Nicola Larini
Nicola Larini
| Data de nascimento | 19 de março de 1964 |
|---|---|
| Local de nascimento | Lido di Camaiore , Toscana , Itália |
| Nacionalidade | italiano |
| Anos de atividade | 1987-1992, 1994, 1997 |
|---|---|
| Qualidade | Piloto de corrida |
| Anos | Estábulo | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
|
Enzo Coloni Racing Car System Osella Squadra Corse Ligier Gitanes Modena Equipe SpA Scuderia Ferrari Red Bull Sauber Petronas |
| Número de corridas | 75 (50 partidas) |
|---|---|
| Posições de pólo | 0 |
| Pódios | 1 |
| Vitórias | 0 |
Nicola Larini é um piloto italiano nascido em19 de março de 1964em Lido di Camaiore, na Itália. Ele jogou várias temporadas de Fórmula 1 entre 1987 e 1997 . Em 49 GP jogou, marcou 7 pontos e conseguiu um 2 º lugar no GP de Imola em 1994 . Ele ganhou o título DTM em 1993 . Ele dirigiu o campeonato mundial de carros de turismo de 2005 a 2009 pela Chevrolet .
Biografia
Larini começou sua carreira no automobilismo em 1983, pilotando a Fórmula 3 para a Coloni . Também corre Fórmula Abarth em 1984, onde terminou 3 th campeonato. Campeão italiano da Fórmula 3 em 1986 em nome da equipe Coloni, Nicola Larini entrou na Fórmula 1 no final do ano seguinte, quando Coloni decidiu entrar na categoria rainha. Ele não consegue se classificar para o primeiro GP, mas compete na primeira corrida na Espanha (aposentadoria por problema de suspensão).
Em 1988 , ele foi recrutado pelo Osella , outro modesto time italiano. Durante dois anos, realizou ali alguns serviços interessantes dada a fragilidade do seu equipamento, mas nunca pontuando. Ele qualificou 10 vezes em 1988 e terminou em 9 ° no GP de Mônaco. Em 1989 , é 6 ª no GP de San Marino, quando ele tem para dar. Ele ainda ocupa 3 rd lugar no Canadian GP antes de se retirar devido a uma falha de energia.
Em 1990 , Larini tinha grandes esperanças para sua chegada à Ligier . Mas a seleção francesa estava então em meio a uma crise esportiva e técnica.
Larini retornou à Itália em 1991 , juntando-se ao novo integrante da F1, o Modena Team . A equipe inscreveu-se nos monolugares com motor de chassi da Lamborghini , projetados por Mauro Forghieri, mas não conta com o apoio financeiro da matriz. A falta de recursos se traduz em resultados rapidamente catastróficos. Larini faz 5 GPs antes de não conseguir se classificar. No entanto conseguiu um 7 º lugar no GP dos Estados Unidos. A equipe deixou o campeonato no final da temporada de 1991.
Em 1992 , Larini foi recrutado pela Scuderia Ferrari como piloto de testes, tendo como titulares Ivan Capelli e Jean Alesi . Mas Capelli foi demitido pouco antes do final da temporada, o que permitiu a Larini competir nas duas últimas corridas da temporada, onde foi notavelmente responsável por fazer sua estreia com suspensão ativa da equipe italiana.
Retornando a uma simples função de testador em 1993, ele competiu e venceu o campeonato DTM ao mesmo tempo com a Alfa Romeo . Em 1994 , continua a liderar o DTM ( 3 rd no campeonato) e teste na Ferrari, ele foi oferecida uma nova oportunidade para corrida no Grand Prix, quando ele foi chamado para substituir feridos Jean Alesi. Vítima de uma colisão com Senna e Häkkinen no início do Pacífico GP , obteve o melhor resultado de sua carreira no seguinte GP, em Ímola, qualificando 6 º , depois de terminar 2 nd atrás de Michael Schumacher ter liderado a corrida para 6 voltas. Mas não vai poder deixar a alegria explodir no pódio, com sua atuação totalmente ofuscada pelos acidentes fatais de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna , é até hoje o último italiano a somar pontos e subir ao pódio na Ferrari.
Após dois mais delicada temporada no DTM (somente 6 º e 11 º no campeonato), sua lealdade a Ferrari é recompensada pela obtenção de um driver possui lugar na equipe suíça Sauber , alimentado por Ferrari em 1997 . Mas depois de apenas cinco corridas muito decepcionantes (durante as quais ele se mostrou muito longe do nível de desempenho de seu companheiro de equipe Johnny Herbert ), ele foi demitido e substituído por seu compatriota Gianni Morbidelli . Larini então deixou definitivamente a Fórmula 1 para retornar às corridas de turismo, com a Alfa Romeo . Ele então competiu nos campeonatos italiano e europeu, nos quais venceu várias corridas.
Em 2005 , ele se juntou ao WTCC pela equipe Chevrolet . Ele subiu ao pódio várias vezes, conseguindo terminar em quinto no campeonato em 2007 , mas terá que esperar até 2009 para conquistar sua única vitória mundial em Marrakech . Ele anuncia sua aposentadoria no final desta temporada.
Prêmios
- Campeão italiano de Fórmula 3 em 1986
- Campeão italiano de superturismo em 1992
- Campeão da DTM em 1993 no Alfa Romeo 155 V6 TI , o único veículo não alemão a ganhar para os fabricantes o DRM e o DTM em suas várias fórmulas desde 1980 (com outro carro transalpino , o Lancia Beta Montecarlo Turbo oficial Lancia Corse do alemão Hans Ei , mas sem o título oficial da marca)
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1
| Estação | Estábulo | Quadro, Armação | Motor | Pneus | GP disputou | Pontos inscritos | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Enzo Coloni Racing Car System | FC187 | Ford V8 | Bom ano | 1 | 0 | nc |
| 1988 | Osella Squadra Corsica |
FA1I FA1L |
Osella V8 turbo | Bom ano | 10 | 0 | nc |
| 1989 | Osella Squadra Corsica | FA1M | Ford V8 | Pirelli | 8 | 0 | nc |
| 1990 | Ligier Gypsies | JS33B | Ford V8 | Bom ano | 16 | 0 | nc |
| 1991 | Modena Team SpA | 291 | Lamborghini V12 | Bom ano | 5 | 0 | nc |
| 1992 | Scuderia Ferrari SpA | F92A | Ferrari V12 | Bom ano | 2 | 0 | nc |
| 1994 | Scuderia Ferrari | 412 T1 | Ferrari V12 | Bom ano | 2 | 6 | 14 th |
| 1997 | Red Bull Sauber Petronas | C16 | Petronas V10 | Bom ano | 5 | 1 | 19 th |
Notas e referências
- " Larini se aposenta " , em www.eurosport.fr (acessado em 22 de novembro de 2009 )