood, Reims, Palácio de Cristal, e Silverstonp) . O protoype 38 que terminou em 12 º em 1956 em Le Mans é sempre visível para o museu MG ( veja o vídeo ).
MG SRX210 Twin Cam, baseado no MG EX182 / 40, com o motor "Austin B-Series 1500 cm 3 Twin Cam" participou em 1957 no rali Liege-Roma e nas 24 Horas de Le Mans e também foi usado em várias corridas em 1958 e 1959.

Referências

Apresentação detalhada do MGA
AutoPlus n o 1210novembro de 2011, páginas 64 e 65.
O EX182 em competição